Logo sl.rotaautoservice.com
Kategorija: Testna vožnja

Alfa Romeo-145-2

2024

Video: Alfa Romeo-145-2

Video: Alfa Romeo-145-2
Video: Alfa Romeo 145 и 146 недостатки авто с пробегом | Минусы и болячки Альфа Ромео 145 / 146 2024, Marec
Alfa Romeo-145-2
Alfa Romeo-145-2
Anonim

TEHNOLOGIJA

PRED PREMIERO

ALFA-ROMEO-145-2

Aleksander KRASNOV.

Avtorska risba

Avtomobili

Alfa Romeo

Navzven so se vedno razlikovale lastnosti težnje, impulza, nekaj agresivnosti

in hkrati čar "domačega prijatelja".

Sedanja družina 145–146 se izredno uspešno bori za mesto na soncu v svojem avtomobilskem trgu. Trma "Alpha" - dinamika avtomobila z razponom "bojnih" motorjev in videz, ki ne pusti ravnodušnih resničnih ljubiteljev te znamke. Toda ne glede na to, kako dobre so stvari, danes morate razmišljati o prihajajoči izmeni …

Novi 145. seveda še nima uradnega indeksa, a se o njem že nekaj ve. Tako kot prejšnja Alfa bo tudi zanjo platforma FIAT-Bravo / Brava (ali Lancha Dedra / Delta), ki je temeljila na Tipo enotah. Vzmetenje bo nekoliko predelano: njihova geometrija bo omogočila bolj kompaktno namestitev motorja tako čez kot vzdolž (nasproti) avtomobila.

Paleta motorjev naslednjega modela ni več skrivnost: trije bencinski motorji z 1, 6, 1, 8 in 2, 0 litra razvijejo od 120 do 155 litrov. s in 1, 9-litrski dizelski motor (105 KM). Predvidena je tudi namestitev znamenitega dvolitrskega motorja s super polnjenjem s prostornino 205 litrov. s - Danes ga je mogoče videti na modelu GTV.

Posebna polemika je izbruhnila okoli postavitve telesa. Vodstvo podjetja je menilo, da je neracionalno izdelati dva skoraj neodvisna modela (na primer 145. in 146.). In kot kaže, medtem ko tisti, ki se borijo za petvratno karoserijo, ki temelji na 145. (univerzalna kombilimuzina), prevladujejo in ponujajo, da polovico limuzine odstranijo iz programa. Tako bodo oboževalci 145. lahko izbirali med tri- in petvratnimi različicami istega karoserije.

V zunanjosti novosti revolucije ni pričakovati. Zelo močan vpliv nanjo bo imel slog "Avto leta 1998" - "Alfa Romeo-156" - neke vrste zelo uspešna zlitina "Alpha" specifičnosti in moderne plastike. Spet velik emblem, značilno luknjanje na pokrovu, originalni blok žarometi in seveda hitra klinasta silhueta. Morda se zdi, da je blagovna znamka "agresija" izginila pod pretvezo, a takšni so trenutni trendi in komaj kdo želi iti proti njim.

V notranjosti bodo spremembe poleg večjega udobja vplivale predvsem na dodatno opremo. Standardna oprema bo vključevala integriran navigacijski sistem, radiotelefon, štiri stranske zračne blazine, zatemnjena stekla.

Na splošno bo avtomobil modernejši, a bo postal "Avto leta"? Če želite odgovoriti na to vprašanje, morate nekoliko počakati, saj je premiera nove 145. načrtovana jeseni 1999, na predvečer spremembe stoletja.

Predhodniki

Ko je novembra 1986 pridobil kontrolni delež v Alfa Romeu, je FIAT deloval kot moder politik - podjetju je pustil natanko toliko neodvisnosti, kot jo je lahko opravil po avtomobilskih trgih.

