Logo sl.rotaautoservice.com
Kategorija: Testna vožnja

Hyundai Accent. PRODAJA KONČNA

2024

Video: Hyundai Accent. PRODAJA KONČNA

Video: Hyundai Accent. PRODAJA KONČNA
Video: Hyundai Accent. Стоит ли брать? | Подержанные автомобили 2024, Marec
Hyundai Accent. PRODAJA KONČNA
Hyundai Accent. PRODAJA KONČNA
Anonim

PRESKUŠANJE

Naše poznanstvo s Hyundai Accentom

PRODAJA KONČNA

Hyundai Accent se proizvaja od leta 1994. Neodvisen razvoj korejskih oblikovalcev je bil zelo uspešen in avtomobil je do leta 1999 preživel z minimalnimi spremembami. Od leta 2000 je bil v Rusijo dobavljen nov model: s spremenjenim videzom, povečanimi velikostmi, z novo notranjostjo, ki je v Koreji znana pod imenom "Verna". Motorji - bencinski 1, 3 ali 1, 5 litra s tremi ali štirimi ventili na valj. Karoserija - tri- in petvratna kombilimuzina ter limuzina. Opremljen je lahko s samodejnim menjalnikom.

Anatolij FOMIN

Do nedavnega so bili tiskani mediji polni oglasov kot so: "Hyundai Accent za 7XXX ameriških dolarjev." Seveda je kupec za ta denar lahko računal le na osnovno opremo z 1, 3-litrskim motorjem uplinjača, a kljub temu je cena izgledala zelo privlačno. zbudilo navdušenje: 12.998 dolarjev na avto, čeprav s servo krmiljem, zavorami ABS, sončno streho, klimatsko napravo in električnimi okni - sploh ni poceni, vendar se bomo vzdržali prenagljenih zaključkov.

Posodobljeno ali novo?

Odgovor sploh ni očiten. Da, glavni elementi ogrodja karoserije, vzmetenje, motor in menjalnik se niso spremenili. Vendar je osnova stroja zrasla za 40 mm, steza pa za 15 mm. Povečanje velikosti je še bolj opazno: 115 mm v dolžino in 50 v širino.

Nekdanji Accent je bil pogosto kritiziran zaradi svojega "neresnega" videza. Lastnika avtomobila si je bilo težko predstavljati kot resnega moškega srednjih let, poleg tega pa so mnogi menili, da je "vesela" paleta barv bolj primerna za božične okraske. Hyundaievi oblikovalci so globoko pomislili na podobo Accent. Milo in plišaste motive je zamenjala "zobasta" okrasna rešetka, izrazit spojler in ostri robovi na bočnih stenah - nič posebnega, slika avtomobila pa se je spremenila dovolj radikalno, da se drugi niso šalili o svojem lastniku.

Novo ohišje ni samo večje od prejšnjega, ampak tudi bolj prostorno. Zadnji sedež je primeren za tri povprečne višine, čeprav sta tam seveda bolj udobna dva. Če ne bi bila spodnja streha zadaj, bi bilo bolj primerno za višje potnike - pred koleni je dobra oskrba. Izdelava karoserije je skoraj tako brezhibna kot na japonskih avtomobilih. Našli smo edino pomanjkljivost - neenakomeren razmik vzdolž obrisa pokrova prtljažnika (na levi malo "ožji kot na desni). Vendar je to opazno le zato, ker so vse vrzeli zelo majhne. Sam prtljažnik je 70 litrov večji od predhodnika, kljub polno velikemu 14-palčnemu rezervnemu kolesu na alu platišču, ki se nahaja pod preprogo. Kovinski in plastični elementi telesa so bili previdno pobarvani, ni razlike v barvi delov, pa tudi sledi "šagreena".

Vtisi in EMOCIJE

Voznikov nastavljiv sedež po višini ni slab, ima pa slabost, ki je tradicionalna za avtomobile iz Azije - kratka blazina. Območje prilagajanja zadostuje veliki večini voznikov, vendar bodo kljub temu tisti, ki so krajši, bolj priročni. Tisti, ki so višji od 185 cm, je bolje izbrati avto brez strehe - sicer se bo krona dotaknila notranjih elementov svoje zasnove.

Stikala na volanskem obroču so prijetna na dotik in delujejo zelo gladko, kot če bi jih vzeli iz dražjega avtomobila. Ista odlična jasnost pritrditve se razlikuje od mehanizma prestavljanja. Vse to je zelo podobno novi notranjosti kabine s stilskimi vložki iz metalizirane plastike in nerazumljivim materialom, ki spominja na gumo s svetlečimi impregnacijami. Edino, kar se zdi tuje, je velik in preprost volan. V takšnem salonu vprašajo bolj trdno.

