Anonim

TEHNOLOGIJA

/ EKOLOGIJA

LOKALNI KROG

Avto - VEČNO ŽIVLJENJE

BESEDILO / MIKHAIL GZOVSKY

SEKTOR PRVI, ZAKONODAVNI

Morda ne mine niti en mesec brez večjega poročila enega od proizvajalcev: rekord pri izdaji določenih modelov je spet pokvarjen. Toda koliko avtomobilov "umre" vsako leto, niso slišali vsi. Medtem pa samo v Nemčiji s 30-milijonskim zasebnim voznim parkom vsako leto šali do tri milijone avtomobilov, po vsej Evropi pa njihovo število presega 9 milijonov.

Tukaj ne bo dovoljeno metati starega avtomobila na cesto in število odlagališč se vsako leto zmanjšuje. Kam izginejo "mrtve duše"? Pojdite na recikliranje. Tako imenovani problem recikliranja je svet resno zaskrbel že v 80. letih, ko je postalo jasno, da ni mogoče rešiti okolja brez recikliranja avtomobilov. Vlade večine evropskih držav in ZDA so se na to novico odzvale povsem ustrezno: avtomobilske proizvajalce so opozorile na prihajajočo obvezno predelavo avtomobilov.

DRUGI SEKTOR, TEHNOLOŠKI

Po navedbah koncerna Volkswagen je teža povprečnega osebnega avtomobila 1200 kg. Od tega je 200 kg predstavljalo surovo železo, 170 kg - zlitinske elemente in neželezne kovine, 90 kg - gumo, 50 kg - steklo, 25 kg - barve, 65 kg - "sekundarne" materiale. Do zdaj prevladuje jeklo - v avtu jih je približno polovica.

Med odstranjevanjem je bila plastika najtežji material in ostaja. Njihov delež se vsako leto povečuje in se je v zadnjih desetletjih povečal sedemkrat. Težavnost je v tem, da se za razliko od jekla v vsakem stroju uporablja do nekaj deset vrst plastike iz petih glavnih skupin, kjer prevladujejo polikarbonati, polipropileni in poliamidi. Po težkem razvrščanju vsaka vrsta zahteva svoj lastni postopek obdelave. Toda kovinskih delov ni tako enostavno uporabiti.

Za reševanje problema velika avtomobilska podjetja gradijo tovarne, ki so po obsegu primerljive s proizvodnjo montaže. Vendar to ne preseneča: navsezadnje je postopek recikliranja v bistvu isti sklop, vendar v obratnem vrstnem redu.

Najprej avtomobil vstopi v delavnico tako imenovanega primarnega razstavljanja, kjer na vibroinstalacijah dobesedno stresemo preostalo gorivo, olje, zavorno tekočino in hladilno tekočino - skupaj približno 20 litrov. Nato odstranijo pnevmatike - pri njihovi predelavi ni posebnih težav. Mnoga podjetja uporabljajo izrabljene pnevmatike za proizvodnjo novih, nekatera pa jih "destilirajo" … olje! Približno eno tono odpadnega gumija uspe dobiti približno 400 litrov. 135 L plina, sproščenega v postopku, skupaj z izrabljenimi tekočinami odide v peč lastne SPTE. Pozitiven stranski učinek se lahko šteje za "oprano" z 1 tono starih pnevmatik 140 kg jeklene žice!

Stroj medtem pade v roke delavcev, ki jih prisilijo, da "streljajo" na varnostne blazine in nameščajo napenjalnike jermenov. Potem se baterija odstrani - specializirane rastline bodo poskrbele za njeno usodo; vzporedno razstavite dele, ki jih ni mogoče odstraniti. Zanimivo je, da so do nedavnega vključevali … vetrobranska stekla in zadnja stekla.

Dejstvo je, da je "triplex" sestavljen iz več plasti stekla, ločenih s plastiko, kar preprečuje obdelavo. Drugi kamen spotike je bilo ogrevanje zadnjih stekel. Pred kratkim so težavo rešili s pomočjo bobnastih filtrov, presejanja plastičnih in grelnih niti.

Vendar sledimo do konca zadnjo pot avtomobila. Za kratek čas je prekinjena: pol demontažni avtomobili so razvrščeni po znamki in modelu, oprani in shranjeni v ogromnem trgovskem prostoru, kjer kupci sami izberejo in celo odstranijo dele, ki so jim všeč. Seveda, predplačilo jih! Nekaj ​​tednov kasneje pride čas, da se prepusti naslednjem "starcu" in napol oblečen okostnjak gre v končno demontažo. Tu se razstavijo preostala nepoklicana vozlišča, ki se vrnejo na pult, okostje stroja pa se spusti do zadnjega "kroga pekla", kjer se zdrobi v velikanskih "mlinih".

Naprave z zmogljivostjo do nekaj tisoč kilovatov ostanke avtomobila, težkega približno 300 kg, v nekaj minutah zmeljejo v "kašo". Prihaja najbolj občutljiv in ključen trenutek - ločitev. Najprej se uporabljajo elektromagneti, ki lovijo železne kovine. Nato se z zrnami iz stekla, gume in plastike "igrajo" z različnimi gostotami materialov in njihovo reakcijo na vlažnost z vodo (ti flotacija) neželezne kovine. Tak način vam na primer omogoča, da "dobite" do petdeset kilogramov čistega bakra, ki je v ožičenju in elektronskih sestavnih delih razreda Mercedes C!

SEKTOR TRI, EKONOMSKI

Danes vsako podjetje, ki se spoštuje, tudi v fazi oblikovanja, poskrbi za prihodnje recikliranje avtomobilov. Toda kako bi bilo drugače - navsezadnje morajo proizvajalci sami razstaviti in odstraniti stroj! Najprej poskušajo uporabiti tiste materiale, ki jih je lažje reciklirati. Toda to je le polovica bitke: masivne plastične dele je treba enostavno prepoznati in razstaviti. Kako rešiti te težave, Mercedes A razreda jasno kaže: v pol ure je enostavno odstraniti do 50 kg plastike iz stroja in ga razvrstiti, vodeni s posebnimi žigosalnimi oznakami na delih.

Kmalu po prvih poskusih recikliranja so podjetja z zadovoljstvom ugotovila, da bi lahko bil na videz nedonosna dejavnost donosna! Vzemimo za primer BMW tretje serije: 85% aluminija in 65% plastike v vsakem novem avtomobilu - sekundarni. Sodobne proizvodne tehnologije ne mirujejo. V stenah BMW-jevega reciklažnega centra v bližini Münchna, zgrajenega leta 1994, je danes 75% avtomobila reciklirano, v bližnji prihodnosti pa bo vseh 95% recikliranih.

Tako avtomobilom ostane zelo malo, da opravijo polni življenjski cikel … brez vpliva na naravo.

NAŠA POMOČ

Pred kratkim so države Evropske unije potrdile osnutek zakona, po katerem so proizvajalci dolžni brezplačno vzeti rabljene avtomobile avtomobilistom. Res je, podjetja niso bila prikrajšana za pripravo na "težke čase" - zakon bo začel veljati šele leta 2006.

Glavne faze recikliranja:

1. Demontaža: najprej vse, kar je treba odstraniti, odstranite in razvrstite iz avtomobila.

2. Popolna obdelava: okostje telesa gre v drobilnik, po njem pa bo ostal le prah.

3. Ločitev: od 300 kg raznolike mase, plastike, kovine in gume je treba ločiti.

4. Izdelava novega avtomobila: krog je zaprt - vsi ti deli so narejeni iz tistega, kar je bilo pred kratkim vrženo na odlagališče.