Logo sl.rotaautoservice.com
Kategorija: Novi avtomobili

Prihodnost Je Pod Pokrovom

2024

Video: Prihodnost Je Pod Pokrovom

Video: Prihodnost Je Pod Pokrovom
Video: Под покровом ночи — Русский трейлер (2016) 2024, Marec
Prihodnost Je Pod Pokrovom
Prihodnost Je Pod Pokrovom
Anonim

TEHNOLOGIJA

/ OBLIKOVALEC

PRIHODNOST - POD HODOM

IZBERITE DIZAJN MOTORJA

TEKST / MAXIM SAČKOV, ANTON ČUJKIN

Motor je najbolj "dolgo igrajoča" enota v avtomobilu: postopoma se izboljšuje, pogosto uporablja dve ali celo tri generacije avtomobilov. K načrtovanju je treba pristopiti z vso odgovornostjo: zgraditi trdne temelje in pogledati čim dlje v prihodnost, s čimer bomo zagotovili večkratno posodobitev.

Glede na to, da izdelujemo avtomobil začetka in ne sredine 21. stoletja, se bomo ustavili pri motorju z notranjim zgorevanjem pri običajnih vrstah goriva - bencina in dizla. Kot alternativo za prihodnost bomo obravnavali vodik in druge pline.

Motor postavimo prečno spredaj, z naklonom, ekonomično upravljamo s prostorom: pustiti moramo prostor možnosti 4x4!

ENO IN ŠTIRJE

Takšno delovno prostornino - 1, 4 litra - smo izbrali za osnovni bencinski motor. Predvidene naj bi bile tri različice z možnostjo razvoja četrte, "zaračunane" … toda, če se spomnim na cenovno omejitev avtomobila - 5000 dolarjev, se bomo osredotočili na prvo, najpreprostejšo in najcenejšo.

Tu lahko žrtvujete posebne kazalnike zaradi vira, dobičkonosnost zaradi vsejednosti in inovativnost zaradi vzdrževanja. Zato skromni osemvaljni proizvaja le 34 kW / l (46 KM / l) - vendar je pripravljen porabiti bencin z oktansko oceno 91 in v skladu s standardom Euro III brez posebnih tehničnih trikov. Našli bodo mesto v naslednjih, dražjih različicah. Zaradi razmeroma velikega premera bo motor močan navor in bo imel veliko možnosti za posodobitev in zagon.

Blok je iz litega železa z medosno razdaljo 89 mm, kar vam omogoča, da naredite kanale za hladilno tekočino. Popolnoma izravnana ročična gred - z enim pokrovom glavnih oblog; s tem poveča togost enote, zmanjša hrup in vibracije.

Na bloku bomo zagotovili plimovanje kompresorja za klimatsko napravo, močan generator - možno je, da bo pozneje prevzel funkcije zaganjalnika, kot najnovejši Energy-5, ki ga prikazujeta Peugeot in Delphi (ZR, 2002, št. 1). A črpalke za servo volan ne potrebujemo - to bomo zaupali elektriki.

Pogon odmične gredi je le zobati jermen: sodobni izdelki služijo na stotine tisoč kilometrov, za razliko od verige skoraj ne ustvarjajo hrupa in se ne raztezajo. Ventile bomo pritisnili skozi hidravlične potisnike, da bi zmanjšali zahtevnost vzdrževanja. Mimogrede, njegova najmanjša frekvenca je 15 tisoč km, pod pogojem, da se skupina SH ponovno napolni z oljem; kadar uporabljate maščobe s nivojem SJ in višje, se lahko obdobja uporabe premaknejo nazaj na 30 tisoč linij.

Narisali bomo skupino bata, zgorevalno komoro, elektroenergetski sistem (seveda s porazdeljenim faznim vbrizgom) in vžig (tu očitno kombiniramo tuljave in svečke): nastavitev motorja bomo zaupali specializiranemu evropskemu podjetju. To je hitrejše, zanesljivejše in na koncu bolj donosno.

Ta motor bo pionir - izjemno poenostavljena različica najšibkejših zahodnih sošolcev. Sledila bosta še dva modela: motor s 16 ventili enake prostornine in najbolj enoten 1, 6-litrski motor z velikim premerom valja. Tu se boste morali osredotočiti le na 95. bencin, prilagoditi faze, spremeniti dolžino sesalnega trakta in na splošno pritegniti najnovejše novosti v gradnjo motorjev, tako da brez žrtvovanja kazalnikov moči izpolnite prihodnje okoljske standarde.

Na "napolnjene" motorje bomo vgradili sistem, ki spreminja dolžino sesalnega trakta.

Za lažje oblikovanje bomo izdelali zbiralnik iz plastike.

Zasnova našega motorja sama po sebi ni nič nadnaravnega. Vgrajeni "štirje" z dvema ventiloma na valj nam bodo ustrezali kot "peč".

Zložljivi oljni filter z zamenljivim vložkom je lažje odložiti kot zložljiv analog.

Bučo bomo naredili nizko: zmagali bomo tako v masi kot v višini motorja in zmanjšali inercialne obremenitve. Zgornja glava povezovalne palice je trapezna: s spodnjo maso lahko prenese velike obremenitve.

Priključni drogovi za odtrganje naših motorjev so izdelani po tehnologiji podjetja Opel: najprej natančno obdelamo, nato ločimo pokrov.

VREDNOSTNI PRIDOBITEV

Med modifikacijami katerega koli tujega avtomobila je vedno več dizelskih. Pred kratkim so iz koncerna Volkswagen poročali, da že proizvajajo več kot bencinske motorje. Francozi so znani po zasvojenosti z dizlom; značilni pipi se slišijo s strani vzhajajočega sonca … Zato naš avtomobil ne bo šel daleč brez dizelskega motorja.

Ja, težava je, da Rusija s temi motorji resno ni delala avtomobilov. Preveč časa je minilo od časa, ko bi lahko dizelski motor VAZ šteli za sodobnega. GAZ-560 - karkoli bi lahko rekli, z licenco "Steyr". No, se naučite graditi dizelske motorje? Kot bi naredili kolo …

Pametneje je naročiti sodobno enoto za naš avto: kupiti dizajn in tehnologijo. S sodelovanjem pri prilagajanju tujega dizajna lokalnim razmeram lahko dohitete in pridobite dragocene izkušnje. Koga kontaktirati?

Morda je najbolj primeren Volkswagen. Postal je pionir pri razvoju majhnih dizelskih motorjev in tudi zdaj ne izgublja. Kot osnovo vzamemo motorje Audi A2 in Polo: na voljo bodo tri- in štirivaljni enoti z enako "geometrijo", enotnim "polnjenjem" in odličnimi zmogljivostmi (glej tabelo). Zahvaljujoč šobam za črpalke ustrezajo še obetavnejšim dizelskim standardom Euro IV in jih odlikuje zavidljiva stroškovna učinkovitost. Seveda gre za drage motorje: kljub temu pa je dragi dizelski motor boljši kot noben.

Poleg tega bomo poskušali prihraniti denar: iz trivaljnega motorja je dovolj, da dobimo, glede na izjavo o delu, 45 kW / 61 KM Vendar pa bo dal več - brez zamere. Z uvajanjem proizvodnje v Rusiji se bo cena motorja nekoliko znižala … čeprav ni dejstvo, da je tukaj vreden celotnega motorja. Pametneje se je omejiti na nekatere sestavne dele in sestavljanje.

Priporočena:

New

Izbira Urednika
Najboljše ocene za teden
Priljubljena za dan