TEHNOLOGIJA
/ TRUCK
MINSK HEAVY DUTY TRUCK
NOVA GENERACIJSKA VLAKNA TRAKA NA MAZU
BESEDILO / EVGENY BORISENKOV
FOTOGRAFIJA / ANDREI SIDOROV
Zmogljivost tovornjakov je že dolgo ocenjena v tonskih kilometrih. Obstajata dva načina za izboljšanje tega kazalca. Recimo naredite več voženj. Toda na žalost je na dan le štiriindvajset ur, povprečna hitrost na poti pa je konstantna vrednost. Ali pa kupite več tovora. Spet slaba sreča - preobremenitev je nevarna za zdravje avtomobila (in včasih tudi voznika). Ostala je samo ena stvar - težki cestni vlak. Prav to bo kupcem kmalu ponudil tudi avtomobilski obrat v Minsku. Imenuje se MAZ-650108 + 8561 in je sestavljen iz dvajset-tonskih traktor-prekucnikov in enako prostorne prikolice.
Ta kombinacija ni bila izbrana po naključju. Pri začetnem polnjenju platna je bolj zaželen manevrski loner, toda ko se mostu zdi bolj prostoren, se bo produktivnost zaradi prikolice podvojila.
Spoznavanje z novincem je potekalo v kamnolomu peska, v njegovi rodni prvini. Edini primer doslej je zasnovan za delo na medresorskih in tehnoloških cestah, ki omogočajo osno obremenitev do 13 tf. Običajno lahko ta težka oseba enostavno potisne progo.
Prednik nove družine je bil glavni traktor MAZ-6430, že izdelan v majhnih serijah. Od njega je tovornjak prejel glavne sestavne dele podvozja, pogonske enote in kabine. Slednje - z izboljšavami. V lokalnem žargonu so jo poimenovali "majhna". Pravzaprav je krajši in nižji od "vira". Toda vsi elementi varnosti in udobja so popolnoma ohranjeni. Za razliko od tistih, ki so na trenutnih tovornjakih serije 5516, ima skoraj ravno dno (majhen predor štrli le 190 mm). Oba sedeža sta zračno vzmetenje, zato se duša ne trese več. Z zloženimi hrbti služijo tudi kot podpora za prostor spalnice. Volan je nastavljiv po višini in kotu. Avtoradio se je brezhibno zlil v moderno notranjost. Vožnja v takšnem okolju je hkrati varna in prijetna.
Mimogrede, samo za povečanje varnosti je bil spremenjen okvir moči - močan jekleni okostje počiva na tleh, ojačanih s škatlastimi profili. Kot rezultat tega se je kabina dvignila še za sedemdeset centimetrov nad tlemi. Zdaj na semaforju prijazno lulanje po strehi kolega na 5516 ni težko. Če želite dobro videti razmere ne samo spredaj, ampak tudi zadaj, je kabina obešena z ogledali. Pet jih je - dva na levi in tri na desni, kot zahteva evropski standard. Vsa ta lepota je pravilno zaščitena pred korozijo. Kovinska kabina je pocinkana, plumozni elementi pa so pobarvani s prašnimi emajli. Spodnji pas je izdelan iz plastike, trdna sprednja krila pa zanesljivo pokrivajo dno.
Motor YaMZ-7511 "živi" pod kabino v posebni zvočnoizolacijski kapsuli. To je osnovna možnost. Po naročilu je na svojem mestu mogoče zamenjati kateri koli priljubljeni dizelski motor. Toda to štiristo močan je dovolj. Za ujemanje motorja in rezervoarja za gorivo - njegovih 300 litrov je dovolj za dve izmeni trdega dela. Osemstopenjski menjalnik MAZ-543205 z demultiplikatorjem pomaga pri prilagajanju različnim prometnim razmeram.
Obe zadnji pogonski osi sta opremljeni ne le s srednjo osjo, temveč tudi z blokado medosja (!). S to shemo lahko vsa kolesa vozička hkrati prisilijo v "vrvico", ki so togo povezana s pogonsko gredjo. Če želite, ne boste zastojili! Vendar obenem avtomobil, še posebej ob nalaganju, ne uboga volanskega obroča - zadnji podstavni voziček ga poganja samo neposredno, zato je uporaba polne ključavnice potrebna le na težkih mestih. Na asfaltiranih cestah je boljši sistem za nadzor vleke, ki samodejno zavira ročično kolo. Naprava je veliko bolj občutljiva, poseže v postopek nadzora le, če je potrebno. V kombinaciji z njim deluje tudi druga možnost - protiblokirni zavorni sistem "Vabko". Ime govori samo zase - med zaviranjem v sili na kateri koli površini koles ni mogoče zakleniti. Zato cestni vlak ne bo izgubil nadzora in se ne bo izkazal. Seveda deluje tako na traktor kot na prikolico.
