Logo sl.rotaautoservice.com
Kategorija: Novi avtomobili

Aršin Običajno Ne Meri?

2024

Video: Aršin Običajno Ne Meri?

Video: Aršin Običajno Ne Meri?
Video: Od Ebra do Dunava Live in Vilnius - Barcelona Gipsy balKan Orchestra 2024, Marec
Aršin Običajno Ne Meri?
Aršin Običajno Ne Meri?
Anonim

TEHNOLOGIJA

TEST: KAKO TO

NE MERITE ARŠINA SKUPAJ?

ALEXEY SPARROW-SHOES, ANATOLY KARPENKOV. FOTO: ANATOLNO FOMIN

Samo neodvisni testi, predvsem avtomobilske revije, omogočajo objektivno primerjavo konkurenčnih avtomobilov.

Pogosto v uredništvo prihajajo črke, kot je ta: Torej zapišete, da avtomobil X v desetih sekundah pobere sto in pospeši do 172 km / h. In izmeril sem …”Možne so nadaljnje možnosti s slabšimi (pogosteje) ali boljšimi (manj) kazalniki. Zakaj se rezultati, ki jih dobijo proizvajalci, novinarji in lastniki avtomobilov, ne ujemajo?

DRUGE MERJENE PO STOPNJAH

Največja hitrost in hitrost klicanja prve stotine sta parametra, s katerimi se skoraj vsak lastnik prestižne znamke ponaša med svojimi prijatelji. Da bi potrdili svoje besede, nekateri celo uredijo nočne vožnje z visoko hitrostjo po moskovski obvoznici na … območju video kamer DPS. Samo za dokumentiranje impresivnih številk! No, radarji prometnih policajev so dokaj natančni instrumenti, vendar so pogoji merjenja različni … In vendar - kako objektivni so podatki proizvajalcev, ki sodijo v brošure?

Proizvajalci za svoje namene so pripravljeni ugajati nečimrnosti bodočih kupcev in se včasih lotijo enega ali drugega trika, če ne nasprotujejo regulativni dokumentaciji. Recimo, da v motorje in menjalnike vlijejo posebna olja z nizko viskoznostjo, dajejo lahka platišča s posebnimi pnevmatikami, pokrivajo plastične sedeže, ki so na dnu in v krilih slabi za aerodinamiko.

Najpomembneje pa je, da pri takšnih meritvah vsi ne sledijo enotnemu standardu. Praviloma izberejo model z minimalno konfiguracijo (torej najlažji), s slabim voznikom in nekaj dodatnega tovora v kabini. Pri FIAT-u je enako 30 kg, pri Volkswagnu - 200 kg, Peugeot položi polovico dovoljene obremenitve. To niso malenkosti: dodatnih 100 kg lahko dodate celo sekundo!

Kako primerjati resnične dinamične zmogljivosti avtomobilov različnih proizvajalcev in celo z različnih celin? Za to potrebujemo preizkuse avtomobilskih revij: vsaka od njih meri dragocene sekunde z enotno metodo, ne glede na znamko avtomobila in njegov izvor. Vse bi bilo v redu, vendar merilni pogoji ne sovpadajo s tovarniškimi. Živi primer je FIAT-Punto 1.4. Italijani so v prospektih navedli od 9, 9 s do stotine, ki so predvidene: teža 960 kg, voznik in 30 kg predstikalne naprave. In novinarji Swiss Automotive Review (objavljajo znane ženevske kataloge) so dobili avtomobil z možnostmi, ki je vlekel 1050 kg. Da, postavili so potnika in se odpeljali na nadmorsko višino 500 m pri + 24 ° C. Rezultat: 11, 6 s na stotine.

Če upoštevamo atmosferski tlak in temperaturo zraka, pospešek "skrajša" na 10, 9 s, če odpeljete dodatnega kolesarja, zapustite še eno sekundo, in masa avtomobila je enaka tovarniški. Na koncu so se Švicarji odločili: rezultate objaviti šele potem, ko se pogoji po posebnih formulah zmanjšajo na standardne: 20 ° C, 1013 mbar, dejansko izmerjena teža vzorca, predloženega na test s polnim rezervoarjem in obremenitvijo 150 kg, vključno z voznikom.

Je to vse? Sploh ne. Treba je preizkusiti tekaške avtomobile! Volkswagen torej začne tovarniške preizkuse, če je pri bencinskih motorjih in prevoženih 5.000 km prevoženih dizelskih motorjev in terenskih vozil 5000 km. Preskus, izveden s KIA Sorento, je na primer pokazal, da avtomobil po 3700 km pospeši do stotice v 14, 6 s, po 50 000 km pa ta številka pade na 13, 8 s!

ZARULEVIJSKA DOŽIVETJA

Za vse udeležence naših testov smo vzpostavili enaka pravila. Osnovo je vzel stalni ruski GOST 22576. Zato eksperimentalni avtomobili gredo na pot dinamometra na vadbišču NITSIAMT v Dmitrovu s popolnoma napolnjenim rezervoarjem in obremenitvijo najmanj 180 kg, vključno s težo voznika, instrumentom in merilno opremo. Je vroče? Morali bomo tolerirati: okna in lopute morajo biti zaprti, zgornji del kabrioleta je dvignjen. In klimatska naprava ne sme biti vklopljena, prav tako grelec, prezračevanje, radio … Druga stvar je kratki svetlobni pramen, dolžan je prižgati varnostna pravila.

