Logo sl.rotaautoservice.com
Kategorija: Novi avtomobili

TEST Skoda Fabia, Renault Clio. CLIOSTROFABIA

2024
TEST Skoda Fabia, Renault Clio. CLIOSTROFABIA
TEST Skoda Fabia, Renault Clio. CLIOSTROFABIA
Anonim

TEHNOLOGIJA

/ TEST Skoda Fabia, Renault Clio

KLIOSTROFABIJA

NE IZPOLNJAJTE Z IZBIROJEM OTROKA

Renault Clio je predstavil leta 1990, druga generacija je bila predstavljena na ženevskem salonu leta 1998, posodobljena pa je bila lani. Avtomobil s pogonom na prednja kolesa je na voljo s tri- ali petvratnimi karoserijami. Opremljen z 1, 2 bencinskimi motorji; 1, 4; 1, 6; 2, 0-litrski in 1, 9-litrski dizel različnih zmogljivosti.

Petvratna kombilimuzina "Skoda Fabia" je bila leta 1999 predstavljena v Frankfurtu. Leto kasneje se je pojavila limuzina in karavan. Pogon - spredaj, pogonske enote - bencin 1, 0; 1.4 (štirje motorji); 2, 0 l ali dizel (1, 9 l) različnih stopenj povečanja.

BESEDILO / SERGEJ VOSKRESENSKIY

FOTOGRAFIJA / GEORGE GARDEN

Pred kratkim smo bralce predstavili z novo kombilimuzino Renault Clio (ZR, 2001, št. 9), zasnovano za razliko od Clio Symbol, limuzine, izključno za Evropo. Potem nisem mogel verjeti, da se bo ta avtomobil kmalu pojavil v Rusiji.

Za razliko od turškega kolega Klio II nikakor ni poceni. S ceno 14 500 at. E. Z lahkoto vdre v bolj priljubljene avtomobilske razrede pri nas. Trgovci ponujajo eno najdražjih različic malega kombilimuzine, najbolj v celoti opremljeno z dodatno opremo. Dodatki za polno napajanje, klimatska naprava, ABS, radio, sprednje in bočne zračne blazine, električna streha, računalnik, meglenke in številne druge "malenkosti", ki so nameščene, običajno za doplačilo, so vključene v osnovni paket. Tržniki podjetja verjamejo, da bo takšen pristop všeč mladim strankam, ki imajo raje dinamičen življenjski slog (bogati, očitno, francoski mladi).

Torej je "pobudnik" testa trivaljni Renault Clio v modifikaciji Speaker: motor - 1, 6 l, 110 KM Njemu med najbolj priljubljenimi pri nas izberemo rivalskega sošolca - Skoda Fabia. Ne bomo pa se osredotočili na paket "Classic" - to je veliko ceneje: 9500–10000 USD. S elegantnim Volkswagnovim motorjem, električnimi stekli in centralnim zaklepanjem, klimatsko napravo, ABS, krmiljenjem vleke ASR, zadnjimi kolutnimi zavorami in celo v različicah Comfort ali Elegance se cena Skode dvigne na 13500-14000 zelenih in skoraj primerja s "Francozom." Značilno je, da je "Fabia" v tej konfiguraciji postavljena s približno enakimi argumenti glede udobja in dinamičnega življenja. In če je tako, bomo potem, ko bomo naredili majhen popravek za različno število vrat, začeli spoznavati bližje.

OBLIKE GLASBE

Običajno je, da kompaktni modeli igrajo vlogo žensk - recimo, niso sposobni prave vožnje. Če pogledate elegantno dinamično silhueto "Clio", razumete, da je v tem avtomobilu veliko moškosti. Trdnjava na velikih petnajst-palčnih kolesih ni bila namenjena le lepi polovici človeštva. Seveda je Clio Sport še vedno daleč, toda note osebnosti "zveni".

V notranjosti se dragi materiali za oblazinjenje in mehka plastika uspešno kombinirajo z reliefnimi sedeži, bogato sredinsko konzolo in priročno gručo instrumentov. Z avtomobilom hitro najdete skupni jezik, se namočite v slogu oblikovalskih odločitev. Voznik je tukaj udoben - veliki razponi nastavitev sedežev in obloženi z usnjem obročki vam omogočajo, da sedite, kot želite. Servo pogoni in "zasuki" so vedno pri roki - locirani so logično in funkcionalno. Res je, nekaj občutka je: streha s štrlečim šivom lopute "pritiska" na glavo, in če potnik sedi poleg njega, ni pretirano priročno upravljati prestavno ročico. Kolena zadnjih potnikov se naslanjajo na naslonjala prednjih sedežev, streha pa se stilsko spušča … skoraj do vrha glave.