Do takrat je Alfa Romeo že dolgo imel jasno opredeljen krog kupcev, ki jim je bil všeč športni način vožnje, glasen zvok izpušnih plinov, motor, ki se je »zadušil« ob ponovnem plinu in še marsikaj drugega, zaradi česar so mimoidoči gledali nazaj … Podjetje je proizvedlo veliko podobnih avtomobilov, vendar osredotočili se bomo na neposredne »prednike« tistega, o katerem danes govorimo.

Leta 1971 se je pojavil Alfa Romeo Alfacud. Prvenec je potekal na avtomobilskem salonu v Torinu in, kot je to pogosto bilo pri novih modelih podjetja, je kršil ravnovesje, ki se je do takrat razvilo v tem sektorju trga. Precej petvratna kombilimuzina z ultra modernimi takrat pravokotnimi žarometi, pogonom na sprednja kolesa, štirivaljnim bokserskim motorjem je pritegnila številne oboževalce. Dovolj je reči, da je v več letih prodaja rasla in rasla, delež Alfasyuda v proizvodnem programu podjetja pa je dosegel 60%.

Priljubljenost avtomobila je pripomogla tudi pojava njegovih modifikacij. Tridelna "Jardinietta" je še razširila krog kupcev, "ujela" majhne družine in mlade gospodinje. Njen koncept res ni bil čisto navaden: tip karoserije se mu je zdel poznan, pogon na sprednja kolesa pa ni novost, toda strokovnjaki Alpha so lahko vse komponente »neuradno« postavili po svoje, le on pozna red in s tem osvojil nove privržence. Pomembno vlogo je imela tudi aktivna cenovna politika: trgovce je pritegnila nizka, nižja od vseh sošolcev, prodajne cene.

Kupe Sprint, ki je nastopil septembra 1976, je nekaj časa preprosto šokiral tekmovalce, saj takrat ni imel izenačenja.

Toda leta so prevzela svoj davek in po 12 letih uspešne prodaje leta 1983 je Alfasyud zapustil avtomobilski "prizor", pri čemer je popustil modelu 33. Res je, Sprint je še naprej proizvajal še nekaj let.

Pred razvojem tridesetega tretjine so bile oblikovane osnovne zahteve za nov model. Glavni: močno povečajo obdelovalnost, zmanjšajo težo, izboljšajo aerodinamične lastnosti in udobje.

Za rešitev prvega problema je bila izvedena večja posodobitev tovarne Pomigliano D'Arco. Samo na liniji za varjenje karoserije je bilo nameščenih 40 robotov, ki so v tem procesu zmanjšali delež ročnega dela na 20% (67% v primerjavi s prejšnjim modelom).

Pri novem karoserijskem slogu so delali strokovnjaki slavne Pininfarine. Izgled avtomobila za tisti čas bi lahko imenovali "skoraj avantgardno" - nekoliko kotno, namerno poudarjeno z deljenjem vodoravne črte na zgornji in spodnji del, prednje smerne kazalce za dolgotrajno znamko, zelo značilen strgalec na zadnjem stebru, kar je sprva povzročalo veliko polemike - vse to je določilo videz 33. Imela je obilje vidne dinamike: kot zver pred skokom. Hkrati je bil Cx 0, 36, kar za štirivratno limuzino ni bilo slabo. Kljub očitnim uspehom oblikovalcev in konstruktorjev pa »trideset tretji« takšne priljubljenosti, kot jo je imel njen predhodnik, ni mogel doseči.

Od tega časa (1986), ko je Alpha izgubil neodvisnost, so se pri oblikovanju športnih avtomobilov vključili tudi strokovnjaki FIAT. Pojavile so se možnosti za pogon na vsa kolesa, karavan in postalo je očitno, da so bili dnevi 33. številke. Vsi so se veselili njene zamenjave.