Pred testno dirko, kot je treba, ogrevanje: avto mora preteči vsaj 50 km s hitrostjo 2/3 največje hitrosti. Tako vzpostavite toplotni režim enot in pnevmatik. Mimogrede, če je ulica nižja od + 3 ° C ali je vlaga višja od 95% ali je veter močnejši od 3 m / s - dinamike ne morete izmeriti. Zato se vsi tovrstni testi izvajajo le v topli sezoni. Pozimi izvajajo posebne primerjalne teste, na primer teste pnevmatik, med njimi pa merijo tudi dinamiko pospeševanja, vendar to niso omejujoče lastnosti samega avtomobila.

Zakaj izbrati odlagališče? Njegova dinamometrska cesta natančno ustreza GOST: vzdolžni naklon ni večji od 0, 5%, prečni - 0, 3%, dolžina delovnega odseka ni manjša od 2000 m (dejansko je celo 5000 m). In seveda je varnejša vožnja v zaprtem, posebej načrtovanem prostoru!

Torej, vse zahteve so izpolnjene, stroj tehta, oprema je vklopljena! Zaradi objektivnosti podatkov trikrat pomaknemo čez izmerjeno območje. In bog ne daj, da se predvideni rezultati med seboj ne razlikujejo za več kot 3%. V nasprotnem primeru morate iskati razlog in začeti znova.

NE POZORITE - NEVARNOST!

Seveda bodo vsi lahko začeli s cviljenjem s semaforja. Toda, ali je dober, če je preizkuševalec? Mogoče bomo morali razburiti večino voznikov - uradna testna vožnja se precej razlikuje od banalnih uličnih predstavitev "kdo je hladnejši". Voznik, ki mu je zaupano prejemanje številk, ki pozneje razveselijo ali zatirajo ugledna podjetja, morajo imeti posebna znanja in spretnosti. In to je neposredno odvisno od izkušenj in pravilnosti treninga.

Na primer, ko vozite v avtomobilu z "mehaniko", je treba ročico zasukati za 0, 1–0, 15 s brez praznjenja plina, ko hitrost motorja naraste na ustrezno največjo moč. Pospešek je najugodnejši z majhnim zdrsom pogonskih koles - to ima za posledico minimalne sekunde. Obenem je treba razmišljati tudi o tem, da se ne bi vrgli pogosto zelo dragega vzorca, ki ga je v preskusni garaži proizvajalca ali prodajalca zagotovil test.

Z "avtomatsko", seveda, lažje: plin na tla in zapeljal. Toda tudi tukaj je treba pred zaletavanjem narediti "hitrost zaklopa" na zavorah in ne dovoliti občutnega zdrsa. Kljub temu preizkuševalci izklopijo elektronsko krmiljenje vleke (če obstaja) - motor "zadavi" motor, tako da ne boste dobili popolnih številk. Toda "športni" boks način je ravno za takšne dirke.

Predpostavimo pa, da ste zaničevali tveganje in, če ste prostovoljnega pomočnika opremili s štoparico, ste se odločili, da na svojem avtomobilu še enkrat preverite številke, ki jih je dala tovarna ali v reviji. Zaman porabite čas in vire stroja. Konec koncev se lahko nekaj sekund zmoti sekunda in navadni merilnik hitrosti bo ležal - poceni bo.

Ne bomo se dotaknili naših dirk brez posebne, preverjene opreme. Sodoben in zelo drag kompleks Korziza mukotrpno beleži celotno krivuljo pospeška na posebno spominsko kartico, da lahko kasneje v miru in tišini dirko igrate na računalniškem zaslonu. To je zelo priročno: pospešek lahko ocenite ne samo na stotine, ampak tudi do 40, 60, 80 km / h - kot želite! Slaba stvar je tudi: optični senzor hitrosti je precej spodobne velikosti in … vnaša dodatno aerodinamično vleko. Vendar smo že dolgo določali vrednost te napake in zanjo uvedli popravek (do 2, 8%, odvisno od lokacije senzorja v določenem avtomobilu).

NI PRAVIL BREZ IZJEMOV

Včasih smo v lastnih interesih ali pa smo kljub temu prisiljeni odstopiti od formalnih linij GOST. No, na primer, začnemo meriti obalo pri 120 km / h, in ne pri 50 km / h. V tem primeru vam prva polovica krivulje omogoča nadaljnjo oceno aerodinamike avtomobila.

Dodatna težava je zahteva dokumenta: "poskusni zajec" mora pred preskusi preteči vsaj 3000 km, torej mora biti tekač. Jasno je - treni pari se morajo poganjati. Vendar nimajo vsa podjetja in tovarne avtomobilov v svojih stiskalnicah točno take stroje (včasih sploh nimajo takšnih garaž).

PREBERITE "VOŽNJO"!

Priporočena:

New

Izbira Urednika
Najboljše ocene za teden
Priljubljena za dan