Logo sl.rotaautoservice.com
Kategorija: Testna vožnja

En Korak, Dva Koraka

2024

Video: En Korak, Dva Koraka

Video: En Korak, Dva Koraka
Video: DZENAN LONCAREVIC - DVA SU KORAKA (OFFICIAL VIDEO) HD 2024, Marec
En Korak, Dva Koraka
En Korak, Dva Koraka
Anonim

TEHNOLOGIJA

/ PREGLED

KORAK, DVA KORAK …

DANES NA NAJVEČJEM HITROSTJU, KORISTI KROZ ŠEST, In to … KROZ 32 KORAKOV

TEKST / ALEKSIJSKE ŠPARSKE ČEVLJE

ZAKAJ SO PRENOSI PRENOSNI?

Vzpon se je začel z najpreprostejšimi menjalniki: samo dva koraka! Potem je število prestav neprestano raslo. Že v 50. letih so imeli številni osebni avtomobili štiri prestave, še dvajset let pozneje so jih zamenjala priljubljena petstopenjska vozila. Vendar pa na prelomu stoletja šesterostopenjski, če že ne brezstopen, škatle začnejo svojo zmagovito povorko. Glavni tovornjaki so odšli najbolj oddaljeni: 14-16 prestav danes nikogar ne preseneti, najnovejše škatle ZF Ecosplit pa imajo do 32 stopnic.

Dejstvo, da avtomobil na splošno potrebuje škatlo z zobniki, je povezano s posebnostmi motorjev z notranjim zgorevanjem, ki lahko zadovoljivo delujejo le v razmeroma ozkem območju vrtljajev, medtem ko naj bi bila hitrost od nič do največje. Torej morate celotno območje hitrosti razbiti na ozke segmente in v menjalnik celo vstaviti element, ki lahko zdrsne - sicer se ne premika gladko. In vendar - kje je omejitev števila potrebnih programov, zakaj niti pet od nas ni vedno zadovoljnih? Do neke mere je to posledica povečanja največje hitrosti (razpon se širi), zahtev po dinamiki pospeška, vendar pa ekonomski razlogi niso nič manj pomembni: vstop v dobičkonosne, a ožje razpone vrtljajev motorja je veliko lažje z velikim številom prestav (glej graf).

POGOJO VOZNIKU NE BOJO

Ko se naučite voziti avtomobil, si morate dolgo zapomniti položaj prestavne ročice za vsako prestavo. Se šesti doda tudi na peto mesto na masovnih strojih? Oblikovalci pa niso sadisti in so iznašli način, kako premagati to oviro na poti do vedno večjega števila korakov.

Pravzaprav je to kolesarjem in motoristom že dolgo znano. Bottom line je, da je škatla ves čas v nevtralnem položaju, za preklop navzgor ali navzdol pa jo morate samo na kratko potisniti nazaj ali naprej. Priložena prestava bo prikazana z indikatorjem na instrumentni plošči, tako da lahko ročico krmilne palčke uporabite z dotikom in ne razmišljate preveč. (Očitno ni bil slučaj, da je Ford svoj sistem v ruščini nedvoumno poimenoval "Durashift.") Takšne škatle z zaporednim preklapljanjem so poimenovale zaporedne (ZR, 2001, št. 4).

Ni treba razmišljati, da so motociklistične enote prišle v sodobne avtomobile. Zapletena latinska beseda se nanaša na način nadzora, sama zasnova škatle pa je lahko poljubna. To so pogosto navadni avtomobilski kompleti, izdelani iz gredi in zobnikov, vendar jih upravljamo na drugačen način: s pomočjo ločenih pogonov, ki prejemajo od ročice (ali gumbov na volanu) samo ukaze za vklop, ki jih je računalnik predhodno obdelal. No, kjer je računalnik, je avtomatizacija, zato imajo zaporedna polja skoraj vedno samodejni način delovanja.

Danes lahko takšne menjalnike najdemo v Alfa Romeo, BMW, Ferrari, Smart, Volkswagen Lupo, FIAT, Mercedes-Benz, Ford … Ocenjujejo, da bodo do leta 2003 opremljeni 3% vseh novih avtomobilov, do leta 2005 pa naj bi ta delež povečali na 8%.

TAKO SO IZZIVI …

Če je vse tako dobro, zakaj se potem proizvajalci avtomobilov ne mudi, da bi svoje nove izdelke opremili z zaporednimi stikalnimi omaricami? Kot v vsakem novem poslu tudi tu obstajajo težave. Eden od njih je hitrost. Ali ste vedeli, da testni vozniki med vožnjo »po vožnji« po definiciji pospeševalne dinamike uspejo ročno prestavljati prestave v samo 0, 12 s - tako kažejo snemalniki dispassion. Pri Smartu na primer pavza, ko navor kolesom ni na voljo, doseže 0, 5–0, 8 s!

