Logo sl.rotaautoservice.com
Kategorija: Novi avtomobili

Združiti Ali Razdeliti?

2024

Video: Združiti Ali Razdeliti?

Video: Združiti Ali Razdeliti?
Video: Созидательное общество объединяет всех 2024, Marec
Združiti Ali Razdeliti?
Združiti Ali Razdeliti?
Anonim

fotografija iz

Image
Image

To ima vsekakor nekaj skupnega: šeststo konjenikov, ki letijo po ukazu poveljnika v obupnem napadu na puške, in šeststo "kock", ki ravno tako strastno vržejo motocikel, včasih prav tako samomorilno …

Ti športni kolesi imajo posebno usodo. Prav oni v Ameriki in Evropi zagotavljajo maso "ring" - avtocestnih dirk. Tekmovanja v tem razredu prežemajo celotno strukturo svetovnega motošporta - od tekmovanj "dvorišča" do svetovnega prvenstva "Supersport".

Toda težava je: nekateri neodgovorni državljani sploh ne bodo prežeti resnosti razmer: oni, nevedni ljudje, se želijo voziti "šeststo" ne le po dirkališčih! Kaj predstavlja zastavljalno nalogo za oblikovalce: ali na enem kolesu združiti prednosti dirkalne lupine in avtomobila za vsak dan ali deliti?

Image
Image

Hondini strokovnjaki so lažji od konkurenčnih sodelavcev: njihova skupina je dovolj bogata, da lahko privošči želje kapricične javnosti. V modelni ponudbi podjetja sta dve popolnoma različni 600-kubični športni kolesi: „civilno“CBR600F in „bojno“CBR600RR. Drugi proizvajalci si ne morejo privoščiti takšnega razkošja, zato pridejo ven, kot lahko. Kawasaki sicer proizvaja tudi dva avtomobila, vendar nista tako različna kot Honda, a sta tesno poenotena - ZX-6R in ZX-6RR. "Športna" Yamaha in Suzuki v še večji meri združujeta nabor dirkalnih in "vsakodnevnih" lastnosti. Za Japonci si prizadeva tudi britanski Triumph Daytona. Za popolnost omenimo Kawasaki ZZ-R600 in Suzuki GSX600F - to so tudi športna kolesa, vendar z močnim utilitarnim in turističnim naglasom.

Image
Image

Do nedavnega so "šeststo" veljali za "proračunska" motorna kolesa. Po eni strani se zdi, da je vse v njih, kot na "litrskih", po drugi pa so v razredu nekoliko nižje: enostavnejši vzmetenja, šibkejše zavore, motorji niso tako prefinjeni. Leta 2002 so inženirji Kawasaki "slabo tradicijo" odločno prekinili - serijsko "šeststo" so opremili s tehničnimi "dobrotami": obrnjeno sprednjo teleskopsko vilico in radialno nameščenimi zavornimi čeljusti. Nasprotniki so zavpili! V Hondinem taboru je vladala posebna zmeda: zgodilo se je, da je takrat koncern javnosti predstavil svoj CBR600RR, v katerem ni bilo takšnih "tatsek"! Kakorkoli, nova Yamaha YZF-R6 je bila predstavljena jeseni istega leta 2002. Vendar pa bi se ustvarjalci "Erki-Six" lahko opravičili z dejstvom, da je njihovo motorno kolo še vedno "za vse priložnosti" in ne ekstremno, kot je novi CBR600RR.

Ste opazili, da trije japonski koncerni hkrati prikazujejo nove izdelke? Toda Suzuki se je "premikal v fazi." In z dobrim razlogom. Ko je jeseni 2003 posodobljeni GSX-R600 ugledal luč, so njegovi ustvarjalci lahko dokazali, da so se znebili pomanjkljivosti v lanskem letu: vgradili so vilico in radialne zavore. Na obeh straneh Atlantskega oceana so specialisti preizkusili motocikel in ga z navdušenjem prepoznali kot najboljše 600-centimetrsko športno kolo na svetu! Lovorike drugih ljudi ne pustijo, da mirno spijo - in šele lansko jesen so pokazali posodobitve Honde, Kawasakija, Yamahe … Kdo pomeni elipsa?

Nekaj časa (in sicer od leta 1999) je v igro vstopil tudi britanski Triumph. Bilo je toliko ambicij, ki se držijo: pravijo, da avtomobil Japoncem ničesar ne bo popustil, ampak jih bo na nek način prekašal!.. V bližnji prihodnosti. Žal se ta svetla prihodnost prelaga. Kljub vročinski modernizaciji Britanci Japonov niso dohiteli. In v sezoni 2005 njihova Daytona nastopa v formatu 650 ccm. Kar priča: ptica se ne lomi na športnih stezah.

