Logo sl.rotaautoservice.com
Kategorija: Testna vožnja

Isuzu TFFS, Mitsubishi L200. Pobirajte V Japonski Frti

2024

Video: Isuzu TFFS, Mitsubishi L200. Pobirajte V Japonski Frti

Video: Isuzu TFFS, Mitsubishi L200. Pobirajte V Japonski Frti
Video: Найдена АЛЬТЕРНАТИВА Тойоте! БИТВА пикапов: Isuzu D Max против Мицубиси L200 2024, Marec
Isuzu TFFS, Mitsubishi L200. Pobirajte V Japonski Frti
Isuzu TFFS, Mitsubishi L200. Pobirajte V Japonski Frti
Anonim

PRESKUŠANJE

ENO ENO

PRIKLJUČITE SE NA JAPANSKO LADJO

ISUZU-TFS ISUZU TFS

Tovornjaki Isuzu serije TF so izdelani na osnovi terenskega vozila Truper v zadnjem delu (TFR) in na različicah s pogonom na vsa kolesa (TFS) s kratkimi (2680 mm) in dolgimi (3025 mm) podstavki. Kabine v treh različicah: kratke, podolgovate, polne velikosti. Motorji - bencinski in dizelski, z delovno prostornino 1, 6–3, 1 l in 79–113 l. s Evropski dvojnik "Isuzu" - "Opel Campo".

MITSUBISHI-L200 Mitsubishi L200

Tovornjaki "L200" (na Japonskem "Strada") izdelujejo v tovarni podjetja na Tajskem na podlagi modela Pajero-Sport (Challenger ali Montero-Sport) v različicah z zadnjim kolesom in pogonom na vsa kolesa. Kabine - dvovratne: kratke dvojne in podolgovate štirisedežnice, pa tudi štirisedežne petvratne. Motorji - bencinski ali dizelski, z delovno prostornino 1, 6–2, 5 litra in s prostornino 77–132 litrov. s Za nekatere modifikacije je na voljo samodejni menjalnik.

Jurij NECHETOV. Foto: Vladimir Knyazev in Igor Tverdunov

Pick up v angleščini - "lift", definicija "pickup" pa je za vselej postala ime avtomobilov z dvignjenim, ali bolje rečeno, posnetim na zadnji strani karoserije. Sedeži in drugo "polnilo" so bili odstranjeni, kabina je bila ločena s predelno steno in izkazalo se je nekakšen mini tovornjak.

Danes veliko avtomobilskih podjetij izdeluje pickupe na podlagi svojih osebnih avtomobilov in terenskih modelov. Če pa so prvi trdi delavci za vse priložnosti, potem so slednji v različici 4x4 do neke mere celo kultni avtomobili. V našem testu sta dizelski pickupi "Isuzu-TFS" (23.500 dolarjev) in "Mitsubishi L200" (22.735 dolarjev).

Kljub splošnim podobnostim avtomobili naredijo drugačen vtis: visok Mitsubishi je v nasprotju z umirjenim Isuzujem videti mišičast športnik. Kakovost barve, natančnost namestitve plošč, vključno s karoserijo tovornjaka, pri obeh avtomobilih ni slabša kot pri potniških modelih.

Glede na velikost karoserije (približno 1, 5x1, 5 m) in nosilnost (približno 800 kg) nobenega džipa ne moremo primerjati s tovornjaki. Vendar bomo premagali njihovo prirojeno pomanjkljivost - negotovost tovora pred slabim vremenom in vsiljivci: oba avtomobila imata lahko trdo plastično streho z zadnjo stranjo, ki se lahko zaklene. Opozarjamo le, da je nakladalna višina Isuzu (eden od kazalcev "praktičnosti" tovornjaka) nižja od 120 mm. In še nekaj: rezervna kolesa so postavljena "v tovor" - pod podvozje, kamor jih vleče vitel.

