Stroju je bila všeč preprostost oblikovanja in nizki stroški nadomestnih delov (skoraj kot "devetka"), razočaral pa ga je vztrajna nepripravljenost za porabo 92. domačega bencina. Zaradi velike porabe goriva je zamenjal dva "avtomatska" in končno se je Cogella iz avtomobila leta 1996 prikolesaril v "mehaniko" avtomobila. Poraba goriva je v mestu postala znotraj 8 litrov na “sto”. Tu me je zmedel prosti elektronski omejevalnik hitrosti - motor se je prosto vrtel do 7500 vrt./min. Motnja … Pri diagnosticiranju elektronske enote se je optični bralnik skliceval na skrivnostno kratico TRD, merjenje stiskanja pa je pokazalo povsem nerealnih 15 "točk" z delovnimi batnimi obroči … Medtem je motor zadovoljil moč in popolna odsotnost kakršnih koli znakov motenj, ki so bili za "upokojenca" pol in ralitrovik popolnoma nepričakovani. "Nore roke" domači tunerji. Internetna iskanja so vse postavila na svoje mesto. TRD pomeni Toyota Racing Development, Toyotin oddelek za stalno uglaševanje, in motor se je izkazal za prisilno, s povečanim kompresijskim razmerjem in reprogramiranimi možgani.
Sčasoma je Sprinter pridobil izpušni sistem z neposrednim tokom in sesalni sistem z zmanjšano upornostjo. "Spider" (sesalni razdelilnik z enakomerno nastavljenimi rokavi) še ni bil najden. Kljub temu pa skromni Sprinter v klasičnih 17 sekundah prevozi klasični "četrtmilij" (razdalja za dirkalne proge 400 metrov).
Po lastnikovih besedah je orkanska dinamika brez glasne glasbene spremljave - denar navzdol. Zato so bili v avtomobilu registrirani CD sprejemnik, alpski zvočni procesor in 4 ojačevalniki (2 za sprednje zvočnike, 2 za "zadnji" in nizkotonec). Kayaba-Sport amortizerji in protivojne palice znamke Toyota-Levin so bili zaradi stabilnosti, togosti in žilavosti nameščeni v vzmetenje. Res je, ta Sprinter še vedno ne dosega rokovanja s Civicom …