Logo sl.rotaautoservice.com
Kategorija: Novi avtomobili

Maščevanje Za Ljubezen

2024

Video: Maščevanje Za Ljubezen

Video: Maščevanje Za Ljubezen
Video: Luža ljubezni I Maščevanje I OSVEŽILNA FRONTA 2024, Marec
Maščevanje Za Ljubezen
Maščevanje Za Ljubezen
Anonim

KLUB "CAR LOVE"

Vozni park

CHEVROLET-NIVA: PRVO DOŽIVETJE

PLAČILO ZA LJUBEZEN

ALEXANDER BUDKIN. FOTO: ALEXANDER BUDKIN, IGOR TVERDUNOV

CHEVROLET-NIVA

Proizvajalec: JI-EM-AVTOVAZ JV

Leto izdaje: 2002

V pogonu "VOŽNJA": od januarja 2003

Kilometrina v času poročila: 6000 km

Prejšnje publikacije revije:

ZR, 2003, št. 2

Kaj menite, dragi bralec, zakaj rastline po vsem svetu izdelujejo avtomobile v predproizvodnji? Prav je, da se spomnimo, kaj se zgodi, ko je načrt utelešen v kovini. In ugani, zakaj izkušeni avtomobili niso dovoljeni v prosti prodaji? No, seveda: ni razloga, da potrošnikom predstavite svoje napake. In zdaj je zelo težko vprašanje: ali na svetu obstaja država, kjer tovarne potrošnikom prodajajo avtomobile iz pilotske serije in ko začnejo izdelovati serijske, pozabijo popraviti svoje napake?

ZDA Z VAMI NA POTU

Kako je, Aleksander Jurijevič, vaša Niva?

- Hvala, dobro. Šel sem na vikend lov.

Začne se s Chevroletom (kot mu pravim) delovnim tednom. Kolegi se redno sprašujejo o počutju uredniške radovednosti. Med seboj testiramo že od januarja, na mesec pa prevozimo približno 3, 5 tisoč kilometrov. Med vikendi se pogosto sprehodimo do podeželske hiše na Tverju in se tako od novembra odpravimo nihče, razen nas. V prtljažniku nosimo lopato, snežne verige, včasih tudi generator plina. Na splošno živimo polno življenje ljubiteljev narave. Res je, če bi jo imenovali idilo, bi bilo pretiravanje. Avto je v vseh pogledih pripravljen na težave - majhne in ne zelo, o tem pa več.

Na splošno je avto zelo lep. Prostorna, topla, dobro drži cesto, ne "koze" na valovih, obvlada slalomske vaje. ZF hidravlični ojačevalnik deluje brezhibno po domačih standardih: brez trepalnic, z dobrimi povratnimi informacijami.

Oblikovalci in preizkuševalci (tako VAZ kot GM) so z vzmetenjem delali tako dolgo, da so verjetno dosegli optimalne nastavitve - Niva zna voziti po asfaltu in ne vozi po luknjah. Res je, pozimi je zelo občutljiv na izbiro pnevmatik. Lahkoten avtomobil v širokih čevljih ni v nasprotju s koketiranjem z voznikom na zasneženi cesti. In če oblečete preveč zobne čevlje, tvegate, da boste naleteli na precej ostre okvare (o pnevmatikah bomo podrobno govorili kdaj drugič).

PRVA palačinka, DRUGI RAK

Previdno odvzeti kanister "Tosola" se je napol izpraznil, medtem ko se je odpravil … prijaviti v prometno policijo in nazaj (približno 10 km). Potem sem prvič s srcem zalučal desna vhodna vrata - gumb za zaklepanje ključavnice ni uspel v notranjosti! Avto je začel z različnim uspehom - čez nekaj časa se je prižgala žarnica imobilizatorja, ki ključa ni prepoznala (v ključu je nameščen senzor imobilizatorja pri Nivi). Na poti domov (še vedno od prometne policije) se je levo rezilo brisalca zmrznilo - toda desno je še naprej delovalo!

"Tosol", kot običajno, pustimo pod ohlapnimi sponkami - na glavni odtočni cevi ekspanzijske posode in spodnji cevi dovoda "Tosol" do radiatorja. Zapičem se v zvezek … Bah, ista dva spona nista bila zategnjena na poskusnem stroju, ki sta ga pred skoraj dvema letoma dobila VAZ! Ah ja, stabilnost rezultatov. Ali pa se vam zdi naključje?

Na ekspanzijski posodi - morda, a na radiatorju - komaj. Ta ovratnica je tako neprijetna, da jo je mogoče doseči le od spodaj, saj odvijete dve zaščiti (!) - glavno, močno in dodatno, pred hrupom in umazanijo. Toda tudi ko ga dobite, lahko sponko zategnete le z majhnim ključem in samo z zelo gibčnimi rokami. Očitno se želja po takšnem izravnalnem dejanju ni pojavila ne med sestavljanjem stroja, ne med pripravo pred prodajo. Kakšna škoda.

