Logo sl.rotaautoservice.com
Kategorija: Testna vožnja

Sovražnik Ne Spi

2024

Video: Sovražnik Ne Spi

Video: Sovražnik Ne Spi
Video: Martin Krpan-Sovraznik Ne Spi 2024, Marec
Sovražnik Ne Spi
Sovražnik Ne Spi
Anonim

KLUB AVTOMOBILSKIH Ventilatorjev

/ NEVARNOST!

ENEMIJA SE NE IZGUBA

DEDICIRANI NA "AQUA PLANERS"

BESEDILNI / VALENTINSKI ODBORI

FOTO / VADIM HOOKS

Nepazljivost je kontraindicirana vsem nam, še posebej žaljivo je "odleteti" izkušenemu vozniku - nekakšnemu "kralju" ceste. Vendar pa to pogosto ne uspe: izkušen včasih ne opazi lastnih napak.

In tako se je zgodilo z našim bralcem Sh., Ki je v 30 letih zamenjal dobro ducat avtomobilov. V majskem dežju se je vozil na deželo, devetka jih je brezhibno poslušala, voznik, ki je vsak zavoj odlično poznal, pa jih je zaigral igrivo, skoraj ne da bi se dotaknil zavore. Cesta je gladko zavila v levo in Sh., Ko je zašel v dolgotrajno lužo, ni niti upočasnil. A volanski obroč se je kar naenkrat "počutil bolje" in avtomobil je, kot da se ne dotika vode, žvižgal čez cesto …. Pristanek v plitvem gozdu se je izkazal za precej trd …

Vse se je zgodilo v nekaj trenutkih, na kar se je žrtev še posebej pritoževala. In dejstvo, da je on, mojster zimske vožnje na ledu, avto zavrnil, da bi ubogal!

Nismo govorili o hidroplaniranju pnevmatik (tako se imenuje ta pojav). Poškodovancu lahko samo naklonimo, še posebej izkušenim, ki so tukaj "resnično prizadeti", da "preluknjajo": navsezadnje zahrbtno akvaplaniranje ne nastane iz nič! V takšni ali drugačni meri je kriv sam voznik. In če je resnično izkušen, je treba predvideti nevarnost.

Kakšna "zver" je akvaplaning? Zakaj je lahko nevarnejši od ledu in zlahka ujeti samozavestnega mojstra zimske vožnje? Da, zima je! Oh, piloti, "formulatorji" ne potrebujejo spretnosti, a koliko jih je zaradi dežja odletelo s tira!

Zagotovo je znano: koeficient oprijema avtomobilske pnevmatike na čist, suh asfalt znaša približno 0, 8. Z mokrimi - enkrat in pol do dvakrat manj. Tu bomo previdnejši … Še slabše je oprijem pnevmatik z ledom, kjer je spretno upravljanje na splošno nepredstavljivo brez posebnih znanj.

Akvaplaning je bistveno drugačen po tem, da pnevmatika, ki drsi po vodi kot drsnik, nima neposrednega stika s površino ceste. Tu je koeficient oprijema nič. Torej "nadzor" tukaj …

Študije so pokazale, da se s povečanjem hitrosti pred kolesom pojavi vodni valj in "vodni klin" dvigne pnevmatiko od spodaj pred kontaktno cono (slika 1). Močnejši, večja je hitrost. To je enostavno izračunati: če zamenjate ravno ploščo za zračni tok, bo pri hitrosti 36 km / h "visokotlačna glava" (dodatni tlak, ki nastane pri zaviranju curka) majhen - približno 0, 0006 kgf / cm2. Voda je približno 800-krat gostejša - njena visokotlačna glava bo že približno 0, 5 kgf / cm2. Med hitenjem v premikajoči se čoln ne hitite s fizičnimi izkušnjami. Na dlani boste imeli kilogram silosov … 70–80! In pozor: v hitrosti raste "kvadrat". Pri 72 km / h ga bo štirikrat več.

Vsak kubični centimeter vode je oprijemljiv, trden gram mase, ki ga je treba razpršiti v rež za tekalno plast in ga vreči ven. Poleg tega voda ni le gost material, ampak tudi viskozen. Hitro gibanje po ozkih in enakomerno vijugavih režah se dodatno upira. Tako morate, da vržete vsako "kocko" vode, nanjo porabiti več moči, hitreje se vozimo. Na koncu je v "klin" pritisk, ki lahko dvigne kolo. In popolnoma bo izgubil stik s cesto. To je akvaplaning.

Če je luža dovolj globoka, hitrost pa le nekoliko višja od kritične, je odpornost vodnih valjev pred kolesi precej velika - hitrost hitro pade, zdrs ustavi. Mnogo nevarneje je vstopiti v lužo s hitrostjo, s katero kolesa komajda potonejo v vodo, ki "drsejo" po površini. Vodoodpornost je majhna … in tak "polet" ogroža nesrečo. Kot se je zgodilo s Sh.

