TEHNIČNA POMOČ
Sprejemniki
SISTEM POPRAVILA
PIPE KLIKNITE
ANATOLIJA SUKOV
Izpušni sistem se korozira hitreje kot drugi avtomobilski deli, čeprav so danes vse pogosteje cevi in glušniki izdelani iz jekla, prevlečenega z aluminijem. Vendar pa se nič ne čudi: od zunaj se kopajo v bočatih kopelih z vodnim blatom, od znotraj pa v produktih zgorevanja, vključno z dušikovimi oksidi in vodno paro, ki ob ohlajanju tvorijo dušikovo kislino. Ona impregnira usedline saje in se ne mudi, da bi zapustila labirint dušilca zvoka celo skozi posebej izdelane odprtine (kot na primer na Volgi). Zato je že izpušni sistem, ki je že deloval, intenzivno zarjavel na parkirišču. Najtežji način so kratki mestni izleti, ko nakopičeni kondenzat nima časa izhlapeti.
Skrajšajte življenjsko dobo cevi in mehanskih obremenitev - upogibanje in zvijanje. Na tujih avtomobilih se že dolgo uporabljajo valoviti vložki, tako da vibracije motorja ne prekinejo dolgega "repa", posamezni deli sistema pa so pogosto pritrjeni na premičnih krogličnih sklepih. Od domačih avtomobilov se lahko z valovitostjo pohvali le Svyatogor s prekomorskim motorjem, mobilnost krogličnega sklepa na desetine pa je zelo poljubna. Na "klasični" se zelo zarjavela izpušna cev odcepi vzdolž sponke na napajalni enoti. To se zgodi na nekaterih starih tujih avtomobilih (zlasti na prednikih "Lada" - FIAT).
Na domačih avtomobilih izpušni sistem običajno traja od dveh do štirih let, na tujih avtomobilih - do šest. "Glas trobente" bo napovedal skorajšnjo smrt. Mesta uhajanja plina dajejo črne sledi saje. Ne bi smeli čakati, dokler gluhoti ne padejo na cesto, ampak preden se odpravite po delih, je priporočljivo oceniti škodo.
Če razlog ni v "rezanju" tesnil, temveč v zarjavelih luknjah, je bolje zamenjati prizadeti del sistema. V domačih avtomobilih je zaželeno, da imaš hkrati tudi dušilec zvoka in resonator (ker so razmeroma poceni), sicer se boš čez mesec ali dva spet moral povzpeti pod avto. Sprednji del ("hlače") je običajno dovolj za dva dušilca zvoka. Če se cevi prekrivajo (kot v Žiguliju), je pomembno, da so vrzeli med njimi minimalne. Bolje je, da to preverite, preden ga namestite na avto - v skrajnih primerih se lahko okvarjeni del zamenja v trgovini. Po potiskanju cevi do konca označimo njihov položaj s tveganjem in z njim nadzorujemo pravilno montažo na avtomobilu (sicer ni enostavno razumeti, ali je cev vstopila v celoti).
V avtomobilih s pretvornikom se izpušna cev praviloma iz nerjavečega jekla boji le mehanskih poškodb. Kako izračunati pokvarjen pretvornik in ali je vredno izkašljati novega, smo že pisali (ЗР, 2000, št. 4, str. 180). Ni poceni - od 600 do 1200 dolarjev, preostanek sistema pa bo za "original" stal sto ali dva. Zato spreminjati vse, ne da bi se ozrli nazaj, ni vredno - le poškodovan element. Popravilo varjenja je smiselno le, če se cev zaradi obremenitve zlomi. Čist šiv, ki ne zategne kovine, razbremeni obloge, bo zamenjavo zamenjal približno eno leto. Če je celoten dušilec zvoka v zarjavelih luknjah, bo varjenje v najboljšem primeru pomagalo mesec ali dva, bo drug odtok izbruhnil drugje. Na prodaj - bo šlo, vendar za vas to ni koristno. Včasih je bolje postaviti povoj iz azbestnega traku s pisarniškim lepilom, vendar ne pozabite: hrani se samo na neobremenjenih mestih. Nekateri namesto prvotnega resonatorja in dušilca zvoka domače lonce ločijo, toda s tem se strinja le varilec, ki nikamor ne gre, denarja pa ni treba: prilagajanje tujih delov je umetnost. In koliko starih cevi bo trajalo?