Imobilizatorja ni bilo, še toliko bolj "kul" na prejšnji "Nivi", vendar so ga hitro razvrstili (kot se je zdelo takrat). Naprava "ni šolala v šoli" in ne ve, kako hitro naj bi tok tekel skozi žice, zato zahteva nekaj sekund za razmislek. Če ključ postavite v ključavnico in takoj zasukate zaganjalnik - ne boste uspeli. Če vstavite ključ, ga zavrtite v položaj "vžiga", v mislih štejte "eno, dve, tri" in šele nato ga vklopite - motor se zažene skoraj vedno. Zakaj spet "skoraj"? Potrpljenje, prijatelji moji, povedali bomo o tem.

Zakaj se je hišnik ustavil? Najprej so matico slabo privili na povodec. In drugič … Ta težava ni bila samo "vklopljena" v prototipnem stroju - ampak je in verjetno bo. Voznikov povodec odvijte enkrat na šest mesecev. Ali so tukaj reže zelo slabe, ali je nit napačna, ali oboje.

Približno teden dni po tem, ko je prometna policija odšla brez težav, kdaj nenadoma … Vendar je beseda "nenadoma" tukaj neprimerna: natančneje, "končno" je žvižgal generatorski pas. Revija je pred letom in pol pisala, da je treba za pogon kilovatnega generatorja pasu položiti v več rebrastega in ne starodavnega "Žigulija". V Togliattiju nam je vodilni oblikovalec pokazal avtomobil z V-rebrastim pasom. Torej bi moralo biti drugače v seriji. Ampak žal! Ali so strokovnjaki GM dvomili o ustreznosti odločitve ali pa po našem mnenju niso imeli časa za nič. Predstavljajte si, da bi v Frankfurtu ali Ženevi prikazali novi "Opel" ali SAAB. In pod pokrovom je pas iz "Snema": nismo imeli časa!

Potegnil je jermen in se odločil: če se zdaj zgodi kakšna malenkost, bom šel za garancijo. Nehajte sami delati.

Garancije GM-AVTOVAZ

Tu ga imate, storitev G-Emo. Ljudje so dobro obvladljivi, vljudni. Pred zagonom avtomobila na območju popravil so ga oprali brezplačno.

- Kaj imaš?

- Tu je pas zažvižgal, gumb ni uspel, zvočnik ne deluje.

"Ste že zamenjali pas?"

Tukaj so te! Izkaže se, da vojaki vedo za težave s pasom. Spremeni se vsem! Ampak seveda ne na poli-klin, ampak na običajni, samo z blagovno znamko.

Po pregledu avtomobila so strokovnjaki izdali razsodbo: zamenjali jermen, jermenico črpalke in … samo črpalko! In to s prevoženih 1570 km! Mimogrede, če strokovnjaki za GM še vedno ne vedo, vas obveščamo, da črpalka redko prevozi več kot 30-40 tisoč km na avtomobilih VAZ zadnjih let proizvodnje (izkušena Niva je začela teči že 32 tisoč). Toda za referenco je.

Za servis naše družbe seveda ni bilo rezervnih delov za našo lepotico. Toda, za razliko od garancije VAZ, s Chevroletom nisva bila uvrščena na čakalni seznam dva meseca vnaprej. Pravkar smo šli v trgovino in kupili vse, kar smo potrebovali. Nismo šli, ampak delavci bencinskega servisa! Ne da bi vzeli še niti delčka, smo namestili črpalko Hepu, pas Gates Auto Master in natočili hladilno tekočino, pripravljeno iz koncentrata Texaco. Res je, presenetljivo je bilo, da koncentrat proti zmrzovanju razredčimo z vodo iz pipe. Vendar nekateri koncentrati to dopuščajo, čeprav ne rečem, da se imajo radi.

Nekoliko dlje, kot ste morda pričakovali, so se zadrževali z gumbom, ki je izginil. Ona je skupaj s potiskom padla iz plastičnega bata. V trgovini seveda niso našli takšnih čepov, zato so fantje morali dolgo časa »počepati« okrog nesrečnih vrat s kleščami. Zdi se, da se je izšlo.

So pa zvočnika hitro razvrstili: terminal je preprosto priletel sem. Električarji so izrazili dvom v kakovost zvočne priprave na VAZ: čipi so bili zelo slabi - takšnih ne bodo držali; smo jih spremenili, če se kaj zgodi, pridite še enkrat.

Po približno treh urah smo bili prosti. Delo je bilo opravljeno hitro in vestno - če bi samo "sovjetske" postaje delovale tako.