Tudi Accent je na poti dobro nastopil. Motor ima srečo v peti prestavi tudi pri 40 km / h. Ne zdi se mi, da bi ga zasukal "na udarce": narava motorja je zelo mirna. Vendar hrupa ni mogoče reči - tihi ob zaprti polkni, pri visokih hitrostih motor "prepeva" preglasno, tudi za avtomobil s trditvijo o športnosti. Glede na tihi menjalnik in tihe pnevmatike je to še posebej opazno. Zavore niso spodletele - dvomi o njihovi učinkovitosti se nikoli niso pojavili. Morda se učinek poveča za 16 mm v primerjavi s predhodnikom, premer sprednjih diskov.

Vzmetenje številnih tujih avtomobilov se na naših cestah ne obnese najbolje - izbor vzmeti in amortizerjev je podoben umetnosti. In najbolj subtilna umetnost je kompromis. "Accent" dobro "stoji" na grobih cestah, samozavestno prehaja zavoje. Čeprav se vzmetenje zdi preveč trdo v avtomobilu z enim voznikom, svoje delo opravlja skoraj tiho. Fascinantni slalomski postopek med jamami je tudi veliko boljši kot pri VAZ "deseterici".

Volan z servo volanom pušča podoben vtis. Ko je parkiranje enostavno, je kljub temu precej informativen. Pretresi in udarci s cestišča so skoraj nevidni, vendar je za to povračilo občutek "lepljivosti" v krmilnem mehanizmu, kar je nesprejemljivo za voznike s športnimi nagibi.

KAJ JE REZULTAT?

Kljub izjemnim lastnostim je Hyundai Accent kljub vsemu zelo prijeten avtomobil za komunikacijo, poleg tega je bil skrbno vzgojen.

Razdeljevanja je konec. Zdi se, da je Hyundai zgradil avtomobil, ki lahko tekmuje s tako znanimi sošolci, kot so Toyota Corolla, Nissan Almera, Mitsubishi Lancer in celo - kaj za vraga, - Honda Civic. Korejski proizvajalci avtomobilov so se jasno odrezali v tradicionalni japonski umetnosti - gradnjo udobnih avtomobilov brez živih individualnih značilnosti. Dvojno bo lepo, če bo gost iz Koreje enako zanesljiv.

Visoka kakovost izdelave, visok navor in varčen motor, "gosto" vzmetenje, dobro vodljivost, prenovljiv prtljažnik.

Visoka cena, hrupni motor, trše vzmetenje, nizka višina kabine.

Hyundai Accent

Splošni podatki: število mest - 5; lastna teža - 990 kg; bruto teža - 1450 kg; največja hitrost - 173 km / h; čas pospeševanja od mirovanja do 100 km / h - 11, 5 s; poraba goriva v običajnih primestnih in mestnih ciklih - 5, 5; 9, 4 l / 100 km; dovod goriva - 45 l; gorivo - AI-95, recimo AI-92. Velikosti, mm: dolžina - 4235; širina - 1670; višina - 1395; osnova - 2440; steza spredaj / zadaj - 1435/1425; odmik od tal - 120; prostornina prtljažnika - 375 l; polmer obračanja - 5, 4 m. Motor: bencin z porazdeljenim vbrizgom, linijski, štirivaljni, trije ventili na valj, nameščen prečno spredaj; delovna prostornina - 1495 smz; premer valja in hod bata - 73, 5x83, 5 mm; kompresijsko razmerje - 10; moč - 66 kW / 90 KM pri 5600 vrtljajih; največji navor - 130 N.m pri 3050 vrt./min. Menjalnik: pogon na prednja kolesa; menjalnik - petstopenjski ročni; prestavna razmerja: I - 3, 46; II - 2, 05; III - 1, 37; IV - 1, 03; V - 0, 84; zh - 3, 25; končni pogon - 3, 84. Vzmetenje: spredaj in zadaj neodvisno, kot je McPherson, z drogom proti prevračanju. Zavore: hidravlične z ojačevalnikom in ABS, spredaj prezračeni diski, zadaj - boben. Krmiljenje: stojalo in zobnik s servo volanom Velikost pnevmatike: 185 / 60R14.

Edina stvar pri nas

poglejte, ta avtomobil ni dovolj - ugled Toyote.

Priporočena:

New

Izbira Urednika
Najboljše ocene za teden
Priljubljena za dan