Logo sl.rotaautoservice.com
Kategorija: Testna vožnja

Bylina O Terenskem Vozilu

2024
Bylina O Terenskem Vozilu
Bylina O Terenskem Vozilu
Anonim

PRESKUŠANJE

Predstavitev

BYLINA O VSEH terenskih vozilih

Nekoč je v mestu Novgorod živel trgovec, imenovan Sadko. Ko se je enkrat odpravil na službeno potovanje po vodi, se je znašel v težavah in zdelo se je, da je utonil. Vendar se je novgorodsko blago pri kmetu izkazalo za dojemljivo, delal je stvari v podvodnem svetu. Kralja je tam zmedla glava, njegova lepa hči se je zafrknila in zdelo se je, da uhaja iz vode … Dolgo je bilo, le spomnili so se na Sadkovo zgodbo. Dokler gospodarstveniki iz drugega Novgoroda - Nižnija niso svoje domišljije poimenovali po imenu epskega junaka - tovornjaka s pogonom na vsa kolesa.

Igor TVERDUNOV

PEDIGRE

Predniki sodobnega »Sadka« so se rodili že zdavnaj. Ne v čudoviti, seveda, dimenziji, ampak po tehničnih standardih. Pred skoraj štiridesetimi leti so začeli izdelovati tovorni GAZ-53. Potem ko je stari človek pošteno deloval v dobro sovjetske domovine, je doživel več posodobitev. Potem ko je prejel sodobno kabino, je GAZ-3307 začel klicati. Vendar je v postsovjetskih časih povpraševanje po njej upadalo. Današnje proizvodnje po naročilu ni mogoče primerjati s staro lestvico.

Predniki na drugi strani so mojstri vojaških zadev. Gospod generali so potrebovali lahki terenski tovornjak: prevažati osebje, nositi minobace in tako, da bi v primeru letala nasprotniku lahko vrgli glavo na glavo. Moram reči, da v tistih starih časih, gospodje … opravičujem se, tovariši generali so bili na oblasti in z denarjem. Želel - dobil pogon na vsa kolesa GAZ-66. Napravo so odlikovali več kot povečana sposobnost teka na dirkališču in absolutno brutalni pogoji za delo voznika, ki je pri motorju premoščal "na pesti" poleg motorja in si z roko zavil v hrbet v iskanju drugega menjalnika.

V skrbi za obrambne zmogljivosti domovine in osebja se jih je šestinsedemdeset poskušalo posodobiti. Vgradili so nov dizelski motor, prepravili kabino, prestavili nesrečno ročico škatle na znano mesto. Vse bi bilo v redu, le vojska v zadnjem času je izgubila svoje bogastvo. Ne tako kot modernizirani - navadni GAZ-66 si jih ni mogel privoščiti. Proizvodnja avtomobilov se je skoraj ustavila.

POKRIVALCI

Zdaj si predstavljajte položaj tovarne, ki ima v programu dva modela, a niti enega ni na prodaj. Nadaljujte z vlečenjem obeh - pojdite zlomka. Če želite odstraniti oboje iz proizvodnje - vas posredujejo. In če naredite enega od dveh? Tako je obstajal "Sadko".

Recept zanj je preprost. Iz "civilnega" tovornjaka družine 3307 vzameta okvir in kabino. Od "vojaškega" "šestinšestdesetega" - menjalnika: prenosni kovček (posodobljen, od najnovejših GAZ-66), pogonske osi. Motor je stari znanec: bencinski "osem" v obliki črke V ali v prihodnosti šestvaljni linijski dizelski GAZ-562. Škatla je bodisi „stara ženska“štiristopenjska ali modernejša petstopenjska enota in je sklopka z membransko vzmetjo.

Ostale so še malenkosti: podaljšati pogonsko gred, prilagoditi vitel, ne pozabite na uravnavanje tlaka v pnevmatikah. Končano! Izkazalo se je "Sadko", "glede na potni list" - GAZ-3308. Prednost je združitev s cestnim tovornjakom, kar pomeni cenejšo proizvodnjo, zelo sodoben in ne zelo "militarističen" videz, izdelane sestavne dele in sklope, ki jih poznajo serviserji, in človekove delovne pogoje za voznika. Pasivno je teoretično najslabša sposobnost geometričnega kroženja (osnova je daljša).

