Logo sl.rotaautoservice.com
Kategorija: Novi avtomobili

Volga Iz Ryazana In Golf Iz Sankt Peterburga

2024
Volga Iz Ryazana In Golf Iz Sankt Peterburga
Volga Iz Ryazana In Golf Iz Sankt Peterburga
Anonim

CENE

"VOLGA" IZ RYAZANA IN "GOLF" IZ PETERA

ZAKAJ AVTOMOBILI V RAZLIČNIH REGIJAH

BESEDILO / IGOR MORGARETTO

Pa vendar, velika država Rusija! To sploh ni tisto, na primer Švica: manjša je velikost kot Moskovska regija, prebivalci z enega konca pa preprosto ne razumejo svojih rojakov z nasprotne strani: imajo različne jezike, navade in običaje. In od Rostova na Donu do Vladivostoka imamo 10 ur letenja; Rostov se spušča z lestve - pozdravlja ga v razumljivem, domačem jeziku. Ja, kakšen jezik - tudi cene avtomobilov so oblikovane po enotnih zakonih. Res je, za razliko od tistih, za katere lahko izračunate ceno v Švici, tukaj na končne stroške močno vplivajo netržni dejavniki.

"SPORTIDGE" - NJEGA IN TUMUNA "SPORTIDGE"

Rezultati lanskega leta so številni trgovci tujih podjetij praznovali kot praznik: prodaja novih avtomobilov v letu 2001 v primerjavi z letom 2000 se je povečala za več kot dvakrat! Res je, skoraj polovica prodaje je prišla v Moskvo in Sankt Peterburg, v katerih živi le desetina prebivalstva države. No - tu se glavni denar "vrti". Vendar se je led zlomil - na primer Mitsubishi je lani odprl šest trgovskih mest naenkrat - v Rostovu na Donu, Krasnodarju, Stavropolu, Vologdi, Iževsku in Saratovu. Ostali ne spijo.

Cenovna politika v regijah tujih podjetij se gradi na različne načine. Na primer, ruski predstavnik Volskvagena je dejal, da trgovcem ne narekujejo cen - svobodno jih lahko sami določijo. In priznavajo: ponekod so monopolni trgovci, ki so izkoristili to pravico, poskušali zvišati cene (v primerjavi s povprečjem). Res je, skoraj povsod so se hitro izravnali, k temu pa so pomagali tudi sivi trgovci: tudi oni ne obupajo. Mimogrede, danes so Ekaterinburg, Nižni Novgorod in Rostov med vodilnimi prodajnimi od 17 regijskih prodajalcev Volkswagen. Tam so cene "Moskva" (v glavnem mestu, kjer je najbolj ostra konkurenca, trgovci ohranjajo najnižje cene).

Toda CJSC Avtotor, ki v Rusiji zbira avtomobile KIA, je za centralno skladišče določil enotne cene; trgovci imajo pravico dodati le prevozne stroške. Očitno to ni tako slabo, sodeč po rasti prodaje avtomobilov KIA in številu trgovcev v regijah (37!).

A vseeno v regiji ne igrajo žoge novi tuji avtomobili, temveč zelo, zelo rabljeni. Zapustimo Daljni vzhod, kjer so domači avtomobili že dolgo postali eksotika (to je ločeno vprašanje). Najbolj priljubljeni v evropski Rusiji so "Volkswagen", "Opel" in BMW z vrednostjo "od 3 do 5", ne prestar, zato niso posebej moteči lastniki svojih tujih tegob. Bližje zahodni meji so seveda cenejše; poleg tega je cena včasih neposredno povezana z razpoložljivostjo servisa in trgovine z deli za dano znamko v mestu (regiji). Kar se tiče dragih tujih avtomobilov, so ti v provinci precej cenejši kot v prestolnici. Zgroženo razlagam ta pojav - očitno se je težje izogniti nekdaj zelo dragemu, a ne novemu tujemu avtomobilu: "srednji razred", v Voronežu zelo malo in močan v Permu, raje VAZ 2110. Torej, če za petletni Mitsubishi Pajero v Moskvi zahtevajo skoraj 20 tisoč dolarjev, potem bo v Nižnjem Novgorodu in Novosibirsku - nekaj več kot 16, sedemletnik v Moskvi stalo 13, 5, v Sankt Peterburgu, Samari in Čeljabinsku - 10, 5–11 tisoč dolarjev in 3-4 let starega Toyota Land Cruiserja, ki ga v prestolnici ocenjujejo na 24 tisoč dolarjev, lahko v Novosibirsku kupite za 21. Zdi se, da je bolj donosno, če ne bi šli za rabljenim „džipom“v Köln in v Kurgan …

PODPORAMO DOMAČO

Vendar večina Rusov glasuje za ne preveč dolge rublje za lokalne izdelke. Lani je vozni park države dopolnil milijon novih avtomobilov, "narejenih v Rusiji". Tuji avtomobil, tudi rabljen, je hitrejši, udobnejši, zanesljivejši, varnejši, vendar vam bo popolno pomanjkanje servisa in rezervnih delov "podpora" - sami veste, koga.

