Logo sl.rotaautoservice.com
Kategorija: Novi avtomobili

Test: Citroen C3, Mitsubishi Colt, Opel Meriva. Pod Visoko Streho

2024

Kazalo:

Video: Test: Citroen C3, Mitsubishi Colt, Opel Meriva. Pod Visoko Streho

Video: Test: Citroen C3, Mitsubishi Colt, Opel Meriva. Pod Visoko Streho
Video: Минивэн выбор Opel Meriva, Kia Ceed SW, Citroen C3 Picasso сравнение тест-драйв Автопанорама 2024, Marec
Test: Citroen C3, Mitsubishi Colt, Opel Meriva. Pod Visoko Streho
Test: Citroen C3, Mitsubishi Colt, Opel Meriva. Pod Visoko Streho
Anonim

Da, tukaj so bila uporabljena Corsa vozlišča, vse drugo pa je toliko poraslo v dolžino in višino, da je ravno pravšnje, da potegnete druge analogije. Kaj še, Citroen C3? To je najbolj kombilimuzina, četudi urejena in trpinčena.

Image
Image

Če pa si podrobneje ogledate, primerjate velikosti, predvsem podlago, razpon motorjev, položaj v „razvrstitveni tabeli“in cene, bomo videli, da so vsi trije avtomobili eno jagodno polje, vsi izvirajo iz razreda B. Samo modri proizvajalci so poskusili poudarite vsako posebno potrošniško nišo. V primeru Opel in Citroen je sicer jasno opredeljen, a Mitsubishi Colt je postavljen nekoliko nenavadno. Imenuje se "kombilimuzina z visoko streho" - kaj stoji za tem konceptom? To bo določilo preizkus različnih "posesti" enega razreda.

Žal, popolna kombinacija ni delovala: pogonski sklopi in konfiguracije so resno drugačni. Tu pa morda to ni glavno, saj je na prvem mestu pomembna ideologija vsakega od tekmovalcev.

CITROEN-C3

Image
Image

Kljub precejšnjim izkušnjam je še vedno izvirna in povzroča zanimanje predvsem za šibko polovico človeštva. In kaj? Svetel videz, različne modifikacije omogočajo zanimivo ponudbo.

Seveda se norčujemo nad nenavadnim slogom sprednje plošče, zamenjujemo se s skritimi, Bog ve, kje so kolesa za električno ogrevanje sedežev in preklopna stikala oken prestavljena na sredinsko konzolo. Oh, Francozi radi izvirno!

Toda sedim in se navadim, opažam: a stroj je opremljen z zelo trdnim! Skoraj celoten sklop električnih storitev, škatla - avtomatska, pa tudi klimatska naprava, priročen predal pod sedežem na desni. Poleg tega se v tem "velikonočnem jajcu" prilega enostavno in brez težav, vsaj spredaj.

Zadaj je še ena stvar: kolena so utesnjena, kratka blazina ni ugodna za dolga potovanja. Očitno je, da so ustvarjalci skrbeli ne toliko udobja, kot velikost prtljažnika. Je prostoren in precej funkcionalen, a žal, ne more se pohvaliti z obilico možnosti preobrazbe C3.

Na poti je to bitje zelo mirno. Mehko pospeševanje, mehke stikalne omarice se prilagajajo za mirno gibanje v prostoru. Sprva je seveda dolgočasno, a ko se navadiš na avto, boš opazil zvočno udobje in zelo logično delovanje samodejnega menjalnika. Slednji ne samo nežno preklopi, ampak tudi pravočasno "potisne" nižje prestave, kar omogoča, da se pri "šibkem" motorju ne bo posebej zapleteno.

Ta mehkoba na prvi pogled odmeva vzmetenje, ki dokaj udobno izpolnjuje izbokline na cesti. Res je, nenadoma so žilavi in hrupni po šivih, sklepih in pri visoki hitrosti postanejo ohlapni, kar omogoča neprijetno kopičenje.

