Logo sl.rotaautoservice.com
Kategorija: Novi avtomobili

Pipa Za Ogrevanje Ne želite Plavati?

2024

Video: Pipa Za Ogrevanje Ne želite Plavati?

Video: Pipa Za Ogrevanje Ne želite Plavati?
Video: Сталкер (фантастика, реж. Андрей Тарковский, 1979 г.) 2024, Marec
Pipa Za Ogrevanje Ne želite Plavati?
Pipa Za Ogrevanje Ne želite Plavati?
Anonim

"Trgovci" to v celoti izkoristijo in trg preplavijo z vsemi vrstami "potepuhov" in "pripomočkov". Med njimi so koristne, a vseeno neuporabne veliko več. Še huje: obstajajo tisti, ki ga postavijo na avto, je nevarno. Toda danes testiramo na Viva 2114 Niva na videz uporabno stvar - napredni električni grelnik. Kdor se je ukvarjal s starim žerjavom na poljih Zhiguli in Niva, bo zanimive za rezultate: morda bodo po petindvajsetih letih raziskav našli spodobno rešitev! Koliko izboljšav je že doživela razvpita pipa, shema upravljanja grelca pa je ostala enaka: če želite izbrati optimalno temperaturo pihanja v kabini, morate premakniti ročico za upravljanje pipa, pa tudi ročico za dovod zraka. Moteč in moteč voznik.

Podjetje, imenovano Ryazan Plant of Keramične kovinske naprave, ponuja drugo shemo za vzdrževanje optimalne temperature. Napravo SUOS-1 (sistem krmiljenja notranjega grelnika) sestavljajo krmilna enota z regulatorjem in temperaturnim tipalom, funkcionalna enota in razdelilni ventil (glej fotografijo zgoraj). Slednje je treba zarezati v režo cevi, ki povezuje črpalko hladilne tekočine z radiatorjem grelca. Temperaturo zraka izmeri senzor in poroča krmilni enoti.

Tukaj je bil tradicionalni vzvod nadomeščen s potenciometrom (fotografija 1). Z vrtenjem ročaja izberite želeno temperaturo v kabini - ta "ekonomičnost" upravlja s funkcionalno enoto.

In poskusimo vse to v akciji!

Na Nivi smo v motornem prostoru udobno postavili razdelilni ventil (fotografija 2). Za zagotovitev optimalnega položaja žerjava je bilo treba šobo nekoliko skrajšati. Mimogrede, pri nameščanju žerjava hladilne tekočine sploh nismo izpraznili, kot je običajno - vse smo naredili hitro, izgubili pa smo jo zelo malo. Funkcijski blok (fotografija 3) je bil pritrjen v motornem prostoru na standardnem čepu.

Ko dodamo toliko hladilne tekočine, so zagnali motor in se ogreli. Gumb regulatorja (glej sliko 1) obrnemo v skrajni levi položaj, v katerem mora grelnik dovajati hladen zrak v potniški prostor - tam ga ni bilo, zrak je že zasut! Izkazalo se je, da zaprta pipa spusti tekočino skozi. Ok, poskusimo ga še enkrat ogreti - ročico zavrtimo v smeri urinega kazalca. Tukaj je - prosim! Kabina je bila kot v Sahari. Ponovno ga obračamo v nasprotni smeri urinega kazalca … Temperatura pade nekoliko - veliko počasneje kot pri delujočem pipu!

Razlog mora biti jasen. Da se temperatura zraka v kabini hitreje spusti, mora biti curek, ki vstopa vanj, res hladen, sicer bo treba dolgo čakati! Prefinjen sistem se na ukaze odziva z veliko zamudo, a regulator nima lestvice, temperaturo je treba izbrati po „metrični metodi“, ki vozniku otežuje življenje.

Priporočena:

New

Izbira Urednika
Najboljše ocene za teden
Priljubljena za dan