Obe kabini sta polnopravni štirisedežnik, vendar ima vsaka svoje značilnosti. Prag vrat Mitsubishi je višji za 60 mm (hlače se zlahka obarvajo), potniki zadaj sedijo kot na drugem nivoju in strop podpirajo s stropom. Za njimi, pod naslonom za hrbet, je majhen predal, kamor lahko postavite dodatno orodje, majhne dele.

Sedite v "Isuzu" bolj priročno - nižje je. Res je, tu obstaja "ampak" - razdalja od roba hrbta hrbta do srednjega stebra je le 530 mm (za primerjavo, "L200" ima 620 mm), zato morajo potniki v drugi vrsti "narediti noge na rokah". In pristanek tukaj še zdaleč ni idealen - zdi se, da sedite skoraj na tleh zadaj. Toda na enem kolenu vam ne bo treba počivati kolen na sprednjih hrbtih.

Oba avtomobila voznikom zagotavljata maksimalno udobje tudi v najbolj skromnih osnovnih nivojih obloge. Ergonomija je pri Isuzuju nekoliko boljša, Mitsubishi pa je videti bogatejši: preproga. Vendar pa je praktičnost morda pomembnejša za tovornjak. Če ne pogledate nazaj, potem občutek, kot da sedite v navadnem SUV-ju.

Isuzu-TFS je v Rusijo dostavljen v evropski različici. Na našem avtomobilu iz dodatne opreme smo našli le stopnice in vrhove nad okni. "Mitsubishi L200" uradno prihaja k nam v "severni" različici z dodatnim akumulatorjem in grelnikom, samozapornim zadnjim diferencialom. Vendar se je tudi naša izkazala za "evropsko."

Zdaj je čas, da na poti preizkusite japonske pickupe. Sprva splošne pripombe: močan dizelski motor z visokim navorom v kombinaciji s pogonom na zadnja kolesa in prazno, neobremenjeno karoserijo ter celo na spolzkih površinah zahteva natančen nadzor nad krmilnimi elementi (pri običajnem "džipu" je zadaj težji, vzmetenje pa mehkejše). Na primer z neupravičenim povečanjem plina v spolzkem zavoju zadnji odbijač stremi k prehitevanju sprednjega. Naš Mitsubishi, ovit v pnevmatike Bridgestone Deweller z zaobljenimi robovi, je prej in bolj gladko kot Isuzu na kvadratni Michelin 4x4 z velikim vzorcem tekalne plasti zdrsnil v drsnik. Preprečevanje tega na prvem stroju je nekoliko lažje - upravljanje tukaj je bolj informativno. Drugi ima malo "bombaža", ki "športniku ni všeč", vendar prihrani sile umirjenega voznika, ki dela od zvona do zvona. Toda na spolzkih površinah na obeh strojih lahko vključite pogon na vsa kolesa. Obeseki za prevzem so precej kruti in "tresoči". Zlasti z Isuzujem - očitno je zasnovan za pogostejša potovanja s tovorom.

Dinamične lastnosti dveh avtomobilov dojemajo različno. Motor Mitsubishi kaže dober "prijem" pri 2000 vrtljajih in nato enostavno "vrti" v višje hitrosti. Ne tako spreten, ampak večje prostornine Isuzu motor, nasprotno, vleče kot traktor od samega dna, kar zagotavlja najboljše pospeševalne zmogljivosti. V gostem snegu igrajo tudi "zobaste" pnevmatike pomembno vlogo - to kažejo najboljši zavorni učinki Isuzuja.

Verjetno pa je čas za "pampas". Njihovo vlogo bo tokrat igral deviški sneg na pobočjih različne strmine.

