Logo sl.rotaautoservice.com
Kategorija: Testna vožnja

Država Daewoo Brez Meja

2024

Video: Država Daewoo Brez Meja

Video: Država Daewoo Brez Meja
Video: Matković: Uklanjanje objekata je ništa, time smo tek došli na nultu točku 2024, Marec
Država Daewoo Brez Meja
Država Daewoo Brez Meja
Anonim

TEHNOLOGIJA

Avtomobilska industrija

DEU DRŽAVA BREZ MEJA

Če želite obiskati tovarne Daewoo v Južni Koreji, morate leteti od konca do konca države z letalom. Tu letno izdelajo približno milijon avtomobilov tega podjetja.

Elena WARSAW. Fotografija avtorja in

podjetje "Daewoo"

Če bi nekomu pred tridesetimi leti o tem povedali, bi si mislili - šala, miting. To ne more biti! Istega leta, ko se je v industrijski Sovjetski zvezi začela graditi velika gradnja - postavljen je bil Volgaški avtomobilski obrat, se je v gospodarsko zaostali Južni Koreji pojavilo novo, ne zelo izjemno podjetje. Tekstil. Njeno ime nikomur ni nič reklo: "Daewoo." Ni verjetno, da bi si kdo upal namigovati, da bo čez toliko časa to podjetje začelo proizvajati avtomobile in da bodo ti avtomobili uspešno konkurirali izdelkom nekoč priljubljenega in naprednega AvtoVAZ-a. Ja, VAZ! Znani zahodni avtomobilski proizvajalci so prisiljeni narediti prostor, da popuščajo Korejcem.

Čeprav se je to podjetje razvilo, je mogoče napovedati, da ima veliko prihodnost. Le pet let po ustanovitvi se je v Južni Koreji že uvrstila na drugo mesto po izvozu (tekstil je prodajala v Singapur in druge države jugovzhodne regije). Po nekaj letih je podjetje razširilo svoje poslovanje: začelo se je ukvarjati s financami, proizvodnjo usnjenih izdelkov. In izvoz je že dosegel 170 milijonov dolarjev …

In leta 1978 se je zgodil ta zelo pomemben dogodek: Daewoo je kupil 50-odstotni delež v južnokorejski avtomobilski tovarni Seyhan Motors (50% je pripadlo General Motorsu, 50% Ju. K. Development Bank) in ga preimenovalo v " Motor Daewoo."

… Tovarna Kunsan je eno najnovejših in najsodobnejših avtomobilskih podjetij na svetu. Ko vstopite v delavnico, ste celo izgubljeni. A ne od vrveža in ropotanja, kot v naših tovarnah, temveč iz odprtih prostorov in puščav. Podjetje se nahaja na površini 3, 3 milijona kvadratnih metrov in zaposluje 2500 ljudi. To je samo en delavec na tisoč kvadratnih metrov! Greš okoli obrata - naokoli so trdni roboti. Karoserije avtomobilov se nenehno premikajo po prometnih linijah - impresiven prizor! Celo sestavljanje delavcev je zelo malo: le tam, kjer je potrebno ročno delo. Sedeži, na primer, so nameščeni v kabini z avtomatskimi napravami. Na splošno je avtomatizacija 95%, samo brez primere …

Moram reči, Korejci so neverjetno ljudstvo. Namenski, asertivni, disciplinirani. Tu sta dve majhni zgodbi, ki ponazarjata to. Mi, skupina novinarjev, smo prispeli v tovarno v Busanu, v Daewoo Industries, kjer izdelujejo Matiz mini avtomobile. Dejstvo, da so vsa podjetja delavcev stala ob stezah, po katerih so šli in ploskali avtobusi s tiskom, je navaden prizor, še posebej za nas, nekdanje sovjetske državljane, ogled. Toda potem … Za eno od tovarniških stavb smo videli vojaško opremo in jo seveda poskusili podrobneje pogledati. Tam je bilo! Kategorično so prepovedali streljanje in sploh niso dali pogleda - poslali so se nekam gor po stopnicah. Vzpeli smo se … na opazovalno ploščo, neposredno nad prostor, ki ga zasedajo vse vrste oklepnikov in bojnih vozil pehote! Vendar pa se tudi tu komaj zagrabijo za kamere - spet odločilno "ne". Ustavljeno na izgubo. Predstavnik obrata je spregovoril o podjetju in njegovih izdelkih, nakar je … naročil: "Zdaj lahko streljaš." Vojaška oprema se je valjala po vadbišču in pokazala svoje sposobnosti, nato pa so jih prevažali tisti, ki so to želeli, in vse to je bilo mogoče posneti na foto in video traku in kdor ni ujel opreme, ki je bila postavljena za običajnega fotografa in snemalca Daewooja. Zakaj sprva nisi niti enkrat pokukal v avtomobile? Logika je korejska, ni nam zelo jasno: vse bi moralo biti v redu.

