Iščite v središčih
Avto od "THAILS"
Pred 40 leti se je začela Volga množična proizvodnja
Osebni avtomobili GAZ imajo zavidanja vredno usodo: vsi so pustili opazen pečat
v zgodovino ne le avtomobilske industrije, ampak tudi države. Sami presodite, "Emka" je postala v bistvu prvi množični domači osebni avtomobil, "Victory" se popolnoma ujema s svojim velikim imenom, ki je zaznamoval ne le najsvetlejši praznik v naši zgodovini, pa tudi kreten tehnične misli.
Volga je nadaljevala tradicijo, njegovih prvih pet proizvodnih vzorcev je bilo izdanih oktobra 1956, množična proizvodnja pa se je začela pred natanko štiridesetimi leti - aprila 1957. Res je, da je "Zmaga" povsem izpodrinila montažna linija.
naslednje leto.
Delo na novem stroju se je začelo leta 1953. Za glavnega oblikovalca je bil imenovan Aleksander Nevzorov. V GAZ je prišel po vojni, služil je v mornarici kot tablični igralec, kjer je pridobil veščine odličnega pripravljavca. Lipgart mu je svetoval: "No, daj, mornar, pojdi, delaj!" Pred "Volgo" je imel priložnost zgraditi ZIM.
Tehnične in finančne zmožnosti takrat niso dopuščale računa na dolgo odpravljanje napak: takoj je bilo treba "zadeti". Do maja 1955 so bili narejeni le trije izvodi. In dovoljenje za izdelavo risb in pripravo izdelave je bilo v resnici po rezultatih prvih testov dejansko dano - zima naj bi še minila!
Danes, ko domača avtoindustrija zaostaja za tujo, še posebej depresivno, je oblikovalska romantika avtorjev Volge vse bolj očitna. Navzven je bil nov avto videti kot napihnjena žoga. Drzne črte umetnika Leva Jeremejeva (takrat oblikovalec ni imel besede!) So avtomobil popeljale na povsem novo raven. In čeprav Volga nima konkretnih prototipov, so se v njej nepričakovano razvile Fordove korenine - morda je to najbolj ameriški od vseh evropskih avtomobilov tistega časa. Vendar je to po ameriških standardih le "podkompakten."
A ne samo videz je vseboval drzne novosti. Nadzemna odmična gred je poganjala veriga. Samodejni menjalnik, pogonska gred z vmesno oporo, hipoidni menjalnik na zadnji osi, centraliziran sistem mazanja sprednjega vzmetenja - vse to je bilo v celoti v skladu z naprednim svetovnim nivojem.
Toda, kot pravijo, projektant predlaga, tehnolog pa razpolaga. Tudi vrtljive ključavnice vrat je bilo priporočljivo zamenjati z nekaj preprostejšim, da ne omenjam hidromehanskega prenosa. Motor za proizvodna vozila je bil najprej nameščen "Pobedovskiy", vendar s povečanim pomikom in kompresijskim razmerjem. Znameniti Volgov motor se je v proizvodnji pojavil avgusta 1957. Njegova zasnova je bila zelo napredna: polna gred (vendar ne kovana) ročične gredi, aluminijasta glava in blok, "mokri" rokavi, odmična gred je gnana z zobniki, ventili so razporejeni po vrsti, zgorevalna komora je imela klinasto obliko. Motor je združil precej velik navor - 17 kgf.m pri 2200 vrtljajih - in precejšnjo moč - 70 litrov. s pri 4000 vrtljajih, kar je zagotavljalo zelo prilagodljivo zmogljivost. Možno se je dotikati v drugi prestavi in se nenehno, tudi med pospeševanjem in zaviranjem, premikati v tretji. Poleg osnovne različice s kompresijskim razmerjem 6, 7 sta bili še dve prisilni. Glava je bila "zategnjena" na 7, 15 in 7, 65, moč pa se je povečala na 75 in 80 litrov. s temu primerno.
