Terenska proga Zelenograda je nekako tiho zavila v redno avtocesto. Ko je Hunter skočil na asfalt in odšel, zamahnil s kolesi in vse hitreje in hitreje metal grude gline na streho, je postalo jasno: to je povsem drugačen avto. Čeprav navzven skoraj ni razlik od tovarniške različice.
Kako se ne bi razveselili domačega uglaševanja: pred nekaj leti je bilo na vrsti več skeptikov, ki so mu nasprotovali. In zdaj se celo tovarniški delavci (tudi tisti iz UAZ) zavzemajo za dokončno oblikovanje svojih izdelkov. Da, pravijo, izdelujemo blago, oblikovano za povprečne okuse, in kompetentna priprava mu ne bo škodovala. Toda pravo odkritje za nas je bilo, da v MADI - glavni avtocestni univerzi v državi - obstaja lastni laboratorij za uglaševanje, ki je nastal na podlagi oddelka "Avtomobili". Iz imena je jasno, kaj točno počne. Prednost imajo seveda domači avtomobili, vključno z Uljanovskimi.
Ideja projekta: kupiti v tovarni UAZ Hunter in ga spremeniti v učbenik, ki učiteljem in študentom zavoda omogoča, da pokažejo svoje znanje in spretnosti. Na splošno ga razrežite. Voditelja sta vneto podprla navdušena učitelja Mark Podolsky in Andrej Artemyev. Fantje so bili seveda tudi z vsemi rokami.
V Moskvi so se odločili, da ne bodo kupovali - dolgočasno. Cesta iz Uljanovska naj bi pokazala, da jo bo treba dokončno urediti. Šli smo z avtom, polnim rezervnih delov, ki bi nam lahko prišli prav. V nasprotju z napovedmi je Hunter preživel 1000 kilometrov, nič mu ni padlo in vsa priprava na dirko je prišla do prilagoditve poravnave. Artemijev, ki je sedel za volan »mize s pogonom na vsa kolesa«, se ni hotel kotaliti tisoč kilometrov stran.
Pripeljali so ga - začeli so razstavljati, študirati. Treba je popraviti dejstvo, da so tovarniški delavci in podizvajalci podlegli. Zlahka je razumeti, kaj to pomeni: izboljšati vse brez izjeme. Obstajata dve možnosti - korenito preoblikovati avto ali poskušati obdržati tovarniške rešitve. Drugi način se zdi MADI najboljši iz dveh razlogov. Prvič, velja korporativna etika: tovarniški inženirji in diplomanti inštituta so kot starejši in mlajši bratje. Učitelji so kolegi. Za druge je neprijetno, da bi zatrli tisto, za kar so se nekateri borili. Drugi argument: v istem Ulyanovsku in Moskvi je veliko podjetij za uglaševanje, ki ponujajo preoblikovanje SUV-a v karkoli - vsaj v podobnosti G-Klasse, vsaj v obsežni kopiji beloruskega traktorja. Ponavljanje preprosto ni zanimivo. In razviti program, ki lahko postane množičen, je lestvica vredna univerze.
Pogoj vodi k odločitvi, da se ustvari osnovna različica uglaševanja, do katere lahko pridelate vse, kar želi naročnik ali mojstri sami, vse do enostranskih UAZ, G-Klasse in Belorusije, če bo kdo nosil take stroške. Vendar obstaja seznam sprememb, ki jih je treba za začetek opraviti, preveriti, kaj se zgodi, in šele po tem sprejeti odločitev o nadaljnjih izboljšavah. Kaj pa, če bodo odveč ?!
Zdaj sem prepričan: za mnoge bo osnovna raven dovolj. To je več kot dovolj. Deklarirana vrednost UAZ Hunter iz Črnega blata (tam, na poligonu MADI je laboratorij za uglaševanje), je 15-16 tisoč dolarjev. Kupiti nov nov SUV za denar z enakim naborom lastnosti je preprosto nemogoče.
Po tradiciji je prvi v opisu sprememb motor. Izkazalo se je, da lahko standardni ZMZ-409 nosi, in nosi odlično! Težko je verjeti, toda Madisha Hunter je s pospeševanjem na zadnjem pogonu enaka injektorju "devet", s polnim pa lahko za seboj pusti svežo "klasiko". Kdo je Izh-2126 smatral kot dinamičen avtomobil, občuduje velika vzvratna ogledala - "Ode" je za UAZ videti zelo bled. Kaj ste počeli z motorjem? Ja, skoraj nič, le gredi so bili spremenjeni in program vbrizgavanja je bil na novo napisan. Mimogrede, avto je po ponovnem cevovodu postal bolj varčen: poraba v mestu je zdaj v povprečju 12 litrov na 100 kilometrov, na avtocesti pa s hitrostjo 120 km / h - 9. Andrej Artemyev, vodja projekta, meni, da je povsem realno, da ga spusti na osem.