Fabia morda ni videti tako izrazno. Ustvarjalci so raje racionalno in izbrali modni slog "unisex", ki je enako sprejemljiv za vse. Dejansko češki avto očara s premišljenostjo: glavna stvar je udobje in udobje. Res je, na prvi pogled je notranjost prazna: precej slaba paleta barv, sprednja plošča in sredinska konzola so omamni. V ozadju elegantnega Clio je Fabia sama skromnost. Kljub temu hitro najdete potrebno in nekatere podrobnosti so tukaj še bolj ugodne. Na primer, ni pomembno, koliko ljudi je v avtomobilu - brez težav lahko nastavite na voznikov sedež, kot želite, brez nastavitev. Nad glavo je bilo nekaj "dodatnih" centimetrov - in že lahko navpično uporabljate nastavitev sedeža ali se pomaknete nazaj, tako da ne morete doseči stopalk. Je volan predaleč? Potegnite ga nase: za razliko od "Francoza" so oblikovalci poskrbeli tudi za to. Sedeži varno pritrdijo telo, krmilniki pa navdušujejo nad uporabnostjo.

Kaj raje je občutljivo vprašanje, odloča se posamično, toda potniki Skoda zadaj so na vse načine bolj udobni in ne gre le za število vrat.

MAGIC STA HORSES

Le 110 sil, a kako se počutijo v kompaktnem avtomobilu razreda. Tu ne boste niti za sekundo dvomili o namenu Renault Clio. Kot da bi ga potisnila močna vzmet, strelja s semaforjev in z lahkoto položi na lopatice močnejših tekmecev. V francoščini kratka prva prestava, nato bolj "prilagodljiva" druga, tretja. Zdaj je igla merilnika hitrosti preskočila vse dovoljene znamke, a vseeno mu je vseeno - spreten in dinamičen izvijač gre vedno hitreje in hitreje. Motor preseneti s svojo elastičnostjo: peto lahko prižgete pri 1000 vrtljajih - motor, ki se hrešča z nezadovoljstvom, bo potreben za pospešitev avtomobila. Približno 2000 vrtljajev bo noto nezadovoljstva nadomestilo basovsko zavijanje in "Clio" se bo spremenil v elastično gumijasto kroglico: takojšen "odboj" za vse ukaze voznika.

Goste, včasih tudi bolj trde suspenzije zanesljivo vlažijo večino nepravilnosti. Seveda se njihova evropska misija čuti na resnih ovirah in avtomobil si prizadeva zapenjati z omejevalci, a na splošno ni težav. Dobra in vodljivost: hitre reakcije, majhni zvitki karoserije in visoke vlečne lastnosti pnevmatik vas naredijo za lastnika občutljivega in natančnega orodja, ki vam omogoča, da uživate v rezultatih "skupne" vozne ustvarjalnosti. Je, da je motor pri visokih vrtljajih hrupno, vendar potrebna prestava ne vstopi vedno sama od sebe.

"Skoda Fabia", za razliko od "Clio", ni raztrgana, da bi postala članica "Fight Cluba". Ohladi voznikovo navdušenje z počasnim motorjem pri nizkih vrtljajih. Razlika je le dvesto "kubikov" delovne prostornine in devet konjskih moči, a kako len je ta avtomobil, dokler igla tahometra ne doseže 2500-3000 vrtljajev v minuti. Šele nato se motor "zbudi" in začne aktivneje reagirati na stopalko plina. Na splošno te sto "konjev" prevaža ne tako nepremišljeno.

Toda suspenzija "Fabia" ni razočarala. Tudi v ozadju športno-mišičastega Renaulta je Skoda videti zelo vredna. Avto svojih kolesarjev ne strese tako močno, kar bi vam omogočilo udobje. Ne mara samo vseh vrst "malenkosti", preveč hrupno ga prenaša po telesu. Morda je upravljanje "Fabia" bolj univerzalno. V nastavitvah šasije ni vznemirjenja, ki je lastno "Francozu", so pa reakcije stroja zanesljive, razumljive in zelo stabilne. S hitro vožnjo Škodi že primanjkuje jasnosti reakcij, telesni zvitki rastejo. Z eno besedo "Fabia" jasno pove, da vožnja "po robu" ni njegova vloga. Toda postanite nekoliko bolj prizanesljivi - spet boste dobili udoben in priročen avto.

KAJ IZBRATI?

Avtomobili so različni - niti cena niti raznolikost možnosti jih ne moreta združiti. "Renault Clio" - je predvsem užitek v vožnji. Hiter in temperamenten, "agitira" za isti življenjski slog - čustven, a zelo individualen. Malo je verjetno, da bo tak avtomobil prvi v družini. Najverjetneje se bo pojavil pozneje, ko si želi nekaj ekstravagantnega zase, za svojo ljubljeno osebo ali svojo ljubljeno. Mimogrede, obstaja podoben kompleten komplet z "avtomatskim strojem" in motorjem z 98 KM.

"Skoda Fabia" - avtomobil, primeren za vse. Udobno se vozite v službo, v državo, kjer koli, to je samo adrenalin, ki ga boste prejeli nekoliko manj. z

UREDNIK HVALA PODJETJE AUTOFRAMOS IN PELICAN AUTO FIRM ZA PREDVIDENE avtomobile.

Priporočena:

New

Izbira Urednika
Najboljše ocene za teden
Priljubljena za dan