Hidromehanski menjalnik je bil pretvornik navora s planetarnim tristopenjskim menjalnikom. Takšen zbor je bil takrat razširjen v Ameriki. Resnost namenov GAZ v zvezi s "avtomatskim strojem" potrjuje dejstvo, da je bil osnovni indeks GAZ-21 dodeljen natančno možnosti hidromehanskega prenosa (vsi ostali so imeli dodatno črko), od prvih treh vozil, ki so šla na testiranje, pa sta bili dve opremljeni s "hidravliko". Toda manj kot tisoč "čistih" GAZ-21 je bilo serijsko izdelanih. Eden od razlogov je pomanjkanje ustreznega olja v državi v zahtevanih količinah. Drugo pa je, da GAZ ni imel ustreznega servisnega omrežja.
Iz situacije je bilo mogoče izstopiti s prodajo takšnih avtomobilov, recimo, le v Gorki in Moskvi, a ko bodo enkrat v zaledju, brez ustrezne oskrbe hitro zamrznejo. Tako je "stroj" v ZSSR postal nasledstvo izključno izvršnih avtomobilov. Vendar pa je na "Volgi" še vedno dal, skupaj z drugim motorjem. Govorimo o GAZ-23, "avtomobilu srednjega razreda z motorjem velike moči" (po tovarniški dokumentaciji) ali preprosto "dohitevanju", kot so ga poimenovali v tovarni. Motor tega galeba GAZ-13 je bil na tem stroju in je bil namenjen posebnim silam ustreznih organov.
Kar zadeva modifikacije, je družino Volga predstavljala limuzina in karavan. Pickupi, ki so se pojavili pozneje, niso tovarniškega izvora in so bili rojeni iz odhodnih "običajnih" avtomobilov. Niti kabrioleti niti kupeji niso bili zasnovani. Od limuzin poleg "dohitevanja" velja omeniti tudi taksije, ki so imeli posebno instrumentno ploščo, pa tudi ločen sprednji sedež in avtomobile za države z levim prometom. Vagon postaje je bil osnova za prevoz reševalnega vozila, ki je imel velike razlike.
Tako kot legenda o kleščečem telesu zmage je obstajala tudi legenda o "debelem železu" telesa Volge. Kot vsaka legenda še zdaleč ni resnica. Takšni naloženi elementi nosilnega telesa, kot sta tla in streha, so imeli debelino pločevine 1, 2 mm, krila - 0, 9 mm in deli brez sil - 0, 6–0, 8 mm. Noben od dolgoletnih lastnikov Volge, s katerim sem se pogovarjal, se ni spomnil razpok utrujenosti v svojem avtomobilu, kar kaže na veliko varnostno rezervo. Niso opazili škode zaradi korozije, kar je razloženo s kompleksno tehnologijo: po umivanju in jedkanju je bilo črno telo obdelano s fosforjevo soljo in nato popolnoma potopljeno v prstno kopel, kjer se je tudi vrtelo. Po sušenju smo potopitev ponovili. Pred barvanjem je bilo dno na obeh straneh obloženo s protihrupno mastiko. Vse to je bilo mogoče zaradi majhnega, po današnjih standardih, obsega proizvodnje.
Res je, kovina ni bila čisto običajna. Tega se niso trudili oglaševati, vendar so izdelke belgijskih metalurgov uporabljali za zunanje površine Volge - domača pločevina ni ustrezala visokim zahtevam avtomobilske industrije. (Lada, mimogrede, je bila narejena tudi iz uvoženih kovinskih izdelkov že kar nekaj časa.)
Volga se je med proizvodnjo nenehno izboljševala, vendar to ne kaže na "vlažnost" dizajna, ki se je nenadoma vrgel na tekoči trak, temveč na željo po odličnosti, uporabo vsake nastajajoče tehnološke priložnosti.
Zasnova avtomobila si zasluži poseben pogovor. Preživel je več sprememb na trgu. Na primer, na prošnjo člana Politbiroja, ministra za obrambo Maršala Žukova, je bila "fasada" Volge okrašena z zvezdo, nato jelena je izginila s pokrova, spremenila se je "ptica" na pokrovu prtljažnika.