Prva vaja: vzpon - 8%, debelina snega - 10-12 cm. Oba avtomobila, tudi v različici s pogonom na zadnja kolesa, v I prestavi samozavestno "plazita" navzgor. Povečanje hitrosti začne Mitsubishi zdrsniti in se "kopati" pri 1.500 vrtljajih. Isuzu pri 1200 vrtljajih v minuti začuti najmočnejše tresenje zadnje osi in hitrost pade, nato pa se ob povečanju hitrosti kolesa zlomijo in avtomobil se ustavi. Premikanje volana je neuporabno - v teh pogojih nobena od prevzemnih naprav ne bi mogla narediti štirih voženj.

Druga vaja: dvig - 10%, pokrov - 12-15 cm. Neverjetno je, a oba avtomobila sta to oviro premagala, ne da bi uporabila sprednjo os. Poleg tega je Mitsubishi pri Bridgestoneu naredil bolj samozavestno kot Isuzu z na videz boljšimi snežnimi pnevmatikami. Vaja mu je bila dana šele v tretjem poskusu. Pojasnilo? Različna odpornost sprednjih pogonskih koles. Relativno gladka tekalna plast in zaobljeni robovi omogočajo pnevmatikam Bridgestone lažje stiskanje snega na stranice.

Tretja vaja: ravna tla, snežna odeja je že 20–35 cm. Brez pogona na vseh kolesih tukaj ne gre ničesar in ročice za roko postavite v položaj 4H. V "plitki vodi" oba avtomobila plužijo deviško zemljo precej samozavestno, na "globini" pa primanjkuje navora - preklopimo v nižjo prestavo 4L. Na najtežjih mestih prizadene prednost Mitsubishijevega dna - drsi kot na smuči, kjer se Isuzu poda iz drugega in tretjega poskusa, zasuje sneg z vzmetenjem in menjalnikom.

In končno, četrta vaja: vzpon - 8–10%, pokrov - 20–30 cm. Napeto rastoča oba avtomobila se vzpenjata, a potem Mitsubishi, ki drsi, začne zaostajati in se končno ustavi. Vse je jasno: oprijem je na bolj gladkih kolesih manj realiziran. Izstrelimo „tajno orožje“- zaklepanje zadnje osi. Na našem "L200" je prisiljen in se aktivira s tipko na instrumentni plošči in to samo v različici 4x4. Spet se je premaknil naprej in varno premagal vzpon.

Kaj torej pickupi še vedno ljubijo? Za nezahtevnost, "neuničljivost" vzmetenja, za tekaške sposobnosti in seveda za vsestranskost - tovornjak in osebni avtomobil hkrati. Ena od prednosti prevzemov je cena: pol in pol cenejša od terenskih vozil, na katerih so vgrajene.

POVZETEK

Z vsemi zunanjimi podobnostmi so se liki Isuzu-TFS in Mitsubishi-L200 izkazali za povsem drugačne. Prvi je precej miren "trd delavec", nekakšen terenski tovornjak. Drugi, bolj "džip" s telesom, je atribut zelo aktivnega življenjskega sloga.

ISUZU-TFS

+ Motor z velikim navorom, odlična dinamika, udobno prileganje vozniku, dobra vidljivost skozi notranja in zunanja ogledala, terenske pnevmatike, samodejne sklopke na prednjih kolesih, zaščita rezervoarja za plin, relativno nizki pragovi in majhna višina nakladanja.

- Nepopolna zaščita motornega prostora od spodaj, pomanjkanje gladkega dna spredaj, hrupno prezračevanje, neudoben zadnji sedež, nizka blazina zadnjega sedeža, zaklepanje v nevidnem območju, pomanjkanje garancije za protikorozijsko odpornost karoserije.

MITSUBISHI-L200

+ Prisotnost ključavnice na zadnji osi, gladko podvozje spredaj, zanesljiva zaščita motornega prostora od spodaj, dobra dinamika, jasno krmiljenje, udobna zunanja ogledala, predel za orodje zadaj, neomejena kilometrina v garancijskem obdobju in velika prostora za noge zadaj.

Priporočena:

New

Izbira Urednika
Najboljše ocene za teden
Priljubljena za dan