Toda za preverjanje dirke športnih koles je trenutek resnice. Navedeni kazalci so eno, nepristranski podatki protokola pa drugo. Poglejmo jih. Tu so rezultati svetovnega pokala v Supersportu 2004. Honda CBR600RR, ki je "na papirju" slabša od tekmecev po deklarirani moči motorja, poleg tega pa je bistveno težja, vse vrže v smrečice! Aussie Carl Muggeridge iz Ten Kate Honda je zmagal na sedmih od desetih dirk! Le kolesarji na Yamahi R6 so mu lahko naredili malo resnejšo konkurenco. Športniki Suzukija se borijo za mesta na koncu najboljše deseterice, Kawasakijeva najboljša uspešnost pa je na 23. mestu.

Imate vprašanja?

Image
Image

Dovolj besedil - bližje telesu: plastičnim oblogam bomo odstranili lepote in videli, kaj je dala sezona 2005.

Vsaka ekipa oblikovalcev je rešila svoje težave. Hondini inženirji so se za hujšanje najprej borili: 169 kg prejšnje različice je preprosto nespodobno! Drugi moderni "litri" bodo lažji. Med "črpanjem maščob" je uspelo odstraniti kar 6 kg. Zaradi česa? Najprej so ponovno izračunali okvir, njegove stene tanjšali na tistih mestih, kjer to ne bi vplivalo na trdnost - navzdol z 1, 5 kg! Zadnji podokvir (tako kot okvir je izlit iz aluminijeve zlitine) je bilo mogoče osvetliti za kar 668 g! (Prosimo, upoštevajte: proizvajalec označi "prekomerno telesno težo" na najbližji gram, ker se vsakemu nameni neverjeten intelektualni napor!) Oblikovanje zadnjega nihala Unit Pro-Link je bilo preoblikovano: če so bili prej vijaki amortizerja in nastavitve napetosti verige ločeni deli, zdaj oddani so kot enota z nihalom. Boj za "hujšanje" se je dotaknil tudi podrobnosti napajalnika: nove šobe so na primer 64 g lažje od starih. Smejte se, smejte se, ampak tako, v gramih, in spustite 6 kg.

In ostalo posodobljeno Hondo - "spet jagodi". Vsi modni "tsatskis" z njo: obrnjena teleskopska vilica, zavore z radialnimi nosilci in dušilnik zvoka, skrit v drogu. Največja moč (117 KM) je ostala enaka, največji navor pa je zrasel iz 63 na 66 Nm - to kaže na to, da je moč, čeprav ne za veliko, zrasla v območju "delovnih" vrtljajev. Oblikovalci koncerna so uporabili zanimivo tehnično rešitev: v vstopni trakt, bližje dovodnemu ventilu, so uvedli dodaten difuzor. Pospešuje pretok mešanice goriva in zraka "dovod".

Od trojice moderniziranih "japonskih" je največje spremembe morda Kawasaki Ninja ZX-6R. Glavna novost pri zasnovi pogonskega agregata je prehod na sistem za vbrizgavanje goriva z dvema šobama na valj (kot Honda CBR600RR). Dodatne šobe so nameščene za zračnim filtrom in so vključene v delo pri visokih hitrostih, ko je treba motorju zagotoviti "napajalni koeficient". Prostor difuzorjev je bil povečan in ker v teh podrobnostih ni dovolj prostora za tovrstno razčlenitev, so bili difuzorji narejeni … ovalni. Od Suzukija smo si izposodili še eno tehnično rešitev: na dnu stene cilindra so "naredili luknjo", da so zmanjšali izgube črpalke. Nove odmične gredi so enake, kot so bile ponujene le v posebnem kompletu za pripravo na dirke. V izpušni sistem je bil dodan močnostni ventil, ki izboljša lastnosti motorja pri nizkih in srednjih vrtljajih. Nova sklopka ima "vzvratno drsenje": ne omogoča, da se kolo med ostrim izpustom plina zaklene.