Ali je vredno razkriti "original" za ne preveč odgovorno spletno mesto - vprašanje ni prazno. Vendar pa je za znamko pogosto nekaj bolj bistvenega od zgolj imena. Tako je rahlo odstopanje v orientaciji prirobnice na Bossalu za Honda Accord pripeljalo do tega, da je avtomobil ob hitrostnem udarcu udaril z visečo cevjo. Toda brez izvirnika je razlike skoraj nemogoče opaziti. Izkazalo se je, da ima "Walker" za isti model resonator drugačne oblike ("sod" namesto "cigare") in večjega premera - tudi dotika se.
Skupaj z glušniki vedno zamenjamo tesnila. Na mnogih tujih avtomobilih ima tovarna celoten izpušni sistem. Ko zamenjamo posamezne elemente, jih razrežemo z "mlinčkom", nove dele pa povežemo s posebnimi sponkami - bodisi s sesanjem (kot pri "Samara") bodisi s "cevjo v cev" (kot pri "Žiguliju"). Vsekakor pa pri menjavi ni potrebno, da se s starimi spoji zapletate - cevi je preprosteje in hitreje rezati z brusilko. Nove pritrdilne elemente namažite s posebno visokotemperaturno ali grafitno maščobo - grafit, ki ostane po gorenju, bo pomagal odstraniti vijake (vendar na njih ne morete varčevati).
Vzmetenje izpušnega sistema se po potrebi spremeni. Pri nameščanju poskrbite, da se obremenitev dlesni porazdeli približno enako. Pri Oki je to skoraj nemogoče doseči. Za zamenjavo levega vzmetenja dušilca zvoka je potrebno podpreti s priključkom ali prenosnikom (desna podpora skoraj ni naložena). Vendar pa bo elastični trak, raztegnjen kot vrvica, še vedno kmalu odletel in dušilec se bo z vsakim vlečenjem začel udarjati po dnu. Situacijo lahko izboljšate tako, da rahlo podaljšate kavelj na dušilec zvoka (ga približate spodnji kavelj). Po "klasični", po namestitvi pritrdilnih pasov dušilca rahlo upognemo njihove žične kljuke s kleščami, da jim preprečimo, da bi odleteli z muhe. In namesto vijaka M4, ki pritrdi zadnjo oporo, bomo prilagodili žebelj ustreznega premera: rahlo upognjen, ne drži nič slabše od navadnega vijaka, nameščen in (kar je še posebej pomembno) se odstrani veliko hitreje. Če želite zmanjšati obremenitev izpušne cevi v bližini napajalne enote, postavite azbestno krpo pod objemko, trak s starega tesnila glave valja ali preprosto nanesite visoko temperaturno tesnilno maso. Nekateri večinoma odstranijo objemko, vendar se v tem primeru poveča obremenitev pritrdilnih čepkov in tesnila izpušne cevi.
Za konec še nekaj besed o izrednih razmerah, ko se je dušilec na poti razpadel. Glavna stvar je dvigniti viseči konec cevi, tako da se ne vleče po cesti ali popolnoma odstranite "presežni" del. Če želite obnoviti vodoravni položaj fragmenta (s celotno suspenzijo) bo pomagal ravnotežju - dolga tehtna palica (vogal, cev), trdno speljana v dušilec. Ni važno, če se dotakne ceste - "za volno" ni strah. Bolj zanesljivo "položite pnevmatiko" na poškodovani dušilec zvoka. Služil bo kot majhen vogal, kos ojačitve, v skrajnem primeru instrumentalni izvijač - privabimo ga na dele cevi z žicnimi ali črvnimi sponkami (slika 1). Vogal lahko vstavite tudi v cev in ga pritrdite iz premika z istim objemko (slika 2) ali pa uporabite kos debele jeklene žice (slika 3). Res je, da je priporočljivo iti po tem z malo plina - bodite tiho, mastika na dnu (pa tudi električno omrežje, rezervoar za plin itd.) Bo manj trpela zaradi vročih izpušnih plinov. Ne pozabite na nevarnost zastrupitve. Vendar pa je včasih mogoče obnoviti delovanje sistema z uporabo pločevinke piva: najti ga na naših cestah ni problem. Odrežite ga vzdolž, ločite pokrov in dno (to lahko storite s peresnikom). Nastali list kositra se nanese na poškodovani del cevi, zategnemo povoj z žico ali sponkami - in pojdimo!
Sl. 1. "Guma" za dušilec grozdja - okovje, vogal ali vrata. Drevo je neprimerno - iz vročih plinov se lahko vname.
Sl. 2. Bolj zanesljiva zasnova: notranje in zunanje "pnevmatike" se potegnejo skupaj s sponko.
Sl. 3. Najpreprostejši način pritrditve cevi je trdno vstaviti zanko iz debele jeklene žice.