Logo sl.rotaautoservice.com
Kategorija: Novi avtomobili

Vzemi In Poglej

2024

Kazalo:

Video: Vzemi In Poglej

Video: Vzemi In Poglej
Video: Power dancers UJEMI ME /1996 ob promociji 1. CD-ja/ 2024, Marec
Vzemi In Poglej
Vzemi In Poglej
Anonim

NA PARKIRANJU POČNITE

V mega mestih je treba "ujeti" milimetre, ko se pri pločniku stisnejo v vrsto avtomobilov. Pri tem pomagajo sistemi, imenovani „parkirni senzorji“.

Ultrazvočni senzorji so vgrajeni v odbijače (štirje spredaj in zadaj) in skenirajo prostor okoli stroja. Naprava se sproži, ko ostane približno ovira 1, 5 m pred oviro: utripajo LED na instrumentni plošči in brenči. Bolj ko je predmet bliže, krajše so prekinitve med zvočnimi signali in "reddejo" žarnico. Na 20 centimetrov od ovire avtomobil začne nenehno "glasovati". V nekaterih avtomobilih je pred voznikom prikazana slika: avtomobil in večbarvne cone, ki prikazujejo razdaljo do ovire, zvok pa prihaja iz zvočnikov običajnega avdio sistema za prepričljivost.

Bolj zapletene in občutljive naprave lahko prepoznajo predmet ne samo od zadaj in spredaj, temveč tudi s strani. Takšni parkirni senzorji potrebujejo seveda podrobnejše informacije in s tem dodatne senzorje - vsaj šest v vsakem odbijaču.

NAROČILO KRIZE

Prve naprave, ki podpirajo določeno hitrost, tako imenovani tempomat, so pravzaprav vgrajene v mehansko "verigo" (vleka ali kabel) med stopalko za plin in dušilko za plin.

Ena izmed starodavnih modelov je delovala tako. Voznik je upravljal s posebnim gumbom na koncu stikala krmilnega stolpca. Pritisnjena in sproščena - igla merilnika hitrosti se je na določeni oznaki zamrznila. Če držite gumb, lahko pospešite do izbrane hitrosti. Krmilna enota je primerjala dane parametre z dejanskimi, zapovedala koračni motor, ki je nadziral stopalko za plin. Oseba lahko moti sistem, na primer prehitevanje.

V kasnejših sistemih je pnevmatska naprava delovala neposredno na plin. Elektromagnetni ventil, ki mu je vodila krmilna enota, je doziral vakuum v votlini krmilnega mehanizma. Diafragma je podaljšala steblo, povezano z ročico.

Zagon za razvoj "križarjenja" je dala elektronika: odpravila je mehansko povezavo med stopalko za plin in motorjem. Krmilna enota zdaj komunicira z računalniki z motorji in menjalniki. Takšne naprave so bolj natančne, hitrejše in, kar je še pomembneje, bolj kompaktne.

Do tako imenovanih prilagodljivih sistemov, ki so sposobni podpirati ne le dano hitrost, ampak tudi varno razdaljo, je ostal le en korak. V sprednji del avtomobila je bilo vgrajeno "vidno oko" - radar, ki deluje v načinu prenosa in sprejemanja. Glede na čas prehoda signala izračuna razdaljo od avtomobila do predmeta in o tem obvesti nadzorno enoto.

Voznik nastavi hitrost, računalnik poslušno drži iglo merilnika hitrosti na želeni oznaki. Če pa je na poti počasen avtomobil in ga ne upočasnite ali ga skušate prehiteti, sistem »zadavi« motor in po potrebi sproži zavore. Pot je prosta - spet doseže dano hitrost.

Seveda tudi prilagodljiv tempomat ne dovoli odvračanja od ceste. Razvijalci posebej opozarjajo: naprava je bila ustvarjena predvsem za udobje in ne za preprečevanje nesreč. Na primer, zavore lahko "vklopijo" le 25% največje učinkovitosti. Hitreje se morate ustaviti - stopite na stopalko. Poleg tega ima sistem precej ozka obzorja: niti motorist, ki se premika nekaj metrov stran od vas ob robu iste vrste, ne pade na pogled. Pelječi avto na ovinku lahko zavede tudi pametno tehnologijo: zaseda sosednji vozni pas, vendar postane "tarča" radarja.

KAKO Z GORNJIM OČEM

Ksenonski žarometi počasi izpodrivajo "halogene". In v blok žarometi vse pogosteje postavljajo dodatne svetilke z vrtljivimi reflektorji. Prilagodljiva svetloba sledi zasuku volana, osvetlitev ovinka cestišča "slepi" za običajne žaromete. Ko se voznik pri križišču priklopi na križišče, se eden od žarometov odkloni, osvetli robnik in sosednjo cesto. Konec koncev lahko pri prestavljanju iz vrstice v vrsto lahko svetloba, ki udarja v stran, moti druge voznike! Da bi se temu izognili, elektronika spremlja hitrost avtomobila.