Hitrostniki vseh avtomobilov goljufajo, pretiravajo s pravo hitrostjo. Tudi z 10-odstotno toleranco napak se izkaže, da je avtomobil sposoben hitrosti 160 km / h. Navajeni, da rezultate preverjajo in dvakrat preverjajo, so laboratorijski pomočniki merili hitrost na druge načine. Enake številke.
Nore so! Kamikaze! Dinamični koridor UAZ s tako hitrostjo - kot Grand Canyon, čeprav ne Arizona, ampak Krim - zagotovo! Da, standardni Hunter skoraj kot stari dobri "poveljnik" hodi po celotnem vozišču. A ta drži kot tramvaj. Nič čudnega, saj so bili z nastavitvami tekaškega mojstra najbolj zaposleni. Najpomembneje je, da so naredili celotno vzmetno vzmetenje, vzmeti pa so bile dvojne, uvožene, drage. Bralniki so tudi drago stali, saj so premikali točke pritrditve; spremenili ricinus, uvedli dve protivojni palici (ena je nastavljiva). Postavili smo servo volan in krmiljenje opremili z blažilnikom Land Roverja - relativno poceni, a učinkovit, primeren za vgradnjo.
S takšnim vzmetenjem lahko UAZ zaide v vogale kot "dleto", jasno drži strm lok in se premika od ovinka do upogiba, ne da bi vrgel krme. Nekaj čudežev … Hkrati je veliko bolj udoben kot navadni. Za takšne obeske imamo odlično opredelitev: "Petku je enostavno mahati!"
Spominjam se, da sem moral na isti avtocesti ponoči zavirati z dimom pred jarkom, ki so ga cestni delavci skopali točno čez platno. Potem pa je imela srečo, da je bila hitrost majhna - naš Citroen je le precej tresel. Za grozljivim jarkom so bili ubogi možje, ki so s hitrostjo udarili in zdaj zamenjali kolesa, da so utripali po nesreči. Zakaj se spomnim: na Madonni Hunter bi imel dve možnosti - bodisi, da zdrsnem v past, nekoliko upočasnim (vzmetenje bi bilo tesno) ali pa tudi zaviram in dostojno prestopim nevaren odsek. Stavim na rezervoar za plin, če bi bile vse ostale enake, bi se moj Hunter ustavil tako hitro kot Citroen. Stavite? Najprej oglejte zavore! Disk in perforiran "v krogu", vse je športno. Atomsko se upočasni: Andrei je pokazal, kaj sta "izmenična pospeška" in "preobremenitev ene in pol" enaka ", kar nekajkrat ugasne hitrost v športnem slogu - malo pozneje od trenutka, ko se potnik začne bledeti.
Več čudežev? V avtomobilu je presenetljivo tiho - pomagala ni le popolna izolacija hrupa, temveč tudi pregrada, predvsem Arzamasova škatla in izročniki. Končno ohranitve škatlice ni bilo mogoče in malo verjetno je, da ji bo kdaj uspelo, in Andrei se ob vsakem komaj slišnem godrnjanju opraviči: "Pregledali so jo, preučili novo, in to je hrup. Utihnila bo - utihni. " Ne bomo se prepirali …
Na voljo sta tudi dva samozaklepna diferenciala na osi in avtonomni grelnik Teplostar z vžigom pred zagonom z daljinskim zagonom iz gumba za alarm in tipko za programiranje. Na hladnem približno štirideset minut je naprava sposobna ogreti motor in notranjost. Zelo udobno. In stroški so trikrat nižji od stroškov Webasto. Po zanesljivosti domača enota ni nič slabša.
Preostali del uglaševanja ni tako spektakularen in ni tako pomemben. Krasnojarska platišča iz lahkih zlitin in Michelin gume "trenirajo". Na sprednji odbijač lahko postavite 31- ali 33-palčni … - vitel T-Max 4, 5 tone. Brisalci žarometov, ogrevana ogledala. Na splošno se seznam nadaljuje in nadaljuje.
Seveda so vsi v laboratoriju za uglaševanje MADI zainteresirani za komercialni razvoj projekta. Pravijo, da je v enem letu resnično mogoče kuhati pet do sedem avtomobilov (ekipa stalnih obrtnikov in starejših študentov). Vsa oprema, dokumentacija in komunikacije so.