Naslednji dan je voznik Nive svoje kolege pohvalil z garancijo: super je, da bo šel tja po tem (po 2 tisoč prevoženih kilometrih).

PRVI TO: 4 URE IN 200 KUC

Ne delajte si idola. Naslednjič sva z Nivo bila v drugi izmeni. Avto je bil prav tako hitro opran in začel se je v notranjosti, a nato prisiljen čakati približno uro in pol. Chevrolet in jaz sva se pomirila: pravijo, da bodo lastniki bližnjih "blazerjev" plačali več, zato so pomembnejši. Žal, o Nivi nismo ugibali o "plačilu manj".

Ko so nas dosegle roke, je duši postalo lažje. Ljudje so delali ravno tako skrbno, brisali so vsako kapljico olja s svežo krpo. Res je, zahteva po vlivanju "dobrega olja" je povzročila rahlo zmedo na obrazu mojstra: kaj? Norcy ni ponudila, LUKOIL je izgovoril senco dvoma (ne pozabite, storitev je "kul"), in ko je prišla do Esso in Shell, je postalo popolnoma žalostno. Na seznamu, ki ga priporoča VAZ, so bila ta olja navedena z viskoznostjo 10W40. Za prehlade minus 30 ° in nižje, ki so se nato ujeli na prestolnici, to očitno ni bilo primerno. Po podelitvi so se odločili: če AvtoVAZ načeloma zaupa Shell oljem, lahko vzamete "skoraj isto stvar, samo še boljše." Tako sem uspel zaprositi za sintetični Helix Ultra.

Na postaji smo preživeli več kot štiri ure (skupaj s pranjem). Preveč za prvi MOT, še posebej, ker ventilov na Chevrolet Nivi ni treba regulirati - hidravlični kompenzatorji so tu. Zadovoljni smo bili s kakovostjo dela, vendar po ceni … Zamenjajte olje v motorju Niva … oh, oprostite, Chevrolet Niva je v menjalniku stala 650 rubljev (za delo "izlij"), v menjalniku (škatla, "Razdatka", mostovi, mazanje križancev - 1300. Za samo motorno olje so na primer vzeli 1980 rubljev (4 litre, vendar so dali "litruško" s seboj, da se napolni - očitno naj bi to bilo). V trgovini bi 4 litre stalo 1.100 rubljev, petega pa sploh ne bi kupil.

Na splošno je prišlo več kot 200 dolarjev (glej tabelo). Seveda morate plačati za kakovostno delo, vendar je danes v Rusiji prodanih približno ducat tujih avtomobilov, katerih prvo vzdrževanje se izvaja ne po letu 2000, ampak po 15 000 km in stane ne 200 dolarjev, ampak 110–120 dolarjev. In za servisiranje najbližjega konkurenta, KIA Sporting, zahtevajo približno 150 dolarjev. Poleg tega je za večino tujih avtomobilov cena storitve enaka po vsej Rusiji, medtem ko se za Chevrolet Niva znotraj Moskve razlikuje za en in polkrat. Ni trdno …

EKVATORIJSKA RUSIJA

Mnogi avtomobili VAZ s sistemi za vbrizgavanje goriva se ne zaženejo pri nizkih temperaturah. Samo, ts-s, to je velika skrivnost. Od koga? Da, vsaj od GM. Da, da, navodila za avto, na samem začetku piše, da je Chevrolet Niva mogoče uporabljati pri zunanjih temperaturah od minus 40 do plus 45 ° C. malo naprej, po dvajsetih straneh, je rečeno, da če avtomobila ne morete zagnati na hladnem, potem je, prvič, hladnejši je čez morje minus 27 °, in drugič, nalili ste slab bencin. In kaj, naj vprašam: če se avto ne zažene pri minus 24 ° - potem v rezervoarju dizelskega goriva?

… Januarsko jutro je šlo v službo. Zunaj okna minus 24, olje je dobro, baterija je nova. In leto in pol na poskusni Nivi ni bilo težav s izstrelitvijo: na njej je že odšel v Kotlas, da bi zamrznil hlače.

Vtis ključa … Sl. Zastanem, poskusim znova in znova. Noče, motor že pri prvih vrtljajih oddaja utripa, a ne more zajeti. Pomoč se vleče navzgor; ujamemo "krokodile". Vrhunsko se vrti, tako kot poleti, utripajo v vseh jeklenkah, vendar se nikoli ne združijo v ropotanje. Pomagali najšibkejšim, vsi sosedje so se znebili: stari "njivi" uplinjača, opustošeni "moskovci", injekcije "Volga". Le moj Chevrolet in še en 16-ventilski ten sta bila zaradi domačega podnebja nemočna. Seveda zaradi bencina. Oh, kolcajo nekoga v Togliattiju.

