Anonim

TEHNOLOGIJA

/ TEST Volkswagen Passat, Kia Magentis, Citroen C5

IME - DENAR!

"NACIONALNE ZNAČILNOSTI" SREDNEGA RAZREDA

BESEDILO / YURI OČETOV

FOTOGRAFIJA / ALEXANDER POLUNIN

Kako dolgo je lastnik katerega koli novega tujega avtomobila izgledal kot spoiler usode. Danes uvoženi avtomobili razreda Lada dojemajo dokaj mirno - prestižni drog se je preusmeril na srednji razred - D. Cene se tukaj začnejo pri 18–20 tisoč dolarjih in dosegajo 30–40 tisoč dolarjev ali celo višje. Vendar pa kupec precejšen del tega zneska plača ne za več litrski motor ali bogato opremo, temveč za dobro znano blagovno znamko - podoba zahteva žrtve, predvsem finančne. Da bi ugotovili, ali bi šli po njih, smo primerjali več avtomobilov podobne cene.

KDO VEČ CAR

Volkswagen Passat (ZR, 2001, št. 1, 5). Znana blagovna znamka in konkurenčna cena (od približno 22, 3 tisoč dolarjev) sta ga naredila za uspešnico v tem tržnem segmentu. Ta kombinacija je bila mogoča tudi zaradi preprostega carinjenja - prostornina osnovnega turbo motorja znaša le 1, 8 litra. Avtomobil z 2, 3-litrskim motorjem (čeprav je bogateje opremljen) bo stal 10 tisoč dolarjev več. Najmanjši komplet opreme vključuje ročni menjalnik, ABS, servo krmiljenje, dve zračni blazini, centralno zaklepanje, imobilizator, klimatsko napravo, električna stekla in ogledala, avdio klimatsko napravo, velur notranjost. Testirani Passat s petstopenjskim avtomatskim, klimatsko kontrolo in alu platišči stane 24, 3 tisoč dolarjev.

Citroen C5 (ZR, 2001, št. 9; 2002, št. 4). Francozi v primerjavi z nemškimi ali japonskimi avtomobili niso tako priljubljeni v Rusiji, znamka Citroen pa je verjetno najmanj med njimi. Kljub temu se petice nahajajo na ulicah pogosteje - Citroens zasenči lastnike s francoskim šarmom, ustvarijo tudi podobo "naprednih" avtomobilistov s svojim mnenjem, ki je drugačno od splošno sprejetega. Osnovna konfiguracija je tudi zelo bogata - "krmiljenje oprijema", senzor za dež, računalnik na vozilu, vadba po telefonu, štiri zračne blazine in dve polni napihljivi zavesi, klimatska naprava z ločeno nastavitvijo na levi in ​​desni, zadnji brisalec. Takšen avtomobil z dvolitrskim motorjem in ročnim menjalnikom bo stal 21, 5 tisoč dolarjev. Glede na triletno garancijo (ali 100 tisoč km) za avto in petletno (ali 200 tisoč km) za hidropnevmatično vzmetenje pa koristi postanejo očitne. Avto smo obiskali po ceni 26, 2 tisoč dolarjev - opremljen je še bogateje: "avtomatski", alu platišča, parkirni senzorji, sončna streha, električno nastavljivi prednji sedeži, lesni vložki in perforirana semiša.

KIA Magentis (ZR, 2001, št. 8). V imenu blagovne znamke zlog "ki" pomeni "vstopiti v svet", "a" pomeni "Azija". Če vstop v azijski svet ne nasprotuje vašim predstavam o prestižu, si natančneje oglejte Magentis. Korejskega porekla in sestave iz Kalinjingrada je prišlo do rekordno nizke cene tega razreda. Magentis z dvolitrskim motorjem ima poleg osnovnega Passat-a še en "krmilni mehanizem", meglenke in radio (čeprav le eno zračno blazino), vendar stane le 17, 8 tisoč dolarjev. Avto z 2 5-litrska “šest”, “avtomatska”, podložka za žaromete, streha, druga zračna blazina, avdio sistem s CD predvajalnikom, klimatska naprava, alu platišča - vse skupaj za 21, 2 tisoč dolarjev

PO DRŽAVNEM POROČILU?

