Logo sl.rotaautoservice.com
Kategorija: Testna vožnja

Pridi V Predalček

2024
Pridi V Predalček
Pridi V Predalček
Anonim

TEHNOLOGIJA

/ TUNING

PROSIM KUP

DVOJNA VRTNA HITROSTKA

BESEDILO, FOTOGRAFIJA / SERGEJ MISHIN

Malo ljudi ve, da je "deseta" družina že na začetku ustvarjanja vključevala štiri modele. Priljubljeni danes, 2110 limuzina, karavan 2111 in kombilimuzina 2112, so dopolnili še en avtomobil - s športno pristranskostjo. Trivratna kombilimuzina 2113 s pogonom na vsa kolesa je bila zamišljena kot svojevrsten razvoj G8, vendar se zaradi številnih okoliščin avtomobil ni nikoli rodil, neprijavljeni indeks pa je prešel na trivratno Samara-2.

Modifikacije z zmanjšanim številom vrat, ki so sprva nastale kot avtomobili za službena potovanja, so se od svojih "polnih" sorodnikov začele razlikovati po športnem značaju. Poimenovanje karoserije pa je "tudor" (dvovratni) ali "vagonski", ki se je postopoma spremenil v "kupe" in je bil prvotno dodeljen športnim dvolitrskim avtomobilom. Toda ustvariti novo karoserijo je veliko težje kot preprosto zmanjšati število vrat. Druga, enostavnejša pot sta šli v togliatti - Lada-Tul in Motorika, ki je kupeju dodelila na podlagi najhitrejšega »deseterice« VAZ 2110 6 za preizkušnjo.

Ohranjene so celotne dimenzije, ploščad in celo konture stroja. Dolžino vhodnih vrat so povečali za 250 milimetrov, "zaprli" majhen stekleni trikotnik v zadnjem stebru, prostor med njimi pa je sam določil konturo zadnjega stranskega stekla, ki se je spuščalo. Kot rezultat, silhueta "pilotske kabine" in celoten stroj je postal hitrejši in dinamičnejši. Standardni žarometi, ločeni s plastično podlogo na skoraj okroglih elementih, in originalne zadnje luči v kombinaciji z okroglo, športno naravnano sto in šesto loputo za polnjenje sestavljajo eno samo kompozicijo.

Tako smo z nekaj dotiki skoraj standardno limuzino spremenili v predalček z izrazitim športnim videzom. In VAZ "deseta" družina se je napolnila z dvovratno različico. No, če transporter ni sposoben pokriti vseh potrošniških niš na trgu, potem je za majhna agilna podjetja tega povsem sposoben.

Kupe je prvič izšel jeseni 1999 na avtomobilskem salonu v Togliattiju. In tu je bilo tistih, ki so ga želeli takoj dobiti.

Partnerji že več kot leto dni pripravljajo izdelavo novih izdelkov. Glavna naloga, ki je bila rešena v tem času, je bil razvoj tehnologije za industrijsko izdelavo telesa. Konec koncev so bile bočne stene in vrata prvega vzorca preurejene na dostopne načine iz "desetin" delov. Danes je končana izdelava opreme - posebnih polimernih matric. Januarja je že prejel certifikat za maloserijsko proizvodnjo in začela se je izdelava kupejev po meri. Ocenjeni stroški - od 500 tisoč rubljev.

Nismo počakali na izpust gospodarskih vozil in smo se odločili za vožnjo po tistem, ki že obstaja. Vrata predalnika po velikosti spominjajo na številko osem. Oblazinjenje na njej je trdno, čeprav je spuščanje stekla pravokotne oblike, „vogal“pa je zaprto z neopremljivim „oknom“. Pravijo, da bomo čez mesec ali dva obvladali kozarce polne velikosti, a današnja rešitev nam ustreza. Izgleda dobro, v dežju je manj škropljenja.

Sprednji sedeži - z razvito bočno oporo in integriranimi nasloni za glavo. Na stranskih stenah hrbtnih strani so kavlji, kot na "številki osem", da jih usmerimo naprej. Proti zadnjem sedežu ni tako priročno kot leta 2108 - vrata so majhna. In izgleda dvojno. Lahko pa namestite tri izmed nas - širina kabine to omogoča. Vrhunec kupeja je spuščanje stranskih stekel na električni pogon. Malenkost, ampak lepo! To je standard. Toda sončna streha je že možnost.

Priporočena:

New

Izbira Urednika
Najboljše ocene za teden
Priljubljena za dan