Drugi primer. Na avtomobilih, ki jih je predstavljalo podjetje, je bilo treba voziti približno 200 km po cestah Koreje. In na vsej tej razdalji (čeprav so imeli vsi, ki so vozili, podroben diagram poti) na vsakem križišču, ne glede na to, ali zapušča sosednje ozemlje ali vstopa na bencinsko črpalko, je stal zaposleni Daewoo v korporativni uniformi in pokazal smer gibanja. Za vseh dvesto kilometrov! In lahko poveš toliko zgodb, kolikor želiš. Sprva so presenetili in celo malce prestrašili: vse je bilo postavljeno preveč, preveč urejeno, preveč disciplinirano. In šele potem se zavedaš: prav zato je Korejcem uspelo doseči tisto, kar se jim je zdelo nemogoče - vdreti na avtomobilski trg, že davno razdeljen, umirjen, kar ni prineslo nobenih drastičnih sprememb.

Leta 1992 je Daewoo odpovedal sporazum z General Motorsom, ki je imel v lasti polovico deležev avtomobilske proizvodnje, jih odkupil in postal suveren lastnik Daewoo Motorja. Načrt globalizacije, razvit leta 1990, se je takoj začel izvajati. Indija, Kitajska, Romunija, Uzbekistan, Poljska, Češka - v mnogih državah so odprli montažne obrate južnokorejskega podjetja. Pogosto so projekte spremljali škandali - podjetje je na trg vstopilo preveč agresivno, preveč interesov je bilo oškodovanih. A kljub temu, da je nekomu govoril o podkupninah, o spretnem lobiranju zakonov, odlokov, vladnih odločitev, "igranju" "Daewoo", je podjetje še naprej odločno delovalo. In nova podjetja - zgraditi, opremiti, delati. Do konca stoletja namerava Daewoo prevzeti 40% domačega avtomobilskega trga in 4, 5% zunanjega. Do takrat naj bi letno izdelali 2, 5 milijona avtomobilov, od tega večino - 1, 5 milijona - izven Južne Koreje. In zdaj se to ne zdi fikcija.

Mimogrede, da je Daewoo lažje prenašal finančno krizo, ki je izbruhnila v državi, politika umeščanja proizvodnje v različne regije sveta. Poleg tega je družbi uspelo tudi rasti: pridobila je kontrolni delež v avtomobilski družbi Sanyon Motor, katere kapital je ocenjen na 3, 77 milijarde dolarjev. Zdaj so v liniji Daewoo na voljo vsa terenska vozila, poleg tega pa lahko izdelamo tudi motorje (260.000 letno) in platišča (s kapaciteto 2, 7 milijona enot letno).

Zdelo bi se, kam naprej rasti, kaj osvojiti? Toda Daewoo stremi k zahodni Evropi in Ameriki. Res je, da tam ne bo gradil tovarn, ampak namerava prodati avtomobile.

Dvomiti je mogoče: korejski avtomobili, brez dvoma, solidni, dobro oblikovani, dobro opremljeni - na splošno precej spodobni. Hkrati niso prestižni, sekundarni, brez posebnih trditev za izvirnost, "svoj obraz". Za Ruse in vzhodne Evropejce je zaenkrat tisto, kar je potrebno. Toda za razvajene zahodne Evropejce in Američane … Se bo južnokorejska družba spotaknila na svojih trgih?

Daewoo je vse to predvidel. Glavni argument v njeno korist je cena, "veliko avtomobilov za malo denarja." Toda podjetje se je odločilo, da se na to ne bo omejilo in je nova paleta modelov postala bolj izvirna in moderna. Čeprav bi rekli, da je to storila tudi sama Daewoo, bi bilo res napor. Ker so na primer "Matiza" razvili avtomobilski strokovnjaki s celega sveta: Velike Britanije, Nemčije, Švedske, ZDA, Japonske, Francije - takšna je geografija "rojstnega kraja" novega minicara. Mimogrede, njen lep videz ni ustvaril nihče, temveč sam Giorgetto Giugiaro in njegov Italdesign.

Daewoo je bil lani prepoznan kot 24. od 500 največjih podjetij na svetu in 52. med večnacionalnimi podjetji glede na obseg naložb - to še enkrat kaže, da je treba njegove namene jemati resno.

Priporočena:

New

Izbira Urednika
Najboljše ocene za teden
Priljubljena za dan