Okvir je ohranil svojo prejšnjo konfiguracijo, vendar se je razdalja med volanskim stebrom in nihajno osjo nihala zmanjšala za 13 mm - le 7 mm bo zmanjšalo osnovo, 6 mm pa podaljšalo nihalo. Čeprav se nihalo samo po sebi zdi zelo impresivno vlivanje, je v resnici lažje od prejšnje zasnove. Zanimivo je, da skozi njega gredo tudi izpušne cevi - zato jih je uspelo pripeljati do dušilca zvoka, skritega v repu. Sprednji zavorni diski so podloženi, jih je bolje ohladiti in očistiti. Zadnje zavorno čeljusti je nameščeno neposredno na nihalo vzmetenja, brez vmesnih palic.

Image
Image

Zaradi teh dramatičnih sprememb je posodobitev Yamaha YZF-R6 videti le lahka nadgradnja. Motocikel ima še eno sprednjo vilico - obrnjen tip, radialne zavorne čeljusti - no, brez tega se zdaj v "visoki družbi" ne boste pokazali. Spremenjen dovodni trakt je omogočil povečanje največje moči na 120 KM. pri 13.000 vrt./min Kljub temu tržniki v skupini trdovratno nadaljujejo z dvema vrednostima moči - "po standardu" in ob upoštevanju vpliva inercialnega tlačnega sistema. Drugi indikator je opazno "lepši": 126 litrov. s Tekmovalci s to tehniko ne določajo moči - očitno se jim zdi pogumno. Na japonskem ozadju je britanski Triumph Daytona videti bled. Niti "prestavne" vilice, niti radialne zavore … Od vseh modnih "zvončkov" obstaja samo sklopka z "vzvratnim drsenjem". Očitno so se Britanci iz brezupnosti takšnih odločili dodati vsaj delovni volumen. "Kocke", kot kaša z maslom, motorja ne boste nikoli pokvarili.

Priporočena:

New

Težave Pri Prehodu: Kako Zaščititi Pešce?

Kdo je odgovoren za varnost pešcev? Vrnimo se k temi, da je treba v temi uporabljati odsevne elemente na oblačilih za pešce

Preberi Več
VAZ-2108 In Drugi Avtomobili Fidel Castro

Kubanski voditelj je umrl v svojem 91. letu življenja. Njegovi sodobniki in potomci se bodo te omamne osebnosti še dolgo spominjali. Avtomobili Fidela Castra so se nam zdeli zanimivi

Preberi Več
BERKUT Specialist Kondenzatorske Naprave: Vedno Pripravljeni Na Začetek

Popoln pregled zaganjalnikov BERKUT Specialist: tehnični podatki, fotografije, videoposnetki, obseg, razlike od konkurentov, prednosti

Preberi Več
Izbira Urednika
  • Posodobljeno UAZ Patriot: Patriotski Marec
    2024

    Konec letošnjega leta bi morali SUV avtomobilskih obratov v Uljanovsku doživeti številne resne spremembe. Vnaprej smo poskušali ugotoviti, kako se bo posodobljeni Patriot razlikoval od današnjega avtomobila

  • Prva Polovica Prodaje - Dvigalo
    2024

    Rezultati ruskega avtomobilskega trga za prvih šest mesecev leta 2011

  • Subaru Forester: V Debelini Stvari
    2024

    Pred pol leta smo se pogovarjali o Foresterju z novim osnovnim motorjem. Zdaj posodobljeni in drugi motorji. Kaj ste dobili križanec z njimi?

  • Optimalna Opel Meriva
    2024

    V Rusiji so čakali na novo "Merivo" - zadnje avtomobile prejšnje generacije so trgovci prodali v začetku lanskega leta. Čeprav se je mikroven v Evropi prodajal že kar nekaj časa, se je začetek prodaje vlekel že dolgo: lokalni trg avtomobilov, ki so ga zgradili v Kalinjingradu, je z montažne črte odšel šele konec pomladi, je bil namenjen ruskemu trgu. Odločili smo se, da bomo ugotovili, ali bodo oboževalci blagovnih znamk nagrajeni za tako dolgo čakanje

  • Moskva: Avtobus Proti Metroju
    2024

    Namenski vozni pas na Varšavki in prestrezno parkirišče v bližini moskovske obvoznice sta dejavnika, zaradi katerih bi se morali Moskvi peljati z avtobusi. "Toda zakaj potrebujemo avtobuse, če je hitrejši podzemni železnik?" - zbujajo strokovnjaki

  • Dnevnik 60 Ur Za Kolesarskim Maratonom (posodobljeno 08.27)
    2024

    Pripravljeni smo deliti rezultate prvih treh dni maratona

Najboljše ocene za teden
Priljubljena za dan