Nemški avtomobili so tradicionalno kakovostne izdelave. Volkswagen Passat ni nobena izjema - linijo lahko preverite tako, da seznanite karoserijske elemente, spoj na kromiranem robu strehe pa ni debelejši od dlak. A težko je biti Bog - tu se zdi najmanjše neskladje med ploščami v kabini, ki v drugih primerih preprosto ne bi bili pozorni. Vendar so takšne napake enkrat ali dvakrat napačno izračunane. Da, in to jih je opazil dizajn, zelo zahteven za natančno proizvodnjo - večina drugih podjetij si preprosto ne more privoščiti takšnih tveganj. Dokaj zmerno jamstvo - leto brez omejitve prevoženih kilometrov - je le rezultat trženjskih raziskav in nima nobene zveze s kakovostjo samega izdelka.

Skromna konfiguracija daje dvojni vtis: trdni materiali, vendar monotona črna; elegantni kromirani elementi in slaba sredinska konzola s številnimi čepi - kot okvir brez kamnov: očitno ni dovolj usnja in lesa, zaslonov in vseh vrst stikal. Že leta Nemci uspešno sledijo kompozicijskim in ergonomskim rešitvam - na Passatu se vam ni treba ničesar navaditi, roke in oči najdejo tisto, kar potrebujejo.

Kabina je zelo prostorna - voznik sedi pod samim središčem strehe, nad glavo približno 160 mm prostora. Razpon nastavitev sedežev in volanskih obročev je ogromen, sami sedeži pa so nenavadno mehki, udobni, a hkrati dobro pritrdijo telo. Zadaj potniki nazaj glavo s padajočo streho - dober, velik rob pred koleni omogoča rahlo drsenje navzdol in naprej.

Prepoznavna značilnost francoskih avtomobilov je obilje netrivialnih rešitev, tako oblikovnih kot tehničnih. Eni se lahko strinjajo z mnogimi, drugi se lahko izpodbijajo, vendar jim ne morejo odvzeti izvirnosti. Citroën C5 se spominja predvsem svoje nenavadne silhuete z masivnim lokom in kratkimi krmi. In koliko praktičnih kombilimuzin je v tem razredu, čeprav prikritih kot limuzine? Mimogrede, razmeroma nizko togost karoserije je v veliki meri razloženo z velikim odpiranjem tovora - z diagonalno obesitvijo Citroena se v nasprotju s še nekaj drugimi avtomobili vrata za silo zaprejo. In natančnost namestitve karoserijskih plošč ni najvišja - ponekod so koraki opazni, reže so prevelike.

Sprednja plošča, oblikovana z združevanjem zapletenih površin, kot da je naslikana s krepkim hodom peresa. Notranjost Citroena je celo za 50 mm širša od Passatove, del njegove notranje višine pa je "pojedel" loputo pod glavno stranjo. Mimogrede, nadzira ga vrtljiv ročaj - priročno, a tudi nenavadno. Občutek prostornosti povečuje povsem ravno nadstropje, brez osrednjega tunela zadaj; pristajanje tukaj, kot v nemščini, je skoraj od konca do konca na vrhu glave in z robom na kolenih. Kompaktni nasloni za glavo, vstavljeni skoraj do ravni hrbta, puščajo dokaj nizek razmik zadnjega stekla. Kot mnogi "Francozi" je tudi tukaj precej osamljena mesta - ogromna "dvonadstropna" škatla za rokavice-hladilnik, žepi in predali na vratih, palete pod sprednjimi sedeži.

Cia Magentis, ki se je strmoglavila na asfalt, na ozadju eminentnih tekmecev sploh ne izgleda kot slaba sorodnica. Če se spomni na oblogo radiatorja razkošnega Cadillaca, se razveseli z lepo sestavljeno karoserijo in visoko kakovostno barvo. Zadnje luči so nekoliko staromodne, vendar je to stvar okusa. Vendar pa je v notranjosti občutek, da je nezahtevna siva notranjost tu prišla po pomoti in je bila prvotno namenjena avtomobilu nižjega razreda: poceni plastična žiga, iznajdljiva zasnova elementov, utilitarni črni gumbi, ravno trdi sedeži. Bogu je vredno porabiti še 1, 5 do 2 tisoč dolarjev za mehko usnje, lesene vložke, električne sedeže in kaj drugega - vsekakor je za tak denar težko najti alternativo. A vseeno se morate sprijazniti z nekaterimi posledicami dostopne cene: na primer je volanski stolp nastavljiv le po kotu naklona, ​​električna stekla nimajo funkcije "odboja" - vzvratno, ko se nekaj spusti pod steklo.