Torej, akvaplaning spada v isto kategorijo hidrodinamičnih pojavov kot drsanje z jadralnim padalom ali smučanjem na vodi po površini rezervoarja - vodoodpornost vam omogoča doseganje visoke hitrosti. Raven kamen, vržen ob »ogledalo« ribnika, drsno drsi po njem, celo skače v zrak … Znano je, da se lahko topniška granata, ki se je dotaknila površine vode pod majhnim kotom, odskoči - ricochet! Hvala za veliko hitrost.

Nazaj k pnevmatiki. Poglejte jo natančno. Temeljito dotrajan? Za milimeter sta dve tekalni plati, nekje manj … Mnogi, prihranite, gredo na takšne. Toda ali je vedno mogoče varčevati? Na suhi cesti - prosim! Na čistem ledu?.. Paradoksalno je, da višina (globina) tekalne plasti tukaj ni tako pomembna - če ne celo popolnoma plešasto! In v blatu, snegu ali vodi so zahteve popolnoma drugačne. Majhna globina utorov dotrajane tekalne plasti preprečuje, da bi voda hitro sprostila kontaktno območje, kar prispeva k pojavu "klina". In če je pnevmatika preširoka, z manj obremenitve na območju stika in z manj pritiska v notranjosti? Povečanje stičnega območja je enakovredno povečanju smuči vodnega športnika - široko kolo plava z nižjo hitrostjo kot ozko.

Tudi nove pnevmatike se obnašajo drugače, odvisno od oblikovnih lastnosti, kot so trup, uporabljeni materiali, vzorec tekalne plasti, njegova nasičenost, število rež za odvajanje vode, njihova širina, oblika itd. Težava je v tem, da je voda (oz. in tekoče blato, mokra snežna "kaša" itd.) so zlahka izrinili iz kontaktnega območja. V ta namen je tekalna plast usmerjena, ko glavni utori spominjajo na kolobarje (zgoraj - zgoraj naprej). Nato vrh tega božičnega drevesa najprej stopi v stik s prevleko - in voda (umazanija itd.) "Ne zapre" v utore tekalne plasti ali njihovih križišč, temveč se rahlo (a vztrajno!) Izrini.

Vendar imajo vse smerne pnevmatike naravno napako: ni jih mogoče prevrniti. V nasprotnem primeru bo voda tekla nazaj - od stranskih sten do središča. Veliko pnevmatik na sredini tekalne plasti ima širok obročast utor, vzdolž katerega se del vode vrže nazaj, kar uniči tudi "klin".

Koncept "akvaplaninga" ne velja samo za izvirsko vodo, ampak tudi za umazano vodo - napol z glino, peskom itd. Gostota in viskoznost takšne mešanice sta veliko večja, kar so se mnogi prepričali že večkrat - stroj lahko preneha obdelovati blato še prej, kot v čisti luži! Izjemno zahrbtni sneg, nasičen z vodo. Dejansko se samočiščenje tekalne plasti - tudi najbolj izstopajoče - ne zgodi takoj.

V zaključku teme omenimo cestno površino. Če so kolesa gladek asfalt, je nevarnost akvaplaninga največja. Tu se lahko film vode, ki je le nekaj milimetrov za lastnika plešastih pnevmatik, spremeni v katastrofo. Grobi, grobozrnat asfaltni beton odpravlja akvaplaning, dokler voda vsaj za nekaj milimetrov ne blokira štrlečih kamenčkov.

Če povzamem Akvaplaning z veliko hitrostjo in v večmetrski luži je za nas resnično nevaren: drsni avtomobil je praktično neobvladljiv in skoraj brez zavor (bolj kot na ledu). Avtomobil, ki nima oprijema, se lahko obrne v bok tudi od sunka vetra. In kdo ve, kako se bo to končalo?

Kaj lahko temu nasprotuje? Lastna pamet! Najprej ne “varčujte” z vožnjo na plešastih pnevmatikah. Toda z novim zaman ne poskušajte usode. Mimogrede, na potovanju po vijugasti cesti z majhnimi lužami je enostavno določiti svoj »prag hitrosti«: če v lužah kolesa vdrejo v škatle z osmi, zdrsnejo, avtomobil pelje v bok, potem je s to hitrostjo nesmiselno voziti v veliko lužo. Pustite, da odiše "romantiki". Počasi!

Torej obstaja akvaplaning: a - hitrost je manj kot kritična; b - kolo je "naraslo".

Tako deluje pnevmatika s smerno plastjo (pogled izpod cestišča).

Priporočena:

New

Izbira Urednika
Najboljše ocene za teden
Priljubljena za dan