WE IN CAR
/ Ukrasti
DESTINSKA CESTA
Ali je treba povečati davek na samodejne lastnike, DA SODI V ZEMLJE?
BESEDILO / ANDREI KUZNETSOV, IGOR MORGARETTO
Izraz "dovajati s ceste" (na cesti, ob cesti itd.) Obstaja v številnih jezikih. Samo v angleščini, francoščini in kitajščini to pomeni graditi bencinsko črpalko ob cesti (kavarna, motel, trgovina) in zaslužiti denar za ljudi, ki potujejo po njej. V ruščini imajo te besede veliko globlji pomen. Da ne omenjam dejstva, da lahko zaslužimo, ne da bi karkoli gradili ob avtocesti, s posebno veščino pa lahko storite celo brez same ceste.
SIBIRSKO SPAN
Lani je na primer nekdo prišel na idejo, da bi od Novosibirska do Tomska skozi Kolyvan zgradili novo cesto. Moskva se je odločila, da je ponudba vredna, in dala denar na to pot. Nič manj kot 208 milijonov rubljev. Kot ponavadi so jih porabili pred rokom, a vozili so se po tej novi cesti … Vendar po vrstnem redu.
Zasnovan je v velikem merilu: en debelina prevleke je 70 cm! Torej, kar je bilo pričakovati, saj je cesta tako debela in vzdržljiva, bo trajala vsaj sto let. V začetku jeseni so se preizkusili na odseku hitre ceste, ki jo je zgradila Sibirska cesta, in bili zgroženi - nova gradnja ne bo več prosta leta! Izkazalo se je, da so se … cestni delavci smilili gradbenega materiala. In kjer jim ni bilo žal - iz nekega razloga so jo pozabili kondenzirati. Takšna cesta bo preprosto absorbirala vodo in počila. Poleg tega Sibirska cesta prav tako ni ustrezala urniku.
Toda tudi vse to je videti kot rezultat dela Stahanova v primerjavi z "dosežki" OJSC Sibaerodromdorstroy (SibARDS) - moral je zgraditi sedemnajst kilometrski odsek te poti. Konj ni ležal tam, niti približno se ni približal. Zgrajena tovarna asfalta namesto da deluje s polno zmogljivostjo, bo kmalu prerasla splet.
Toda zakaj je to potrebno? Voditelji SibARDS neupravičeno gradijo ceste že več kot leto, dobro vedo, kaj je treba storiti, kje in kako. Toda šefi iz Moskve verjetno ne bodo vedeli, da je pot od Novosibirska do Kolyvana že dolgo zgrajena! Zato lahko na tem odseku preprosto izvedete površinska dela, tako da bodo kasneje popravljeni kilometri prenešeni kot novo zgrajeni. Glavna stvar je, da vonj po svežem asfaltu …
In "aerobatika" je, da Moskva za to "gradnjo" dobi denar iz Moskve! In uspeli so …
IN SODBE KAJ?
Kaj pa Rosavtodor, ki ga zakon določa za upoštevanje državnih interesov na področju cestne gradnje? Izkazalo se je, da daje denar iz zveznega sklada za ceste desno in levo, njegovih uradnikov pa sploh ne zanima, kam gredo.
Vse je daleč od tega. Istega lanskega jeseni je vodstvo Ruske agencije za ceste poslalo gradivo generalnemu tožilcu Ruske federacije o kršitvah v dejavnostih Teritorialne uprave za avtoceste Novosibirske regije. Očitno je bilo le to dejstvo tako navadno, da se dva meseca kasneje, ko smo poklicali Rosavtodor, nismo takoj spomnili nanj (upamo, da ima tožilstvo daljši spomin).
V Rusiji je veliko regij, kjer levji delež denarja, namenjenega za gradnjo cest, izhlapi. Istega preteklega leta je ruska agencija za ceste ustavila financiranje za 20 regij države - od Karelije do Primorskega ozemlja - zaradi ugotovljenih dejstev zlorabe sredstev iz teritorialnih cestnih skladov. Za vse vrste drugih namenov, vse do financiranja … nogometne reprezentance. Poleg tega so na tem seznamu samo najbolj zlonamerni kršitelji, ki "odvijejo" 50-60% "potovalnega" denarja …
Preostala sredstva so se naučila, kako »vkopati v zemljo« graditelji cest na tleh (glej zgoraj). In kakšne čudovite "pravne poteze" so tam! Pred kratkim je na vseslovenskem srečanju cestnih delavcev namestnik ministra za promet Ruske federacije O. Skvortsov priznal, da je od 500 veljavnih standardov v tej panogi v zadnjih petih letih razvitih le 8%, tretjina pa več kot pred 20 leti. Po teh standardih se lahko danes stroški cestnega dela razlikujejo, razlika pa je do dvakrat!
KDO JE EKSTEMSKO?
Ne postavljamo si cilja stigmatizacije cestnih delavcev. Dejansko delajo in veliko delajo: v zadnjih letih se je na zemljevidu Rusije pojavilo veliko novih in dobrih cest. Toda po novem davčnega zakonika so sredstva teritorialnih cestnih skladov skoraj prepolovljena. To pomeni, da bomo lahko zgradili manj novih cest in jih obdržali slabše, pravijo cestni delavci. In kot nadomestilo za izgube ponujajo čudovito rešitev: močno povečati davek lastnikom vozil! Žal se istega stališča drži tudi predsednik vlade Ruske federacije Mihail Kasjanov. "In kaj se zgodi, " je rekel, "lastnik Žigulija plača približno 80 rubljev na leto. Ne bodo dovolj niti za asfaltiranje mesta, ki se z enim kolesom vozila na parkirišču!"