Notranjost Magentisa je skoraj tako prostorna in bogata z udobnimi elementi kot prejšnji par, čeprav je na sredini zadnjega sedeža napet kup, ki si prizadeva potniško glavo zapeljati v nekoliko nižji strop. Priročna ključavnica za vžig z osvetlitvijo v obroču - če vstavite ključ, vam ni treba gledati pod volan. Mimogrede, ko se izključi vžig, ugasne vsa zunanja razsvetljava, kar bodo zagotovo cenili pozabljivi vozniki; avtomobil lahko označite na parkirišču, tako da ga znova vklopite. V bližini vžigalnika cigaret je celo posebna vtičnica za priključitev kompresorja ali drugih električnih naprav.

Avtomobili tega razreda se redko uporabljajo za gospodinjske potrebe, vendar morate nositi kovčke ali športno opremo, zato bomo pogledali v prtljažnike. Po volumnu so skoraj enake in se preoblikujejo zahvaljujoč zložljivim deljenim zadnjim sedežem, vendar imajo svoje posebnosti. Pri "Passatu" je predal skoraj prave pravokotne oblike, vendar je poševno zadnje steklo občutno skrajšalo odprtino. "Citroen", tako kot vsi kombilimuzini, ugaja z odličnim dostopom in edini lahko zagotovi raven platformo z zloženim hrbtom. Sredstvo Magentis ima nižjo nakladalno višino in ogromno širino zadaj, minus - loputa, ki jo pritisnemo s strani, ki povezuje prtljažnik s potniškim prostorom.

VERJETITE V OČI!

Videz naše trojice dokaj natančno odraža lastnosti avtomobilov. Volkswagen Passat, postavljen na prilagojeno vzmetenje, je videti vitko in dinamično - in enako v gibanju. Motor z relativno majhno prostornino s petimi ventili na valj in turbopolnjenjem doseže največji navor že pri 1750 vrtljajih in zagotavlja odlično dinamiko. Avtomat preklopi brez odlašanja, vendar z minimalnim dodajanjem plina zlorabi prehod iz V v IV prestave - na avtocesti je priročno vklopiti ročni nadzor in pritrditi eno od njih. Najbolj opazna pomanjkljivost sta neberljiv indikator dosega na armaturni plošči in enako neločljive majhne ikone na izbirni vrstici. Gosto vzmetenje se zlahka spopade s srednje velikimi luknjami in omogoča, da na telo preidejo le manjše pomanjkljivosti prevleke, kar navdihuje neprevidnost - ne zdi se vam, da bi spet ustavili tramvajske proge. Pomembno je upoštevati ukrep - zapleteno sprednje vzmetenje iz aluminijevih zlitin zagotavlja natančne reakcije stroja, vendar ne mara grobega ravnanja. Zavore so zelo dobre - tudi na mokrem asfaltu je zavorna pot od 100 km / h znašala le 38, 4 m! Dobro aerodinamiko dokazujeta nizka raven hrupa in največja hitrost 212km / h.

Pipkast Citroen C5 je s koničastim nosom videti kot velik kaliber - po značaju spominja na hitri vlak. Najmanj močan se znajde v očitno izgubljajočem položaju glede dinamike, ponaša pa se z neverjetno natančnim merilnikom hitrosti: napaka znaša le 0, 4%! Ne želim pritisniti pedala na tla - mehko hidropnevmatsko vzmetenje vas potegne v miren polet. Za energično vožnjo je zaostren športni način, za premikanje čez oviro pa se lahko zračnost poveča na 210 mm! Samodejni menjalnik ima poleg običajnega tudi športni in zimski način - v zadnjem, da preprečijo zdrs, se premikajo v tretji prestavi. Obstaja tudi ročni nadzor z dokaj togo pritrditvijo prestav - brez prestavljanja navzgor, ko so dosežene največje hitrosti. Kar je zanimivo, v tem načinu lahko začnete vsaj s prenosom IV. Res je, ikone obsega v izbirni vrstici so premaknjene, podvojeni kazalec med napravami pa daje informacije z zamikom, kar je sprva nekoliko moteče. Toda alarm, ki se vklopi med nenadnim zaviranjem, bo zagotovo povečal možnosti za varčevanje s krmo.