Razvijalci poskušajo zmanjšati to zamudo s preizkušanjem različnih različic programske opreme, s spreminjanjem pogonov iz pnevmatskih v hidravlične ali v stepper motorje. In uspeh je očiten: stikalo Isitronic iz LuK v 0, 3 sekunde; poleg tega lahko voznik, če je izbral ročni način upravljanja, »preskoči« skozi nepotrebne prestave, tako da, recimo, preide takoj od petega do tretjega. "Lupo" se je naučil upravljati le 150 ms, a morda je danes najnovejši razvoj BMW SMG pred vsemi, ki se od junija letos odvija v predelu M3.

Voznik, ki ne bo škrt z dodatnih 2800 dolarjev, lahko izbira med petimi načini preklopa - od mehkega do trdega športa. V zadnjem primeru se vsi procesi, vključno s krmiljenjem sklopke, izvajajo v … 0, 08 ms! Iskreno povedano, elektronski "možgani" se morajo v teh trenutkih nekaj lotiti. Tu je daleč od popolnega seznama vhodov krmilne enote: stanje ročne zavore, položaj stopalke za plin, hitrost vrtenja vhodne gredi menjalnika, temperatura olja v njem, položaj in hitrost krmilne palice, položaj sklopke, pritisk v hidravličnem sistemu, bočni in vzdolžni pospešek avtomobila, položaj stopalke zavore, senzorji za zapiranje vrat in pokrova, vžig, nastavitev temperature …

Ne bomo se spuščali v podrobnosti programa, ki zagotavlja gladko, brez prestavljanja. Poglejmo, zakaj mora škatla vedeti o vratih in pokrovu? Izkaže se, da gre za tako imenovano zaščito pred norci. Voznik se je na primer odločil, da gre ven in se prepusti kolegu z že vgrajeno prestavo. Nato avtomatizacija ne bo omogočila, da se sklopka vklopi, dokler se vrata ne zaprejo ali pritisne pedal za plin. V pričakovanju "spremembe vodstva" pa sklopka ne bo predolgo stisnjena. Čez nekaj časa bo škatla prešla na "nevtralen", voznik pa bo o tem obveščen s svetlobnimi in zvočnimi kazalci. No, kaj pa kapuca? Recimo, da ste se odločili za kopanje v motorju z vklopljeno prestavo in potegnili kabel za plin. Ne bodi ta ključavnica …

Neskončni gozd

Torej, več prestav, bolje. V idealnem primeru bi jih moralo biti neskončno število, tako da motor ves čas deluje v varčnem načinu in navoru. Zato so različni sistemi različic že dolgo pritegnili pozornost razvijalcev. Prvi variator klinastega jermena je izumil Anglež Joseph Abott in to zelo dolgo nazaj. Teoretično naprava ni zapletena: dva jermenica, katerih obraze je mogoče premikati in premikati narazen, premik klinastega jermena večjega ali manjšega premera. Prestavno razmerje se v različnih območjih spreminja popolnoma brezstopenjsko.

Ena stvar je slaba: življenjska doba jermena, zlasti pri oddajanju pomembnega navora, je razmeroma majhna. Zato so CVT dolgo časa ostali veliko motornih sani ali otroških avtomobilov. Danes se ta omejitev postopoma odpravlja. Za primer ne bomo šli daleč - samo pri Audiju: tukaj je serijski A6 z različico Multitronic, v katerem je mehak pas zamenjal … verigo.

Seveda se tudi tu ne bi mogli izogniti elektroniki: nadzoruje potreben pritisk v sistemu, preprečuje pretesno stiskanje licih in hkrati ne omogoča, da bi veriga zdrsnila. Poleg tega je bilo mogoče organizirati navidezne prenose za voznike, ki so utrujeni od "trolejbusa" vleke in želijo uživati v ročnem preklopu.

Poleg Audija je mogoče CVT najti na FIAT, Lanche, Honda, Nissan, Rover, Subaru ali Volkswagen. Poleg tega klinasti jermen ali veriga ni obvezen atribut različice, obstajajo pa še drugi sistemi, vendar na ravni prototipov.

ALI SAMOSTOJNI NAJEM NAJEM?

Pomanjkljivost klasičnih samodejnih menjalnikov s pretvornikom navora so šteli velike izgube energije v slednjem, kar je povzročilo povečanje porabe goriva. V planetarnih sistemih so ponavadi izvedli tri, včasih štiri fiksna prestavna razmerja, za ostalo pa je poskrbel pretvornik navora.

In tako je nemški ZF napovedal ustanovitev novega razreda planetarnih avtomatskih menjalnikov 6НР26 s … šestimi fiksnimi prestavami, ki pokrivajo območje prestavnih razmerij od 1 do 6, 04 (CVT "Multitronic" ima 6, 05). Oblikovalcem je uspelo zmanjšati število stikalnih elementov (sklopke, zavore) na pet oziroma zmanjšati težo in dimenzije nove škatle. Kar se tiče porabe goriva, se je v običajnem evropskem voznem ciklu zmanjšala za 5-6%.

