Anonim

PRESKUŠANJE

Uglaševanje

STO DRUGI ARGUMENT ZA

Da bi navdušenca za uglasitev prepričali, da bi lahko postavil okroglo vsoto, so potrebni zelo dobri argumenti.

Vadim KRYUCHOV

Takšno potezo so našli strokovnjaki že znanih bralcev togliatskega podjetja Torgmash (ZR, 1998, št. 4, 9). Tistim, ki to želijo, bo na voljo ekskluzivni VAZ 2110 2 s prisilnim motorjem, originalnim menjalnikom in spremenjenim podvozjem po ceni standardnega VAZ 2110 3. Skeptikom naj se ne mudi nasmeh - osemvaljni motor je pripeljal to “sto in drugo” kar 110 litrov. C. več kot standardni 16-ventilski. In številna druga vozlišča so v primerjavi s serijskimi (glej primerjalne značilnosti). Seveda se podjetje za uglaševanje ne more prepirati s količino proizvodnje. Toda lastnik bo postal lastnik resnično za razliko od drugih primerkov.

Poznavalec uglaševanja čaka na tehnične podrobnosti. Delovna prostornina osemvaljnega motorja VAZ 2111 s porazdeljenim vbrizgom goriva (ki ga dopolnjuje model "sto in drugi") se poveča na 1600 cm. To dosežemo z vgradnjo ročične gredi s spremenjenimi polmeri ročice in povečanim hodom bata na 74, 8 mm. Tudi bati in glava cilindrov so bili podvrženi dodatni obdelavi. Kompresijsko razmerje motorja Torgmashevsky je 11 v primerjavi z 9, 8 za standardnega. Porazdelitev plina prisilnega motorja nadzira odmična gred z razširjenimi fazami. Ventili so ostali serijski, vendar se je njihov dvig zaradi novega odmičnega profila povečal na 10, 5 mm. Za natančno nastavitev faz se namesto običajnega uporablja zobnik z zobatim trakom. Sesalni sistem je bil posodobljen: sprejemnik in sesalna cev sta bila zamenjana, nameščena je bila modificirana cev za plin z originalnim blažilnikom. Spremembe so vplivale na izpušni sistem, natančneje na kanale glave in razdelilnika. Motor, ki se je povečal v moči, servisirajo pravilno nastavljeni elektronski "možgani" - prilagojen je program za nadzor porazdeljenega vbrizgavanja goriva in vžiga. Poleg tega lahko Torgmaševi strokovnjaki uglaševajo kateri koli serijski računalnik: GM, Bosch ali Januarja.

Vrhunec menjalnika je šeststopenjski mehanski menjalnik s spiralnim diferencialom z omejenim zdrsom (blokada vzmetenja). V novi škatli I, V, VI so zobniki enaki kot I, IV, V v običajni. Toda namesto standardnih II in III - kar tri zbližene v prestavnih razmerjih. Tako lahko odpravite "vrzeli" med tako stopnicami, značilnimi za avtomobile s pogonom na prednja kolesa VAZ, in izboljšate dinamiko pospeška. Glavni par je na izbiro, vendar 3.9 velja za optimalno, zato ga priporočamo predvsem. Po želji se lahko namesti mehanizem prestavljanja s krajšimi gibi in podaljšano prestavno ročico.

Za povečanje togosti karoserije in izboljšanje upravljanja med nosilnimi skodelicami prednjih amortizerjev je nameščen nastavljiv raztežaj. Vsi amortizerji lastne proizvodnje "Torgmash" so hidravlični dvocevni s povratnim tlakom plina. Dodajmo še sami: nastali so na podlagi navadnih Saazov, vendar jih po številnih potrošniških lastnostih presegajo. Razlika je še posebej opazna pri aktivnem načinu vožnje (ЗР, 1999, št. 11).

In končno o kolesih. Stranka, ki želi prihraniti denar, lahko pusti 13-palčne s standardnimi zavorami. Preostale bodo na voljo zavore VAZ 2112 (na primer "sto tretja") z italijanskimi prezračevalnimi diski Graf in s tem 14-palčna kolesa. Gurmani - nizke gume dimenzije 195 / 55R15! Ne bomo podrobno opisovali, kako nam je uspelo, ne da bi obrezali krila, v zdrave niše “desetine” zdravih petnajst-palčnih “drsalk”. Upoštevajte, da je bilo za to potrebno pričarati kote prednjih koles, spremeniti zakrilce blata in prirobnice zadnjih lokov, pobrati odhod koles zlitin. Kot vidite, je Togliattijem uspelo maksimalno "napolniti" VAZ 2110 2, skoraj brez uporabe dragih tujih komponent.

In zdaj - na cesti. Tu avtomobil nikakor ni manjši od serijskega VAZ 2110 3. Motor je mogoče varno obračati za 6000 vrtljajev v minuti - le čas za menjavo prestav. Vendar pa je impresivna še ena stvar. Običajno prisilni motor po temperamentu spominja na športnega - od njega ne boste dobili gladkega delovanja v celotnem območju vrtljajev. Nekje na "dnu" prikrivajo failerje ali "gage". Motor Torgmashevsky ne trpi zaradi takšnih tegob. Uživa z zavidljivo elastičnostjo, samozavestno vozi od 2000 vrtljajev do elektronskega omejevalnika hitrosti. Precej zaslug za to in kompetentno izbran prenos.

Jasno je, da bodoči lastnik takšnega aparata plačuje denar za priložnost, da zagrabi vetrič, škripajo s pnevmatikami na ovinkih - da se odlepi, kot pravijo, za ves denar. To je toliko, kot želite. Po želji pa se lahko voznik sprosti, se giblje spodobno in umirjeno.

Poleg predstavljene, Torg-Mash proizvaja tudi druge modifikacije "stotinke" z motorji s prostornino 90 in 100 litrov. s So enostavnejši in cenejši. Vendar pa z namestitvijo uvoženih pnevmatik, avdio opreme, alarmov ali klimatske naprave ne boste dolgo dvigovali stroškov katerega koli avtomobila. Zdi se, da je uglaševanje Togliattija zdaj pred prestolnico. Za isti znesek bodo pokrajine ponudile globlje izboljšave. Široka uporaba domačih komponent lahko zniža ceno.

Nov sprejemnik in spremenjena cev z ročico.

Velika kolesa z nizkoprofilnimi pnevmatikami izboljšajo izgled in občutek sto in dveh.