SPOMINITE VSE

Z Sadkom smo začeli svoje poznanstvo z … GAZ-66. Konec koncev je vse znano v primerjavi in avtorjevi vtisi o "shishigiju" so s časom precej zamrli. No, poskusimo, kot v mladosti: eno nogo postavite na pesto, drugo postavite pod volanski drog in se z zadnjim gibanjem postavite na sedež. Kolo se je naslonilo na trebuh, pedali visijo visoko - zavidam tistim s krajšimi nogami. Sneeze-fuck-fuck-bang, kihanje spet! Roko za hrbtom, poiščite ročico, jo premaknite, mirno. Na znani boleči zvok plina "G8" se premikam, zdaj je drugi … Ja, tu je nekje. Drugič bi se moralo odpraviti - in izkazalo se je, vendar z nespodobnim gruntom. Ne hitite! Mirno je »izvlekel« menjalnik, počival in naslednjič nežno, a vztrajno »vsadil«. In z desno roko ni mogoče zajeti zraka - ročica ni tukaj, ampak na zadnji steni kabine, med sedeži. Zdaj "dol" z bazo podatkov. Kaj se "ne vzpenja"? Drugi poskus je že boljši. No, to je prilagojeno. Navadil se bom nekoliko bolj - in na "pampas".

Ja, na "šestinšestdesetem" grobem terenu - naprava je zelo resna. Vrvice v močnem mokrem snegu na pestu, tudi če je kana - samo ne prelagajte se s prenosom. Bencinski motor ni navajen voziti z vleko - izgublja hitrost, takoj se ustavi. Nimate vedno časa, da hitro preklopite, a če vstanete v sneg ali pesek, poskusite začeti znova! Seveda je vitel …

Na splošno je vožnja s tem avtomobilom delo in ne lahka. Še posebej za voznika, ki ni navajen zgolj na vojaško opremo. Čeprav se, pravijo, človek navadi na vse - gneča, hrup, vročina motorja, ergonomske nesmiselnosti.

Vadil, se spomnil mladosti? Vrnimo se k našemu junaku.

"SADCO" - POTNIK

Po šestinštiridesetem tednu Sadko takoj razpolaga s seboj: za občutek razlike je dovolj le vožnja. Kabina iz GAZ-3307 morda ni mojstrovina tehnične umetnosti, vendar, ponavljamo, v primerjavi je vse znano. Visoka, udobna namestitev, normalna lokacija kontrol, odlična vidljivost. Zaradi udobja na delovnem mestu voznika je Sadko šel daleč naprej.

Izpod pokrova je prišel značilni grunt: "Sadko" nam je dal ne enostavnega - dizla. Kot smo že omenili, dizelski motor Nižnji Novgorod-Avstrija združuje zmogljiv oprijem s povsem nedeljno živahnostjo odziva na stopalko za plin. Potem je bil to štirivaljni motor Gazelle. Nameščen na "Sadko" "šestko" ni nič manj temperamenten. Steyrovi strokovnjaki so motor prilagodili ruskemu tovornjaku: znižali so največjo hitrost in optimizirali karakteristiko navora - ta doseže največ pri 1800 vrt./min. Zato se ni treba pritoževati nad pomanjkanjem vleke.

Dizelski motor vam omogoča, da na novo zgradite taktiko terenske vožnje. Veliko manj pogosto je treba v primer prenosa vključiti stopnjo spuščanja. Zaradi strahu pred utopitvijo v najbolj neprimernem trenutku vam ni treba stalno vzdrževati večjih vrtljajev motorja. Kjer GAZ-66 komaj plazi v prvi prestavi, Sadko samozavestno gre v drugo ali celo tretjo, čeprav z nekaj "naprezanja". Ko "shishiga" ropota in trka v nizki prestavi, naslednik omogoča uporabo prvega in celo igranja vleke. Dizelski motor bo pomagal nežno potegniti avto, ki stoji v deviškem snegu, medtem ko se pri bencinu, ki zahteva vrtljaje, ni mogoče izogniti zdrsu koles, avtomobil pa bo zagotovo počil.