Toda ravnanje je hvalevredno. Citroenove reakcije so natančne in zanesljive, tudi če ji naložite trdi disk. Tu se seveda kažejo značilnosti vzmetenja - v hitrih zavojih avtomobil ne mara udarcev. Toda na gladki cesti očara z dobro nastavitvijo, ki vam omogoča, da samozavestno nadzirate zdrs.

MITSUBISHI-COLT

Image
Image

Tukaj seveda originalna notranjost, druge oblikovalske odločitve, a kaj, če iščete nekaj temeljnega? Pa seveda! Masivni sprednji stebri so šli naprej, med njimi in okvirji vrat so se pojavila okna "a la minivan." Po zakonih žanra se je voznik dvignil nad cesto. To je verjetno vse, vsaj spredaj.

Razlike so opaznejše zadaj. V primerjavi z navadnim kombilimuzino je Colt veliko bolj priročen za potnike. Na primer, ne more se pohvaliti z ogromno širino kabine - in tu se udobno usedeta le dva. Zagotavljajo pa ne le prostor za noge, temveč tudi individualne nastavitve vsake polovice sedeža, vključno z vzdolžno. Takih dobrot ni mogoče ceniti, čeprav če pogledate v prtljažnik, postane jasno, od kod prihajajo.

Je opazno manjši kot pri C3, vendar ne bomo hiteli s sklepi. Očitno so ustvarjalci zaskrbljeni tudi zaradi podobne pomanjkljivosti, zato zadnji sedež ni bil le razdeljen, ampak je delal tudi na zložljivem mehanizmu. Po preprostih manipulacijah lahko hrbte zložimo ali zložimo naprej skupaj z blazinami in če spet ni dovolj, razstavimo ves ta sendvič. Kot pravijo, čutili razliko? Tako spoštujemo novinca.

Čeprav je bilo nekaj pripomb. Grozdna plošča instrumentov je slepa. Masiven sprednji steber tesno blokira voznikov dovozni pas v levih vogalih.

Colt gibanje je nepričakovano čustveno. Zdi se, da je "nenapisan" 1, 3-litrski motor, ampak kako gre! Najprej morate premagati "lepljivost" sklopke, nato pa malo počakajte, da igla tahometra prečka tri tisoč tisočaka - in nato se začne pesem. Avto v trenutku postane igriv in mobilen, na vaša dejanja reagira z utripom. Seveda se ne smete zavajati, igrivost se kaže le pri velikih hitrostih, a se vseeno vklopi. Pogosteje menjate prestave, aktivneje delate s pedalom za plin, da uporabite vse skrite rezerve.

Res, nič manj čustvena in zvočna spremljava. Že od 2000 vrtljajev naprej v kabino izbruhne ropotajoči glas motorja. Pnevmatike so odmevale tudi z vedno večjo hitrostjo, tako da tahometer ne morete pogledati - vse je že slišati.

Čvrsto, vzmetenje, prilagojeno ruskim cestam, aktivno trese na majhne izbokline. Rahlo pomirjajo temperament na nežnih valovih. Kot rezultat, Colt podrobno ponovi profil ceste, čeprav obstajajo prednosti te športnosti. Zahvaljujoč energijsko intenzivnim vzmetenjem se avtomobil ne boji globokih vrtin, nabiranje karoserije z veliko hitrostjo pa mu ni znano. Natančen je in sestavljen v reakcijah, poleg tega je pripravljen na drzne poskuse. Hitri zavoji so njegov element. Vau!

Malo nastavitev električnega servo krmiljenja. Zelo aktiven pri parkiranju, nenadoma med normalno vožnjo naloži volan z močno stabilizacijsko silo. Živahno hiter avto nenadoma postane težek. Toda vredno je vrteti volan močneje, saj se vse postavi na svoje mesto, vendar majhne pnevmatike.

OPEL MERIVA

Strinjamo se, da ne bomo pozorni na "Irmsher" tuning: to ni nič drugega kot čudovit ovoj za sladkarije, v katerega je "zavit" premišljen in funkcionalen avtomobil.

