Logo sl.rotaautoservice.com
Kategorija: Testna vožnja

Zakaj žigosanje Bata

2024

Video: Zakaj žigosanje Bata

Video: Zakaj žigosanje Bata
Video: ŽMURKA SA MAČKAMA 2024, Marec
Zakaj žigosanje Bata
Zakaj žigosanje Bata
Anonim

KLUB AVTOMOBILSKIH Ventilatorjev

/ TUNING

ZAKAJ STAMP PISTONI

EKSKLUZIVNO ZA "ZAVRNJENE" avtomobile

TEKST / VADIM HOOKS

FOTOGRAFIJA / ALEXANDER BATYRU

Kovani bati. Za poznavalce uglaševanja te besede zvenijo kot čarobni urok, navadni avtomobilisti pa so verjetno slišali hrepeneče ocene o takšnih izdelkih. Zakaj so kovani bati boljši od razširjenih litih? V katerih primerih jih je treba uporabiti?

Za začetek so običajni liti bati odlični za serijske motorje, njihova tehnologija izdelave pa je namenjena množični proizvodnji. Če je za vas avto od točke A do točke B samo dostavno vozilo, denarja ne smete porabiti za zamenjavo običajnih kovanih batov. Enako velja pri remontu motorja (redke izjeme od pravila bodo obravnavane v nadaljevanju).

Druga stvar so prisilni, športni ali uglaševalni motorji. Zahtevajo kakovost sestavnih delov, vključno z bati. Standardni bati, ki so zvesto služili, so za te motorje težki, njihova oblika pa ni optimalna. Poleg tega ima včasih vlivanje pomanjkljivosti, ki niso vidne očesu: votline, mehurčki, vključki tujkov, ki jih ni mogoče ujeti niti s skrbnim nadzorom. Pri običajni uporabi morda ne bodo naredili veliko škode. A če bo temeljita dokončna pogonska enota povečala svojo moč (in s tem obremenitev), se bo poroka poskušala izjasniti: bat bo nenadoma izgoril, počil, itd. Lastniki "nabitih" domačih avtomobilov bodo potrdili, da so takšni incidenti še posebej pogosti, ko naraščajo delovna prostornina jeklenk z namestitvijo ročične gredi s spremenjenim polmerom ročice. V tem primeru je treba običajne bate spremeniti (obrezati), kar očitno ne prispeva k povečanju njihovega vira in uvede dodatno ohlapnost. Tudi če je del izdelan brezhibno, je odlivanje še vedno manj trpežno kot kovanje - na razliko v strukturi vpliva.

Torej je pri pospešenih motorjih uporaba kovanih batov, če ni potrebno, v vsakem primeru zaželena. Preden pa spregovorimo o njihovih prednostih, bomo razjasnili terminologijo. Natančno ime postopka ni kovanje, temveč izotermalno žigosanje, saj se batna gredica pridobiva iz palice z ekstruzijo brez taljenja - edini premik stiskalnice pri konstantni temperaturi 495 ± 5 ° C. Čeprav se beseda "kovanje" uporablja v vsakdanjem življenju, si je koristno predstavljati, da ima izdelava batov malo skupnega z obrtjo virtuoznega kovača, iz katerega kladiva je videti vzorčeno rezilo z damaste. Za tiste, ki jih zanimajo podrobnosti tehnološkega cikla, fotografija prikazuje faze izdelave dela. Kot lahko vidite, je postopek zapleten, vendar vam omogoča, da dobite izdelek z izjemnimi lastnostmi.

V primerjavi z bati z vtisnjenimi bati je hkrati lažji in močnejši, njihova oblika je optimalna za ojačane motorje, težnja po izgorevanju pa je manjša. V potrditev se obrnemo na številke. Trdota kovanih batov je 120–130 enot. po Brinnelu proti 80–90 enotam. v navadnih. Termociklična odpornost je 5–6-krat večja. Če so liti, preden se pojavijo prve razpoke, zdržijo povprečno 400 preskusnih ciklov ogrevanja in hlajenja, nato pa jih ima vtisnjenih 2500. Poleg tega standardni bat Zhiguli s premerom 79 mm tehta 376–380 g, medtem ko je kovan en 40 g lažji.

Na splošno ne prepričajte očitnega. Edini ulov je, da so uvoženi predmeti predragi. Kovanega ekskluziva iz "Moškega" brez sto ali dveh dolarjev ni mogoče doseči. Zato predstavniki domačih tuning podjetij in športniki zdaj kupujejo v Rusiji. Proces izdelave odtisnjenih batov je že v lasti več podjetij, med katerimi je najbolj znana nevladna organizacija Autotechnology. Nastala je s prizadevanji dveh oddelkov Moskovske tehnične univerze (MAMI). Majhna proizvodnja, njegove zmogljivosti so neskončne: 9-10 tisoč batov na mesec za "Auto Technology" - zgornja meja. Toda doslej je bilo mogoče izpolniti vsa naročila, tudi tuje. Tujci so, mimogrede, hitro spoznali svoje koristi. Rusi imajo fleksibilno proizvodnjo z edinstvenim voznim parkom strojev, v kratkem času lahko oblikujejo in izdelajo kateri koli bat - za speedway motocikle, dvotaktne motorne karte in čolne, dirkalne ali starinske avtomobile. Hkrati so cene precej dostopne, kakovost izdelkov pa visoka.

Tu je ravno prav, da se spomnimo na popravilo. Pregrada "mrtvih" motorjev iz redkih avtomobilov, motornih sani, jet smuči in podobne opreme lastnikom povzroča veliko težav. Torej: reproducirati edini komplet batov, tako da jih odtisnemo v »Auto tehnologijo« (govorimo o celotnem ciklu z risbami, proizvodno opremo itd.), Je pogosto ceneje kot naročiti originalne dele pri tujih podjetjih.

Tablica, odrezana od palice, se bo kmalu spremenila v bat s premerom 84 mm pri motorju za nastavitev motorja VAZ 2108. 3. To je gredica, pridobljena z izotermičnim žigosanjem in opravljena postopkom utrjevanja.

Z obdelavo odstranimo ves presežek iz obdelovanca, nato pa odrežemo utore za obroče.

Naslednji korak je vrtanje luknje za bat.

Ovalni profil bata je pridobljen na edinstvenem stroju brez ogljika.

Sledi mikron nadzor natančnosti.

Priporočena:

New

Izbira Urednika
Najboljše ocene za teden
Priljubljena za dan