Klasično ugleden KIA Magentis si je z osebnim voznikom enostavno predstavljati, pri takšnih avtomobilih pa mučnost ni značilna. Na tihi način vožnje potisnite mehak delovni "stroj" in enostavno upravljanje. Vozite lahko precej dinamično - močan šestvaljni motor in ročno upravljanje z menjalnikom to omogočata, zadnje vzmetenje z več vezmi z usmerjevalnim učinkom pa zagotavlja zanesljivo delovanje v ovinkih. Poglejte samo pod kolesa - poraba energije vzmetenja je zmerna, odmik do podokvi motorja v praznem avtomobilu pa je le 130 mm.

PO IZDELKU IN CENI

Slava in prestiž znamke sploh nista efemerna pojma: ustvarjena sta s skrbnim delom oblikovanja in izpopolnjevanja vsakega modela. Lastnik takšnega stroja je lahko prepričan v njegovo kakovost, a tudi za to drago plačuje. Če dodatnega denarja ni, a želite videti nič slabše od drugih - no, morali se boste prepustiti malce večjemu številu pomanjkljivosti in se udobje odpraviti v dejstvu, da ni popolnih avtomobilov …

Volkswagen Passat trenutne, četrte generacije je predstavil leta 1996, štiri leta pozneje pa je bil resno posodobljen. Na voljo je s karoserijo limuzine in karavanjev, opremljen je s sprednjim delom, močne modifikacije pa so tudi polni (4 Motion) pogon. Ima široko paleto pogonskih enot: bencinski motorji 1.6; 1, 8; 2, 0; 2, 3; 2, 8 in 4, 0 litra, turbodizelski 1, 9 (101 in 130 KM) in 2, 5 litra, menjalniki so štiri-, petstopenjski samodejni ali pet-, šeststopenjski.

Z prenehanjem proizvodnje vrhunskega modela Citroen C5 XM, ki je leta 2000 zamenjal nekoliko bolj kompaktno Xanthia, je postal vodilni vodja podjetja. Lani je kombilimuzina s sedanjo silhueto dobila okrepitve v obliki prostornega karavanja ("bric"). Opremljen z 1, 8 bencinskimi motorji; 2, 0 (136 in 140 KM), 2, 9, pa tudi 2, 0 turbo dizelski motorji (90 in 110 KM), 2, 2 litra, združeni z avtomatskim štiri- ali petstopenjskim ročnim menjalnikom. Podpis „krožnik“ - nastavljivo hidropnevmatsko vzmetenje „Hydraulic III“.

KIA Magentis je bil predstavljen konec leta 2000 kot nadomestilo za model Clarus. Sedan srednjega pogona limuzina je zgrajena na isti platformi kot Hyundai Sonata IV in V generacij. Opremljen z bencinskimi enotami 2.0; 2, 5 litra in samodejni štiristopenjski ali petstopenjski ročni menjalnik. Avtomobili, sestavljeni v kalifornijskem podjetju Avtotor, se prodajajo v Rusiji.

Ikona gorenja opominja: pritisnite zavorni pedal, da izbirnik "avtomatskega stroja" preklopite iz položaja "P". V pravem položaju je izveden "ročni" način.

Volkswagen Passat

Tako kot večina avtomobilov Volkswagen je tudi Passatovo desno zunanje ogledalo zelo majhno in izkrivlja predmete.

Opozorilni trikotnik na notranji strani pokrova prtljažnika vam bo pomagal videti avto v temi.

Naprave so jedrnate in jih je enostavno prebrati, vendar je tekoči kristalni indikator položaja izbirnika slabo viden brez osvetlitve.