Image
Image

Že od prvih minut svojega poznanstva jasno izjavlja: ne bom se spogledoval z vami na vseh vrstah visokih streh, ne pozabite, da je zgrajena na kombilimuzinski ploščadi. Sem enoprostorec, čeprav majhen.

Dejansko je v notranjosti vse odraslo. Če gre za vozniški sedež, potem bodite prepričani, da njegova velikost in oprijem ne bosta povzročala pripomb, obseg gibov pa bo zadosten (tudi z razmakom). In pristanek voznika vam bo omogočil pogled navzdol na ostalo. Toda ročica škatle se je izkazala za precej majhno in priti moraš do ročne zavore - kot da bi roke nenadoma postale kratke. Zadnji potniki Merive so bili najsrečnejši. Dva tukaj sedita peš.

Podroben seznam vseh možnosti za preoblikovanje notranjosti je nehvaležna naloga. Opažam le, da se z dokaj prostorenim prtljažnikom z zadnjim sedežem lahko naredijo čudeži. Vsaka njegova polovica se ne samo zloži in premika - sedeži so nastavljivi tudi po širini! Škoda, da si verjetno ne boste zapomnili vsaj polovice predlaganih možnosti.

Za vožnjo je Meriva predvsem primerna. Seveda ji niso prizanesli problemi vidnosti, ki so jih opazili na Mitsubishi Coltu. Motor z velikim navorom očara z odzivnostjo, čeprav se sprva njegov enakomerni značaj zdi nekoliko monoton. Odlično prilega menjalnik s tesnimi prestavnimi razmerji: tukaj se lahko gladko pomaknete do petega, komaj se dotaknete pedala za plin ali pa na tretjo potisnete ", da streljate", pri tem pa zasledovalce enostavno pustite za seboj. Slednji se z veseljem kupujejo za sladkarije "Irmsher", saj verjamejo, da je motor Meriva tudi v celoti podtaknjen. In je ravno najbolj navaden. Zdi se, da je udobno vzmetenje odmevalo po motorju, mehko, hkrati pa se elastično kotali po udarcih.

Toda tu je mesto zadaj in izbruhnemo v hitro območje. Če so bili Opel do zdaj zadovoljni z jasnimi, dobro uravnoteženimi odzivi na dejanja volana, razvajani z odličnimi povratnimi informacijami, zdaj, ko je igla merilnika hitrosti dosegla 120-130 km / h, sem se nenadoma spomnil: "Sem enoprostorec." In zdaj so se v reakcijah pojavile nenatančnosti in obeski so začeli prehajati pred globokimi nežnimi valovi. Ni športnik, čeprav je v večini življenjskih situacij skoraj brezhiben.

NOMINACIJA "LADY'S PALM"

Na prvi pogled Citroen-C3 v tej družbi nima ničesar izstopati, tako fizično ali ideološko. Vendar je vredno razmisliti, da je avtomobil tega razreda redko kupljen za veliko družino. Njegov glavni namen je prenašati vas, svojega ljubljenega (ali ljubljenega) v službo, nakupovanje itd.

In tukaj je C3 videti precej privlačen. Navsezadnje ni pomembno, kateri motor je obtičal v prometnih zastojih, "avtomatski stroj" pa močno poenostavi nadzor. Ne pozabite na impresiven seznam dodatne opreme, ki je priložena temu avtomobilu.

Na drugem mestu s šibkejšim spolom bo "Colt" - ne tako simpatičen po videzu, ampak povsem nov in v povprečju bolj dostopen. “Meriva” bo zasedla tretje mesto - uglasitev “Irmsherja” je zaradi nje… pogumna.

