Logo sl.rotaautoservice.com
Kategorija: Novi avtomobili

Da Bi Razumeli - Voziti Morate

2024

Video: Da Bi Razumeli - Voziti Morate

Video: Da Bi Razumeli - Voziti Morate
Video: Марафон (2013) | Фильм в HD 2024, Marec
Da Bi Razumeli - Voziti Morate
Da Bi Razumeli - Voziti Morate
Anonim

TEHNOLOGIJA

/ NOVO

PRIPRAVLJENI RUBRIJSKI MATERIALI / ALEXEI VOROBYOV-ČEVLJI, MAXIM SACHOKOV, ANATOLY SUKHOV

DO RAZUMEVANJA - POTREBUJEMO SE DOLOČITI

POLETJE VISOKE HITROSTI GUME IZ "GUDIER"

Družba nima izkušenj z ustvarjanjem super pnevmatik - ameriški proizvajalci pnevmatik so že 34 let v formuli 1 osvojili rekordno število naslovov. V "Goodyear" prtljažniku in avtomobilih čezmorskih serij CART, kjer je hitrost še višja, in mnogih nacionalnih formulah. Obstaja tudi veliko oboževalcev, ki se "oprijemajo" za avtohtone hitrosti, in spodbudini motorji niso veliko manjvredni dirkalnim motorjem. Za takšne "vroče avtomobile" (in vroče fante!) Je Goodyear razvil pnevmatiko Eagle F1 GS-D3. Zasnovali in preizkusili so ga v raziskovalnem centru v Luksemburgu, kjer izdelujejo športne pnevmatike. Ne za nič in poimenovanje "F1": nova pnevmatika je neposreden potomec dežne "formule" pnevmatike.

Kot smo že pisali (ЗР, 2002, št. 2), mora biti za izboljšanje vodljivosti tekalna plast čim bolj monolitna. Ampak brez utorov ne morete storiti: za široko pnevmatiko visoke hitrosti ni mogoče organizirati odtoka vode. Oblikovalci Eagle F-1 so uspeli uskladiti ti dve nasprotujoči si zahtevi. Široki trapezni žlebovi na tekalni plasti (fotografija 1) so nameščeni pod majhnim kotom glede na vzdolžno os pnevmatike - učinkovito odvajajo vodo tudi pri največjih hitrostih, zato lahko pnevmatiko štejemo za dež brez raztezanja: zaviranje in pospeševanje dinamike ter manevriranje na mokrem asfaltu so vredni najvišje ocene.

Osrednji del tekalne plasti je okoli oboda ostal trden. Stranske kljukice so narejene tudi iz enega kosa, kot na pravi dirkaški "gumi": pri kotaljenju se ne "lomijo", temveč obremenitve zaznavajo neprekinjeno in enakomerno. To ne samo izboljša upravljanje, ampak tudi odpravi nenadne okvare v kritičnih razmerah, zaradi česar je ravnanje vodila bolj predvidljivo.

Kontaktno mesto je bilo narejeno dovolj široko, skoraj kot na psevdo-povezavi "formula". Zahvaljujoč temu se Eagle F-1 odlično obnaša na suhem asfaltu, tradicionalni silicijev dioksid („kremen“) v sestavi tekalne plasti pa pnevmatikam poveča porabo. Oblikovalci so poskrbeli tudi za zaščito dragih platišč iz lahke litine: obročata izboklina na boku pnevmatike prekriva obodno platišče.

Eden najpomembnejših kazalcev pri hitrih pnevmatikah je raven hrupa. Pri novosti je rekordno nizek: zahvaljujoč širokim žlebom, ki izključujejo zračne poke pri valjanju kolesa, in velikim trdnim blokom, v celotnem območju hitrosti, tudi na dotrajani pnevmatiki, ni opaznega odmeva.

Novinarji so dobili priložnost, da ocenijo nov izdelek tako, da ga primerjajo z izdelki tekmovalcev na vadbišču. Eagle F-1 se je v resnici izkazal za zelo "ostro", a hkrati odlično uravnoteženo pnevmatiko in po seštevku plusov jasen vodja. Prodaja se je začela marca 2002, velikost pa je celo bolj "demokratična", kot ste morda pričakovali - od leta 195 / 50R15. Za tiste velikosti, ki jih še ni na zalogi, bo Goodyear še naprej proizvajal svojega predhodnika, GS-D2.

Priporočena:

New

Izbira Urednika
Najboljše ocene za teden
Priljubljena za dan