Da, motor je tisto, kar je potrebno za pravega »lopovca«, še posebej v povezavi z dokaj uspešnim menjalnikom »šestinsedestič«. Vožnja brez terenskih vozil je postala enostavnejša, lahko bi rekli, udobna. Škoda le, da je doslej Sadko s starim bencinskim motorjem večinoma izven montažne linije. Tak avtomobil seveda očara s svojo poceni (tovarniška cena - od 140 tisoč rubljev). Toda žal je prikrajšan za pomemben del lastnosti, ki mu jih daje dizel. Nova kabina z vsemi njenimi prednostmi je dobra. Novi petstopenjski menjalnik in sklopka z membransko vzmetjo sta odlična. Toda poraba goriva (dražji bencin) je veliko večja. In kar je najpomembneje, v avtomobil, zlasti na cestah, ni nepremagljivega zaupanja, ki daje dizelski motor s svojo "traktorsko" vleko. Proizvodnja šestvaljnih dizelskih motorjev se šele začenja. Letos načrtujejo izdajo serije tisoč kosov.

VOZNIK VOZILA

Čudno, kot se morda zdi, najbolj živahni vtisi niso bili od premagovanja zasneženih pobočij, ampak od vožnje Sadka po spolzki cesti. Na srečo se je steza obrnila navzgor, prilagojena za zimske dirke. Spomladansko sonce je stopilo njegovo ledeno odejo, nato pa je prišla mraz in ohlapna snežna kaša je spet zamrznila. Tu smo se povzpeli "kar tako", vožnja. Priznamo, "vožnja" je bila zelo dolga: težko je bilo domnevati, da bi lahko kovinsko terensko vozilo vozilo tako lahko.

Spominjam se, da je časten dirkač mladega novinarja učil: ne vrti več kolesa, avto poganja predvsem vleka! - in demonstriral, kar je bilo rečeno na cesti. Vadili smo na "Subaruju" - zelo "pravilnem" avtomobilu na štirikolesni pogon.

Tistega »predavanja« se je spomnil za volanom »Sadka«. Enostavna vožnja, odmetavanje plina - tovornjak, zdrs z vsemi štirimi kolesi in vrže malo "krme", se zavije v zavoj. In zdaj dodajte - zdrs repa se ustavi, "Sadko", ki še vedno pluje vstran, začne pospeševati. Torej, malo sem ga premagal, preveč izpeljal. Rahlo sprostim stopalko - avto poslušno pusti manjši polmer. Zdaj pa gladko, da ne bi motil avtomobila, dodam … Vstopil sem v ta zavoj, kratka ravna črta se konča - in spet "provokacija" za volanom, izpust plina, malo dodatnega oprijema, malo ponastavitve - komaj morate zavrtiti volan. In tako - zavijte zavoj, krog za krogom, dokler fotograf ni avto vzel na snemanje.

Ja, "Sadko" je sposoben popolnoma jahati na potniški način. Odzivi na voznikova dejanja so jasni in nedvoumni, zato pride do medsebojnega razumevanja zelo hitro. Seveda je tovornjak po potniških standardih malce premišljen, toda glede na tovorni račun je Sadkov lik preprosto eksploziven.

Pogovor

Že dolgo nazaj domači avtomobil poleg tovornjaka ni pustil tako močnega vtisa na novinarja, ki so ga razvadili tuji avtomobili. Brezpogojni uspeh GAZ-a je predvsem Sadko, zlasti dizel. V državi, kjer je terenski promet še vedno norma, je takšen stroj nujen in marsikoga bo zagotovo zanimal. Koliko obiskovalcev lahko plača za to, je še ena stvar. Da bi si zagotovili prihodnost, Sadko poskuša očarati ne le zasebne trgovce, temveč tudi geologe, naftne delavce, plinske delavce - in seveda vojsko. Zdelo se mu je, da so mu všeč ljudje v uniformah, ne le ruski. Naročila bodo, proizvodnja bo rasla. Za zdaj Sadko izdelujejo v majhnih serijah po naročilu.

Priporočena:

New

Izbira Urednika
Najboljše ocene za teden
Priljubljena za dan