S prihodom novega "lastnika" je postalo mogoče poenotiti tehnične platforme avtomobilov različnih znamk koncerna Fiat. Zamenjal ga je 33. Alfa Romeo-145 (njegov prvenec je bil poleti 1994) in dokazal je, da je na isti platformi mogoče ustvariti bistveno drugačne avtomobile, tako po karakterju kot po videzu. 145. mesto temelji na enakih sestavnih delih in sklopih kot FIAT-Bravo / Brava, katerih proizvodnja se je začela … čez eno leto. Nad pojavom "sto petinštiridesetega" so sodelovali FIAT-jevi strokovnjaki, Alfa-Romeo in oblikovalski urad IDEA. Rezultat ni bil čisto navaden avtomobil. Po videzu lahko formalno velja za karavan s tremi vrati (ne kombilimuzina - zadnja stena je preveč navpična), ozko stransko steklo pa zelo spominja na konceptualna enoprostorna okna … Rad bi opozoril, da je skoraj vse novo dobro pozabljeno staro. Oglejte si fotografijo "Jardinetta" - povezava časov in konceptov je jasno razvidna.

Po 145. v digitalni seriji naj bi šla številka 146 … Tako se je tudi zgodilo. Pojavil se je Alfa Romeo-146 - kompaktni avtomobil razreda, ki se je pridružil ekipi "malih športnikov". Prav to velja, ko je osnovni organ pridobil pravico do obstoja pozneje kot njegova različica. V veliki večini novih družin (zlasti v preteklih letih) so vedno začeli s štirivratno limuzino. V tem primeru je vse drugače: očitno je 146. model seveda limuzina, vendar se pokrov prtljažnika odpre z zadnjim steklom, kot kombilimuzina, v prtljažnem prostoru pa je tudi polica … Torej, poskusite to ugotoviti! Celoten slog, seveda korporativni. Velik emblem, ukrivljene plenilske oči, nizek pristanek (v resnici voznikovo pristajanje ni tako športno) je na splošno tipičen videz za Alfa Romeo. Res je, kolesa so majhna.

Veliko znanih bodybuilderjev, stilistov, oblikovalcev je pričaralo nad telesi različnih modelov podjetja, vendar se splošni slog Alpha lahko ohrani na popolnoma neznan način, kljub kakršnim koli strujam in smernicam.

Alfacud, 1971

Jardinietta, 1973

Alfa Romeo 33, 1983

Priporočena:

New

Izbira Urednika
Najboljše ocene za teden
Priljubljena za dan
  • Alfa Romeo Giulietta: Dva V Juliji, Ne Da Bi štela Psa
    2024

    Posodobljena Alfa Romeo Julija sta nas cenila … in ruski črni terier

  • Hyundai I30: Ko Bom Star 64 Let
    2024

    Za volanom novega Hyundaia-i30 sem kar naenkrat pomislil na zavarovano starost

  • Sprememba Porabe Goriva: Pod Bobni
    2024

    Specifičnost in hitrost gibanja v različnih državah nista enaki. Kot rezultat tega je metodologija za določanje porabe goriva enaka. Vsako vozilo, ki opravi test, mora voziti po jasno določeni poti - tako imenovanem voznem ciklu. Evropa, Amerika in Japonska imajo svoje

  • Mazda-3 Proti Vsem: Izravnava "samodejno"
    2024

    Za številne prebivalce mest so potrošniške sanje videti kot japonska avtomatska limuzina. In "gnezdilna lutka" se popolnoma prilega temu stereotipu: naši avtomobilisti so naklonjeni tej znamki in se še niso uspeli obarvati z rusko skupino Mazda

  • Ecoboost Motor: Liter Za Tri
    2024

    Na koncu je bila shranjena najbolj intrigantna novost družine motorjev Ford-Ecobust. Pogledali smo v litrski motor

  • Volkswagen Beetle: Novi Hrošč
    2024

    Čas je kot ocean, ki je ogromen in na videz negiben, vendar se nenehno spreminja. Toda spremembe so ključ do življenja. Zagledali smo se v obzorje za volanom novega Volkswagen Beatla