KOMPLEKS … POENOSTAVLJEN

Pri prenosu sodobnega glavnega tovornjaka je pogosto ne manj kot en in pol ducatov. Takšne lestve ne morete skriti v eno škatlo, zato na primer po glavni štiristopenjski postavi postavijo še nekaj dvostopenjskih. Preklop - z ročico in dvema zastavicama na njej … Se pravi dva ali tri krmilne elemente menjalnika, ne da bi šteli sklopka!

Povsem naravno je, da so tukaj zaporedna polja z njimi do preprostega algoritma krmiljenja trdno določena. Tu, kjer ni prostora za športne ambicije, vse preklapljanje poteka s stisnjenim zrakom. Še več - sinhronizatorjev ni treba! Verjetno se le vozniki z zelo dolgoletnimi izkušnjami spomnijo besed kot so "dvojni stiski", "izmenjava plina". Brez zapletenih manipulacij z ročico menjalnika in stopalke sklopke v tistih starih letih ni bilo mogoče izenačiti vrtilnih hitrosti parnih zobnikov, zato je preklapljanje, ki ga ni spremljalo "škripanje zob", veljalo za usodo izvoljenih. Dandanes vse te rutinske postopke izvaja avtomatizacija, zato voznik, recimo Aktros ali Scania, niti ne sumi, koliko procesov začne z rahlim pritiskom krmilne palice. V resnici ga morda niti ne bo potisnil - v samodejnem načinu bo serijska škatla naredila vse na optimalen način, zato ročni način verjetno ostane kot sredstvo za spopadanje s spanjem na daljši poti in za težke manevre pri raztovarjanju.

* * *

Če povzamemo, si upamo domnevati, da je prihodnost najverjetneje v zaporednih menjalnikih in različicah. Ampak - le dokler srce bata motorja z notranjim zgorevanjem bije pod pokrovom. Če na primer pride električni motor na svoje mesto, bo menjalnik preprosto izginil kot nepogrešljiva enota vozila. Torej je njena usoda neposredno odvisna od spora med dvema tehnologijama vodika - zgorevanje tega obetavnega goriva v zgorevalnih komorah ali neposredno pretvorba v električni tok. Počakaj in poglej!

Značilne krivulje moči, navora in specifične porabe goriva z motorjem z notranjim zgorevanjem, ki so v celoti odprte. Za zagotovitev, da avto pospešuje do visokih hitrosti in ne gori preveč goriva, je treba motor vzdrževati v dokaj ozkem območju - menjalniki potrebujejo korake!

Sekvenčni

polje Alpha

Romeo Selespid"

ročno krmiljen s krmilno palčko ali gumbi na volanu, deluje pa lahko tudi v samodejnem načinu.

Učinkovitost škatle BMW SMG je zelo hitra

(85 atm) tlaka

v hidravličnem sistemu.

Avtobus

Mercedes

Benz O404"

Krmilni gumbi različnih avtomobilov so videti drugače, bistvo pa je isto - zaporedno prestavljanje.

Audi

Unimog

BMW

Ford

Načelo delovanja različice Multitronic je preprosto, vendar o tehnologiji njegove izdelave ni mogoče reči

Priporočena:

New

Izbira Urednika
Najboljše ocene za teden
Priljubljena za dan
  • Alfa Romeo Giulietta: Dva V Juliji, Ne Da Bi štela Psa
    2024

    Posodobljena Alfa Romeo Julija sta nas cenila … in ruski črni terier

  • Hyundai I30: Ko Bom Star 64 Let
    2024

    Za volanom novega Hyundaia-i30 sem kar naenkrat pomislil na zavarovano starost

  • Sprememba Porabe Goriva: Pod Bobni
    2024

    Specifičnost in hitrost gibanja v različnih državah nista enaki. Kot rezultat tega je metodologija za določanje porabe goriva enaka. Vsako vozilo, ki opravi test, mora voziti po jasno določeni poti - tako imenovanem voznem ciklu. Evropa, Amerika in Japonska imajo svoje

  • Mazda-3 Proti Vsem: Izravnava "samodejno"
    2024

    Za številne prebivalce mest so potrošniške sanje videti kot japonska avtomatska limuzina. In "gnezdilna lutka" se popolnoma prilega temu stereotipu: naši avtomobilisti so naklonjeni tej znamki in se še niso uspeli obarvati z rusko skupino Mazda

  • Ecoboost Motor: Liter Za Tri
    2024

    Na koncu je bila shranjena najbolj intrigantna novost družine motorjev Ford-Ecobust. Pogledali smo v litrski motor

  • Volkswagen Beetle: Novi Hrošč
    2024

    Čas je kot ocean, ki je ogromen in na videz negiben, vendar se nenehno spreminja. Toda spremembe so ključ do življenja. Zagledali smo se v obzorje za volanom novega Volkswagen Beatla