Delno (40/60) naslonjalo je mogoče zložiti, ne bo pa ravne platforme.

Za razliko od večine avtomobilov s pogonom na prednja kolesa ima Passat vzdolžni motor.

Dvojni senčnik - udobje prihaja iz majhnih dotikov.

Prtljažnik se lahko spremeni v ravno tovorno območje.

Tla zadaj so gladka, brez štrlečega tunela.

Citroen C5

V Franciji je lahek kontakt s parkiranjem običajen. Verjetno se zato zunanja ogledala na parkirišču samodejno zložijo.

V tem položaju je izbrana samo igra brez ročajev - ključavnica vrat je še vedno zaprta …

Oznake izbirnih položajev ne sovpadajo z režami, kar sprva povzroča nekaj težav. Na desni je hidropnevmatična nadzorna plošča vzmetenja.

Odmik od tal se giblje v območju od 90 do 210 mm.

Armaturna plošča je utesnjena, čeprav je bilo na desni strani prostor za merjenje temperature olja.

ZAPISI, KI JIH JE TREBA NASTAVITI V DEŽI

Meritve so bile izvedene v hladnem vremenu pri 100-odstotni vlažnosti. Visoka gostota zraka je motorjem nudila dodatno povečanje moči (zlasti turbski Passat), kar jim je celo omogočilo preseganje tovarniških podatkov pri pospeševanju do 100 km / h. Povečano aerodinamično vlečenje je povzročilo opazno pomanjkanje "največje hitrosti", zlasti pri avtomobilih z atmosferskimi motorji - Citroen in KIA.

Kia magentis

Prilagoditi višino in kot blazine ni tako enostavno s parom tesnih ročajev.

Notranji ročaji so kraljevsko veliki - zgrabite jih lahko s celo roko in ne z dvema prstoma, kot se pogosto zgodi.

Ko zložite hrbtišča ravnega območja, ni mogoče doseči, nastala odprtina pa je majhna.

V posebnem oknu na armaturni plošči se prikaže izbrana prestava.

Pod pokrovom Magentisa je močna 2, 5-litrska šestica.

DIMENZIJE SALONA IN LOGA

Velikost, Volkswagen, Citroen, KIA

mm Passat "C5" Magentis "

L1 960–1200 925–1115 965–1135

L2 650–910 635–875 650–880

H1 1040 1005 (loputa) 955 (loputa)

H2 910 940 925

B1 1410 1460 1440

B2 1360 1415 1390

T1 500 490 510

T2 440 490 495

h1 280–330 275–345 285–325

h2 370 350 325

H 1210 1140 1100

a, mesto 19–23 25–30 19–31

L3 1100/1910 980/1780 1015/1995

H3 510 530/780 480

B3 min 1000 1110 960

B3 max 1370 1280 1625

B4 950 1190 1040

H4 455 1045 455

h4 740 730 * 655

Volkswagen Passat

Kakovostna izdelava, zelo prostorna notranjost, odlična dinamika, odlične zavore.

Slaba osnovna oprema, neločljiv indeks izbirnih položajev, skromna garancija.

CITROEN-C5

Bogata osnovna oprema, nastavljivo vzmetenje, dolga garancija, udoben prtljažnik.

Nepravilno prileganje karoserijskih plošč, razmeroma šibek motor.

KIA MAGENTIS

Dobro kakovostne karoserije, močan motor, ugodna cena.

Precej slaba notranjost, ne ravno udobni sedeži, razmeroma trdo vzmetenje.

SPECIFIKACIJE

(podatki proizvajalcev)

"Volkswagen-" Citroen- "KIA-

Passat "C5" Magentis

SPLOŠNI PODATKI

Sedeži 5 5 5

Zajezitev

teža, kg 1375 1325 1445

Bruto teža, kg 1930 1845 1855

Dimenzije, mm:

