fotografija
športno kolo
Vzorčno leto
| Motor
| Moč
| Maša
| Največja hitrost
| Cena še ni določena
… Tip v modro-belem K1200S je švignil mimo metka, jaz pa sem se sproščeno peljal na enak način - užival sem v alpskih pokrajinah. Ta tip je dirkal hitro in natančno. "Torej, " mislim, "on ve, kam mora iti. Sedim na repu - leno iščem menjalnik" … Enkrat sem pritisnil okrogel gumb na volanu, da sem aktiviral nastavitve električnega vzmetenja, nato še dvakrat, da ga spremenim in zategnem dušenje, nastavitev sprednjih in zadnjih amortizerjev iz "comfort" v "sport". Odprl je plin - in komaj se je uspelo močneje oprijeti kolesa, saj je s 4-valjnim motorjem 1157ccm izstrelil kolo. Pospešeno do 200 km / h v nekaj sekundah.
Naslednjih trideset kilometrov poti si bom dolgo zapomnil. Aktivno je kliknil prestave po ravni črti, močno položil motocikel v številnih zavojih, kot je tisti, ki ga je lovil voznik, pogosto pa se s kolenom dotikal asfalta. Tečaj so ponastavili šele, ko so mimo vasi, in spet na cesto odhiteli s polno hitrostjo. Po približno 20 minutah sta prišla do križišča in nato oba ugotovila, da sta zdrsnila skozi potreben zavoj. Medtem ko smo se obračali in prišli na pravo cesto, so tudi vsi, ki so se vozili nazaj, uspeli iti naprej. Vendar mi ni bilo žal: na nori dirki "od srca" je K1200S pokazal odlično hitrost in zavidljivo stabilnost.
Saj ne, da sem podvomil, da je to kolo kaj posebnega. Poenostavljena oblika, moč 167 litrov. s in suha teža 227 kg potrjujeta, da K1200S ni le najhitrejši, ampak tudi najbolj športni in agresivni BMW. S tehničnega vidika je to eno najnaprednejših koles. Na njem, poudarjam, je nameščeno neteleskopsko sprednje vzmetenje, ki temelji na zasnovi, ki jo je v 80. letih razvil Britanec Norman Hossack.
Kaj je natanko pripeljalo do nastanka 1200S, izhaja iz razlag člana upravnega odbora BMW Ernsta Baumanna: »Svetovni trg motornih koles se razvija zmerno. V zadnjih petih letih je v Nemčiji celo padel prodaja, "je dejal. - A rast je mogoča le, če se bomo preselili v nove sektorje, ponudili bomo opremo z očitnimi prednostmi. Model "S" je pomenil začetek gibanja v razmerju med močjo in močjo motociklov."
Dejstvo, da je oblikovalcem uspelo doseči, kar so želeli, se je potrdilo naslednje jutro, ko so testni novinarji začeli nova kolesa iz baze BMW v Münchnu. Obloženi na začetku S-koles so bili videti bolj vitki in športni kot tradicionalni K-modeli z ostrim nosom na polnem podstavku. Pristajanje za volanom je športno, a ne ekstremno - zahvaljujoč se stopnicam.
Pri zagonu je 4-valjni motor lepo zazvonil iz zajetnega zvočnika v desno. Kolo je zelo nizko (višina sedeža je 820 mm, brezplačno je vključen še nižji sedež). Med hojo pri nizkih hitrostih sem bil nekoliko razočaran nad sistemom vbrizgavanja - "zakašljal" je in očistil se je le pri 4000 vrtljajih (kasneje so BMW-jevi oblikovalci priznali, da so to pomanjkljivost že poskušali odpraviti).
Toda po nekaj minutah sem pozabil na težave na dnu - ko sem se zapeljal na avtobahn, kjer je Big Four tiho "streljal" in brez težav pridobil 150 km / h. Drsenje in nizko, a široko neurejeno vetrobransko steklo sta me skrbno varovala pred vetrovnimi sunki. Nismo spoznali znakov omejitev hitrosti in nisem se mogel upreti skušnjavi - pravilno sem odprl plin. In kolo je z veseljem pomagalo. Moč se je povečevala gladko, gladko. 1200S je hitro dobil zagon v vseh prestavah, brez znakov napetosti, nekaj sekund po začetku pospeška je dosegel 225 km / h. Poskušal sem ležati globlje, postati raven, toda vreča na cisterni je bila na poti. Če obstajajo razmere, bi lahko ta BMW pospešil do 280 km / h … Kasneje so se vsi piloti strinjali, da je kolo neverjetno stabilno (vsi vedo, da se številna kolesa s hitrimi hitrostmi trudijo, da se vozijo s pospeški). Vendar pa je eden od preizkuševalcev občutil vibracijo pri vrtljajih, ki so blizu »preseku«.