Ne mislite, dragi bralec, da sem spustil roke. Celoten naslednji teden je, medtem ko so bile hude zmrzali, poskušal, da bi si vsaj nekaj omislil. Avtomobil je delal na obvodnih programih, odstranjeval čipe iz senzorjev, nalival vrelo vodo na kolektor, prižgal sveče, dovajal motorju poseben zrak za hladen zagon. Ko sem bil zunaj mesta, sem celo poskušal pod avtom podreti kres. Na koncu je zmagal intelekt: naučil se je avtomobila zagnati z … električnim uporom z zmogljivostjo 20 kOhm. Kako?

Dokaj hitro sem ugotovil, da razlog, najverjetneje, ni v pomanjkanju goriva (ali etra ali česa drugega), ampak v njegovem presežku. Motor sproži izbruhe v prvi fazi zagona - nefazni; Ko doseže določeno hitrost, poskuša preklopiti na fazno, vendar v majhnih avtomobilskih možganih nekaj "ne raste skupaj" - in avtomobil se ustavi.

Poskusil sem odstraniti čip s senzorja temperature tekočine (v bližini termostata) in nanj pritrdil enako upornost 20 kOhm: senzor bi moral imeti toliko pri približno minus 14 ° C. Krmilni program hkrati, ne glede na moč zmrzali, vlije toliko, kolikor bi ga moral naliti pri minus 14 ° C. Nihče nikogar ne poplavi in - prav, avto se zažene! Vsaj do minus 28 ° S. Mimogrede, če kdo misli, da slabi VAZ nima kje simulirati hladnega zagona: klimatska komora v Togliattiju je enaka, saj jih na vsem svetu verjetno ni več kot ducat. Toda za referenco je.

In zdaj - pozor, najbolj zanimivo! Ko je TAKO namignil, da se avto ne zažene na mrazu, je mojster zagotovil, da za take težave še ni slišal. Na srečo je bil v bližini še en lastnik Chevrolet Niva, ki je prišel zamenjati pas pod garancijo. Vprašanje "zagon ali ne" se mu zdi, da ga užali: "Seveda ne!" Morda GM res še ne ve ničesar? *

Ne morem si reči nekaj besed o prilagodljivosti Nive na temperaturne skrajnosti. Velika preizkusna sreča je padla na mene. Senzor temperature zraka, vgrajen v Nivo, je nekoč pokazal minus 36 ° С (in sreča je, da v tako hudi zmrzali dolgo časa pred odtajanjem motorja ni bilo treba ugasniti motorja?). Torej, nekateri plastični deli stroja niso zasnovani za prehlad - počijo.

Kot je obljubljeno, nekaj o imobilizatorju. Včasih recimo, ko se ustavite na bencinski črpalki, avto zagotovo zavrne zagon, dokler ne dlje časa (5–10 minut) zaprete ali ko nekaj minut zmeljete ključa v ključavnici, ne da bi ga poskusili zagnati. To se pogosteje dogaja v hladnem vremenu, ko se peč vklopi z veliko močjo - kot da se nekaj v možganih pregreva in se želi ohladiti. Ko bom obravnaval napako, vam bom zagotovo povedal.

OH DA V SREČNI ZGODI

Žanrski zakoni zahtevajo prehod od kritike do srečnega konca. Če povem po resnici, mi je škoda, da moram povedati toliko grdih stvari o dobrem avtomobilu na splošno. Po bogu si zasluži boljše življenje. Vsi, ki so se imeli priložnost zagrabiti na »novi Nivi«, so bili zadovoljni. Ne spomnim se nikogar, ki bi o Nivi rekel, da "nočem", če je bila dobro sestavljena in dovolj zanesljiva.

Ne glede na to, koliko avtomobil trpi zaradi otroških bolezni, jih hitro pozabimo (še posebej, če ne popravljate na svoje stroške). Kljub dolgi zgodbi o težavah se s Chevroletom ne bojim priti tja, kjer ni nikogar drugega, razen nas, ko vremenoslovci obljubljajo minus 30. Na splošno ga imam rad. In če bi se z nekom tako dolgo pogovarjali, ne bi ljubil?

Pred kratkim preizkušen na avtomobilskih terenskih pnevmatikah "Cooper Discovery STT" dimenzije 215 / 75R15. In zakaj ljudje kupujejo traktorje? Podrobnosti vam bomo povedali drugič.

Pritožbe glede notranjosti: držalo za skodelico počiva na ročici, "ugrizne" voznikov pas na zgornji točki, zunanja ogledala niso več nastavljena (mislimo do poletja).

Priporočena:

New

Izbira Urednika
Najboljše ocene za teden
Priljubljena za dan