dolžina 4703 4618 4745

širina 1746 1770 1815

višina 1462 1476 1420

Podstavek, mm 2703 2750 2700

Skladba mm

spredaj / zadaj 1515/1515 1544/1509 1542/1530

Cesta

zračnost, mm 110 130 * 160

Zvezek

prtljažnik, l 475/800 455/1310 479/810

Največ

hitrost, km / h 215 202 209

Čas pospeška

0–100 km / h, s 10, 5 12, 3 10, 9

Polmer vrtenja, m 5, 3 5, 7 5, 3

Poraba goriva

l / 100 km

avtocesta / mesto 7, 0 / 13, 4 6, 4 / 12, 3 8, 3 / 15, 3

Rezerva goriva, l 62 66 65

Gorivo AI-95/91 AI-95/98 AI-95

MOTOR

Vzdolžna prečna razporeditev

Število jeklenk / P4 / P4 / V6 /

ventili 20 ** 16 24

Zamak, sms 1781 1997 2493

Diam valj. x 81, 0x 85, 0x 84, 0x

hod bata mm 86, 4 88, 0 75, 0

Kompresijsko razmerje 9, 5 10, 8 10, 0

Moč, kW / l. s 110/150 100/136 124/168

pri vrtljajih 5700 6000 6000

Navor 210 190 230

trenutek N.m

pri vrtljajih 1750 4100 4000

PRENOS

Pogon na sprednja kolesa

Menjalnik A5 A4 A4

Prenos I - 3, 61; I - 2, 72; I - 2, 84;

II - 2, 00; II - 1, 50; II - 1, 53;

III - 1, 41; III - 1, 00; III - 1, 00;

IV - 1, 00; IV - 0, 71; IV - 0, 71;

V - 0, 74; h x - 2, 46 s. x - 2, 48

h x - 4.10

Končni pogon 3, 29 4, 09 3, 77

ZAČETEK

s palicami proti prevračanju

stabilnost, na nosilih

pomladna hidropnevmatična vzmet

tik

spredaj dva para tipa dva različna

Razmaknjen Maxen

po višini Ferson "po višini

vzvodne ročice

zadnji vzdolžni vzdolžni multi-

ročice, ročice za povezovanje

dobro znana

goy križ

snop

UPRAVLJANJE

stojalo in zobnik z ojačevalnikom

ZAVORE

hidravlični z ojačevalnikom in ABS-om

prezračevani disk spredaj

zadnji disk

prezračevati

GUME

205 / 60R15 195 / 65R15 205 / 60R15

* V normalnem položaju je območje nihanja 90–120 mm.

** Turbopolnjenje.

REZULTATI MERITEV "VOŽNJA"

Vremenske razmere: temperatura + 3 ° C, tlak 744 mm Hg. Art., Vlažnost 100%, prevleka - mokri asfalt

"Volkswagen-" Citroen- "KIA-

Passat "C5" Magentis

KARAKTERISTIKE TEŽE

Omejitev 1446 1419 1486

teža kg

Obremenite

na os, kg:

spredaj 899 885 914

(62, 2%) (62, 4%) (61, 5%)

zadaj 547 534 572

(37, 8%) (37, 6%) (38, 5%)

DINAMIČNE KAKOVOSTI

(Нагрузка частичная -

2 чел.+25 кг)

Разгон, с:

0–40 км/ч 2, 5 3, 1 2, 8

0–60 км/ч 4, 2 5, 3 4, 3

0–80 км/ч 7, 1 8, 4 7, 1

0–100 км/ч 9, 7 11, 8 10, 2

0–120 км/ч 13, 4 16, 6 13, 7

0–140 км/ч 18, 6 23, 6 20, 5

0–160 км/ч 27, 3 32, 2 27, 8

0–400 м (км/ч) 170, 0 (133, 3) 18, 3 (124, 7) 17, 2 (130, 5)

0–1000 м (км/ч) 31, 3 (168, 7) 33, 2 (163, 3) 31, 5 (167, 2)

Максимальная

скорость, км/ч 212, 5 192, 3 194, 4

Погрешность

спидометра, % 0, 8 0, 4 3, 4

Эластичность*, с:

60–100 км/ч 5, 2 6, 8 6, 1

80–120 км/ч 6, 6 8, 0 6, 8

Выбег, м:

120–50 км/ч 1167 1263 1137

50–0 км/ч 414 536 359

Торможение

со 100 км/ч:

тормозной путь, м 38, 4 41, 4 42, 6

замедление, м/с2 10, 0 9, 3 9, 1

* Кик-даун.