Vzmetenje vseh koles je vzmetno. Pnevmocilindri, ki so zdaj v modi na glavnih traktorjih, niso primerni za tovornjake. Kamnolom še vedno ni avtocesta - veliko več je jam in smetnjakov. Na čevljih uravnotežilcev zadnjega vozička so predvideli celo posebna "ušesa". Pločevina ne škropijo.
A to je še posebej. Glavni element, ki določa namen avtomobila, je karoserija. Pri "našem" cestnem vlaku sta dva majhna avtomobila s prostornino 11 kubičnih metrov. Z nastavitvijo stranskih sten lahko preprosto dodate še dve in pol "kocke". Na traktorju je razkladanje tristransko, na prikolici - dve. Sprva me je presenetil šarnir stranskih desk - na levi zanki na dnu, na desni - na vrhu. Kot se je izkazalo, se obe možnosti preizkušata. Prva je mamljiva, da med razkladanjem ne zaspijo lastnih koles, druga pa zaradi lažje izvedbe (ker se zapre brez dodatnega hidravličnega cilindra pod lastno težo). Zmagovalca bomo videli na proizvodnem avtomobilu.
Pozimi je običajno ogrevati telo, da obremenitev ne zmrzne na kovino. Običajno za to uporabljajo izpušne pline, ki jih pustijo skozi predore v tleh in na straneh. Za zmanjšanje onesnaženja s plinom, kar je še posebej pomembno v kamnolomih, je zaželeno odstraniti dušilno cev čim višje. In tu ustvarjalci niso prišli do ene same odločitve. "Naš" MAZ je še vedno brez ogrevanja, v prihodnosti pa bosta tako on kot prikolica opremljena s posebnimi grelci.
Telo je nameščeno na podokvirju in okvirju. Na to predstavlja glavno obremenitev, saj poleg uporabne nosi tudi "neuporabno" težo lastnih enot v vozilu. In to je skoraj štirinajst ton. Za uporabo obstoječih profilov so oblikovalci okrepili svoje vogale in ustvarili izvirno shemo. V tem avtomobilu je veliko takšnih nenavadnih rešitev, saj se je družina rodila iz nič. Nekatere od njih so prikazane na fotografijah. Preostanek si lahko ogledate v letu in pol, ko se na cestah pojavi cestni vlak.
VLAK MAZ-650108 + 8561
SPLOŠNI PODATKI: nosilnost avtomobila, kg - 19700 (11700) *; bruto teža vozila, kg - 33300 (25300); nosilnost cestnega vlaka, kg - 39000 (25000); celotna masa cestnega vlaka, kg - 59300 (45300); prostornina ploščadi, mz: avto - 11; prikolica - 11. Raztovarjanje: vozilo - trosmerno; Priklopnik - dvostranski. Čas raztovarjanja, s - 20; nadzirajte porabo goriva s hitrostjo 60 km / h, l / 100 km - 47 (39); največja hitrost, km / h - 92. MOTOR: model - YaMZ-7511.10 (Euro II); moč motorja, kW / l s - 294 / 400. PRENOS: menjalnik - MAZ-543205; število korakov - 9; formula kolesa avtomobila je 6x4. VELIKOST GUMB: 12, 00R20. DODATNA OPREMA: tahograf, PBS, neodvisen grelec, zložljivi privez, radio.
* V oklepajih - med obratovanjem na javnih cestah z dovoljenimi osnimi obremenitvami: na os - 10.000 kg, dvoosni voziček - 18.000 kg.
Na teleskopski povezavi ročice menjalnika je namesto nezanesljive kroglice nameščena hidravlična ključavnica.
Vlečna naprava brez vretena - zahteva UNECE.
Prostrana kabina ima privez. Za vsak slučaj.
Medtem ko je izpušni zrak gor
vendar v perspektivi -