VIDIM, Slišim, POMOČ

Očitno bodo »senzorni organi« v bližnji prihodnosti še bolj popolni. V Nemčiji je bil odobren projekt Invent (INVENT - "pametni prevoz in uporabna oprema"), v katerem sodelujejo BMW, Daimler-Chrysler, Volkswagen, Bosch, Siemens in drugi velikanski panogi. V naslednjih nekaj letih obljubljajo, da bodo avto naučili krmariti v prometnih razmerah, da bodo preprečili napake voznika. Seveda bo njegova vloga v upravljanju ostala prevladujoča, pravijo vodje projektov, elektronika naj bi pomagala le v težkih primerih.

Eden od sistemov bo nadziral zavijanje in obnovo. Elektronski asistent bo upošteval vpliv bočnega vetra, naklona ceste, njegovo hrapavost in prilagodil še preden se zgodi kritična situacija.

Funkcija Stop & Go bo pomagala posvetliti življenje v prometnih zastojih. Ko stojiš na repu stolpca, pritisneš poseben gumb, nato pa se sam stroj nadzoruje z motorjem in zavira. Ostane le občasno vrtenje volana. Vendar Bosch deluje na posodobljenem sistemu ESP, ki avtomobil stabilizira ne samo z zavorami, ampak tudi s krmiljenjem.

Udeleženci projekta razvijajo še bolj zapletene naprave, na primer, da se izognejo nesrečam na križiščih. Z uporabo infrardečih in toplotnih kamer, radarjev, laserskih in ultrazvočnih senzorjev bo računalnik vnaprej "pregledal" ozemlje in izračunal prometne razmere (znaki, semaforji, lokacija avtomobilov in pešcev). Če se na poti pojavijo ovire in voznik ne ukrepa odločno, sistem prevzame nadzor: upočasni in po potrebi celo upočasni.

V bližnji prihodnosti se bodo prometne gneče borile z … avtomobili. V pogovoru z drugimi avtomobili v radiju kilometra bo vaša posadka zbrala potrebne podatke in si, ko bo to analizirala, utrla pot po najmanj prometnih ulicah. In avtomobili bodo drug drugega opozarjali na nevarnost - spolzka cesta ali drevo, ki je padlo okoli ovinka …

Avtomobili postanejo bolj pozorni in presežejo krono stvarstva - človek, z občutljivostjo in celo vpogledom. Ne znamo brati misli na daljavo in izračunati situacije s hitrostjo računalnika. Vemo pa, kako razložiti, občutiti in … ustvariti stroje, ki nam olajšajo življenje in varneje.

Pri parkiranju voznik BMW serije 7 bolj gleda na prikaz, kot v zadnjem steklu.

Tretje oko - radar za tempomat na Audiju A8 je vgrajen v prednji odbijač.

Volkswagen prilagodljivi tempomat gleda 180 metrov naprej in vozi s hitrostjo 180 km / h.

Avtomobili se že učijo sami usmerjati in parkirati. Elektronika bo raje vstopila med druge avtomobile.

V ovinku prilagodljivi žarometi osvetlijo 89 m proge, običajni ksenonski žarometi osvetlijo 65 m, in halogen - le 53 m.

Priporočena:

New

Izbira Urednika
Najboljše ocene za teden
Priljubljena za dan
  • Alfa Romeo Giulietta: Dva V Juliji, Ne Da Bi štela Psa
    2024

    Posodobljena Alfa Romeo Julija sta nas cenila … in ruski črni terier

  • Hyundai I30: Ko Bom Star 64 Let
    2024

    Za volanom novega Hyundaia-i30 sem kar naenkrat pomislil na zavarovano starost

  • Sprememba Porabe Goriva: Pod Bobni
    2024

    Specifičnost in hitrost gibanja v različnih državah nista enaki. Kot rezultat tega je metodologija za določanje porabe goriva enaka. Vsako vozilo, ki opravi test, mora voziti po jasno določeni poti - tako imenovanem voznem ciklu. Evropa, Amerika in Japonska imajo svoje

  • Mazda-3 Proti Vsem: Izravnava "samodejno"
    2024

    Za številne prebivalce mest so potrošniške sanje videti kot japonska avtomatska limuzina. In "gnezdilna lutka" se popolnoma prilega temu stereotipu: naši avtomobilisti so naklonjeni tej znamki in se še niso uspeli obarvati z rusko skupino Mazda

  • Ecoboost Motor: Liter Za Tri
    2024

    Na koncu je bila shranjena najbolj intrigantna novost družine motorjev Ford-Ecobust. Pogledali smo v litrski motor

  • Volkswagen Beetle: Novi Hrošč
    2024

    Čas je kot ocean, ki je ogromen in na videz negiben, vendar se nenehno spreminja. Toda spremembe so ključ do življenja. Zagledali smo se v obzorje za volanom novega Volkswagen Beatla