Drugi in glavni argument v prid "Lada" in "Volga" - njuni (do zdaj) poceni. Zato so preference Rusov zelo značilne. Med anketami, ki jih je uredništvo izvedlo v številnih mestih v osrednji Rusiji, se je izkazalo, da je glavna kvaliteta pri izbiri avtomobila za veliko večino seveda cena. Potem je potencialni kupec pozoren na takšne kazalnike, kot so največja hitrost (kam se bodo vozili?), Vzdrževanje in šele nato - načrtovanje. Potem pa že začnejo razmišljati o dobičkonosnosti (v provincah znajo šteti denar!). Nekako se ne spominja varnosti …

Tako prva mesta avtomobilov VAZ univerzalno dobijo in nikakor ne "deseta" družina - za vse njene zasluge je za večino lastnikov v provinci njihovo vzdrževanje in popravilo predrago. Zato se celo veliko "novih" odloči za "napredne" modele prejšnje serije, kot je VAZ 2115. Volge so prav tako priljubljene.

Cene za nove avtomobile v različnih regijah evropskega dela Rusije (odločili smo se, da bomo govorili o ozemlju onkraj Urala) se ne razlikujejo veliko in jih določajo predvsem … oddaljenost od Tolyattija in Nižnega Novgoroda. Prej so se spremembe cen na GAZ in AvtoVAZ vsaj poskušale prilagoditi tržnim nihanjem (bodisi bodo znižale cene bodisi dvignile cene, odvisno od povpraševanja). Zgodilo se je tri do štirikrat na leto. Lokalni trgovci so se na takšne spremembe odzvali v trenutku, dobesedno čez dan, toda do Moskve in "do samega obrobja" so valovi prišli pozno za mesec ali dva. Od tod tudi razlika v cenah med mesti, ki jo pogosto uporabljajo nekateri trgovci.

Od lanskega leta tovarne vodijo načrtovano, bolj predvidljivo cenovno politiko. AvtoVAZ, na primer, skoraj vsak mesec zviša cene za vse modele - zdi se, da je kar nekaj, za 40-50 dolarjev. Toda na koncu so modeli dražji za 300-500 dolarjev na leto. Mimogrede, lokalni trgovci so praktično prikrajšani za vpliv na maloprodajno ceno: pri avtomobilskih prodajalnah je to neposredno odvisno od prodajne cene tovarne (pri domačih avtomobilih razlika običajno ni večja od 300-400 dolarjev; tukaj so vključeni tudi stroški prevoza).

Kar zadeva trg rabljenih ruskih avtomobilov, so tu vodilni modeli VAZ. In spet niso avtomobili družine "deseta", temveč "šestica" in "devetka". Dejstvo, da postane vodja, služi kot nekakšen znak za kakovost: model je časovno preizkušen in ne bo spodletelo. Zato ne preseneča, da je v prvih petih avtomobilih proizvajalcev AvtoVAZ in GAZ - čeprav arhaične zasnove, vendar so znani in jih je enostavno popraviti. Toda "Moskovčani" se sploh niso uvrstili v prvo deseterico - njihova kakovost je žal že dolgo ime gospodinjstva …

V prvih letih po razpadu ZSSR je ta vrsta avtomobilskih poslov cvetela kot nakup rabljenih domačih avtomobilov v nekdanjih sovjetskih republikah (Srednja Azija, baltske države) in njihova nadaljnja prodaja v Rusiji. Zdaj na naših cestah redko vidite "rabljeno" Nivo s tranzitnimi številkami. Meje Ruske federacije so zanesljivo zaščitene s carinami, razpršitev cen po regijah same države pa je majhna (če se spet ne dotaknete Daljnega vzhoda; koliko pa jih je, ki se želijo prebiti na desetletno Volgo od Blagoveščenskega do Tverja?). Recimo, da je šest let star šest v dobrem stanju v skoraj celotni osrednji Rusiji ocenjen (odvisno od prevoženih kilometrov) na 1, 7–1, 9 tisoč dolarjev, triletni „devet“- 3, 1–3, 3 tisoč in za GAZ 3110 1998 tako v Barnaulu kot v Voronežu in Tomsku zahtevajo približno enak znesek - približno tri tisoč dolarjev.

Če ne bo prišlo do šokov (kot so nove carine), se razmere na avtomobilskem trgu (tako na primarnem kot na sekundarnem) ne bodo bistveno spremenile. Če se ne bodo "desetine", ki jih na AvtoVAZ-u izdelujejo vedno več, približale voditeljem in obstoj takšne blagovne znamke, kot je "Moskvich", bo v pokrajini popolnoma pozabljen.

Priporočena:

New

Izbira Urednika
Najboljše ocene za teden
Priljubljena za dan