NOMINACIJA "RASTLINA"

Mislim, da je v začetni fazi naših meritev le malo pričakovalo, da bo Mitsubishi Colt z 1, 3-litrskim motorjem resno konkuriral isti Merivi. Seveda je razlika v teži vplivala tudi na (skoraj 200 kg): narejeni na Japonskem navijanje motorja je uspel Colt do 100 km / h pospešiti skoraj eno uro in pol hitreje. Očitno mu manjka nekaj trenutka "spodaj", avtomobil, oziroma elastičnost v višjih prestavah. Še vedno je impresivno, še posebej, ker so ostale Coltlove vozne zmogljivosti na vrhu. Seveda je slabši od konkurentov po udobju, predvsem akustičnem, vendar je nadzorovan čisto v redu.

NOMINACIJA “IDEAL MINI-VEN”

Med našimi trinitvami si podoben naslov zagotovo zasluži Opel Meriva: vsebuje vse mogoče in nepojmljive, kar bi se lahko uvrstilo v te splošne dimenzije. Obstaja celo maščevalna misel: potrebujete toliko načinov za preoblikovanje notranjosti sorazmerno majhnega avtomobila? Konec koncev je njegova osnovna cena precej tehtna. Na domačem trgu se Meriva v dobri konfiguraciji tesno ujema z večjim enoprostorcem - Opel Zafira. Brez dvoma bo potrošnik raje za podoben denar.

Razveseljivo je, da je novinec Mitsubishi Colt pri skrbi za potnike le nekoliko slabši od Merive. Ja, ima manj funkcij, manjši prtljažnik, a glede na potrošnike je ta avtomobil še bolj donosen. Za 16 tisoč dolarjev dobite funkcionalno vozilo, ki je glede na tovor in potniške zmogljivosti bistveno boljše od običajnih kombilimuzin razreda B.

Citroen C3

Petvratna kombilimuzina je bila prvič prikazana poleti 2001. Pred kratkim so dodali trivratni C3 Pluriel in različico C3 XTR s pogonom na vsa kolesa.

Motorji: za ruski bencin - 1, 1–1, 6 litra (61–110 litrov. Od.).

Menjalniki: petstopenjski ročni, štiristopenjski samodejni, robotski Sensodrive.

Možnosti: SX, paket.

Cena: 12.500 - 20.100 dolarjev.

POVZETEK

Citroen C3 je dobro darilo za vaše ljubljene: udoben, tih, enostaven za uporabo in dobro opremljen.

+ Priročen za dva, racionalen prtljažnik, dobro zvočno udobje.

- Zapiranje za potnike zadaj, skromne zmogljivosti preobrazbe.

MITSUBISHI COLT

Petvratna "kombilimuzina z visoko streho" v Evropi je bila predstavljena leta 2004. Leta 2005 se bo pojavila različica s tremi vrati.

Motorji: bencinski 1, 1–1, 5 litra (95–109 litrov.).

Menjalniki: petstopenjski ročni in šeststopenjski robotski Allshift (razen 1, 1 l).

Kaj je v polju: Obveščanje, povabilo, Instyle.

Cena: 14.890-19.050 $.

POVZETEK

Mitsubishi Colt - drzna kombinacija skoraj enoprostorec in avtomobila z zanimivimi nastavitvami vožnje.

+ Priročnost za potnike zadaj, veliko možnosti preobrazbe, številne vozne lastnosti so izražene.

- Skromen prtljažnik, povprečno zvočno udobje, slaba vidljivost v kotih.

Opel Meriva

Petvratni enoprostorec, ki temelji na modelu Corsa, se je prvič predstavil leta 2003 v Ženevi.

Motorji: za Rusijo, bencinski 1, 6–1, 8 litra (87–125 litrov.).

Menjalnik: petstopenjski ročni.

Možnosti: Essentia, Enjoy, Cosmo.

Cena: 16.000 - 23.000 dolarjev.

POVZETEK

Opel Meriva - prostoren, udoben in premišljen do najmanjših podrobnosti; poslovni partner, ki ne mara improvizacij na cesti.

Priporočena:

New

Izbira Urednika
Najboljše ocene za teden
Priljubljena za dan