Možnosti za spremembo videza Volge je bilo veliko, v enem od njih je začelo videti podobno kot galeb. Toda vse to je bilo predrago in zato zavrženo. Razvijalci so obupali. Odločitev je, kot vedno, prišla nepričakovano. Navdih, ki ga je obiskal isti Eremejev, je omogočil, da je popolnoma spremenil podobo avtomobila, brez spreminjanja žigov karoserijskih plošč! Kot so se takrat šalili, je umetniku uspelo "celotno telo spraviti v podlogo." Žar hladilnika, odbijači, stranske luči, letvice, zadnje luči so avtomobil naredili bolj vitko in hitro. V tej obliki so ga izdelovali od leta 1962 do konca svoje transportne življenjske dobe. Res je, nihče ni pričakoval, da bo v novem podobi avtomobil živel še osem let. Leta 1962 je bilo delo na štiriindvajsetih že v polnem teku, AutoExport je celo napovedal pripravljenost novega stroja. Toda vojna v Egiptu je zahtevala preveč denarja za "bratsko pomoč" - v državi ni bilo dovolj denarja, da bi "spodbudili" proizvodnjo novega stroja. GAZ 24 je "sedel" približno pet let: na montažni liniji se je pojavil leta 1968, leta 1970 pa ga je popolnoma zasedel.
21-ti je v življenje GAZ-a prinesel veliko novega. Izvažati je začela ne le na Kitajsko ali v Indijo, ampak tudi v Veliko Britanijo, skandinavske države. Takšno kolo je znano. V Belgiji je Volga trčila v tramvaj in tramvaj je padel - inertivnost avtomobila, ki se je valjal s hriba, je bila tako velika. Eden časopis je izšel s "klobukom": "Ruski tanki na ulicah Bruslja!" Mimogrede, prav na svetovni razstavi v Bruslju leta 1958 je ta ruski "tank" skupaj z "galebom" GAZ-13 prejel Grand Prix.
Poznal sem Volge in svetovne športne proge in celo take, kot so reli "Monte Carlo", "1000 jezer", "Akropola". Z GAZ-21 izvira storitev podjetja v avtomobilskem obratu Gorky. Povratne informacije proizvajalca so posredovali taksiji, ki so obveščali o najbolj značilnih napakah. Mimogrede, taksisti sprva niso bili naklonjeni Volgi, ker so jo v ozadju trdega delavca "zmaga" poimenovali "frajer". Deloma je bilo to posledica dejstva, da po takratnih standardih v prvih dveh letih proizvodnje novega stroja rezervni deli vanjo niso bili sproščeni. Zato sem moral zaradi nekaterih malenkosti stati v prostem teku ali upravljati z "improviziranimi sredstvi".
Mejniki v življenju prve "Volge" presenetljivo sovpadajo z dogodki v zgodovini države. Presodite sami: leta 1953 je Stalin umrl - začelo se je delo na GAZ-21. Leta 1956 se je zgodil pomemben 20. kongres CPSU - pojavili so se prvi proizvodni modeli Volge; končno se je generacijska sprememba na potniškem transporterju GAZ poklopila koncu "odmrzovanja" - češkoslovaških dogodkov leta 1968. Seveda je vse to po naključju. Toda Volga je resnično postala poosebitev dobe, njen avtomobilski simbol, ljudski najljubši. Kateri drugi avto je postal junak dveh celovečercev - "Tri plus dva" in "Pazite na avto"?
In do danes je na cestah veliko "Volge", najdemo jih že od prvih številk. Da avtomobil še naprej aktivno živi, potrjujejo vprašanja, ki jih avtomobilisti še vedno prihajajo v uredništvo revije. Torej 21. vstopa v 21. stoletje. In nikakor muzejski eksponat.
Aleksej SOLOPOV
V dneh
ko se je začela serijska proizvodnja Volga GAZ-21, V tovarni so bili dopisniki "Za volanom". Nato objavljamo fotografije, ki jih je posnel Nikolaj Bobrov - fotoserijo revije.
V oblikovalskem in eksperimentalnem oddelku GAZ - od leve proti desni oblikovalci, ki so ustvarili Volgo: N. Jušmanov, A. Nevzorov, G. Wasserman.
V iskanju oblike telesa je skupaj z L. Yeremeyev deloval (na sliki) umetnik B. Lebedev.
Eno prvih proizvodnih teles Volge izhaja iz barvnega prostora v elektrostatičnem polju.
Po montažni liniji je Volga zapustila stene obrata, pretekla 50-kilometrski zalet in se vrnila do zaključnega transportnega traku (na sliki).
Uredniki oddaje "Za volanom" so v poznanstvo predali osmo Volgo, ki jo je proizvedla tovarna. Dopisniki revije na obrobju Gorkyja.