MENTALITETE IN PRIORITETE
Pri izbiri avtomobila je, kot veste, velikost pomembna. V različnih državah so zasvojenosti različne. ZDA so nas okužile z ljubeznijo do velikih in zelo velikih avtomobilov. Razumljivo: država je prostorna, Američani praviloma živijo v enonadstropnih mestih, ki jih povezujejo široke in ravne, kot puščica, avtoceste.
Toda Evropejci že dolgo gradijo hiše in puščajo ozke dovoze za vozičke in kočije. Nekaj ameriških avtomobilov na teh ulicah se preprosto ne bo razblinilo, in ko zavirate, boste morali iti na bližnji vozni pas! Od tu so k nam prišli dojenčki kot Opel Cadet, ki se je nekoč spremenil v Moskviča.
In vendar je človeška rasa do nedavnega "glasovala za kovine": večji avtomobil - višja cena - njegov lastnik je hladnejši. Tako je obstajal trend: vsaka naslednja generacija avtomobila postane večja od prejšnje in nič drugega! Morda je to potrebno … komu? Proizvajalci menijo - da so potrošniki in … se motijo.
V ZEMLJI STOLETJA
Oglejte si graf sprememb prodaje v Nemčiji - najbolj avtomobilski državi v Evropi. Razred B (Kleinwagen) vsaki dve leti zapored doda 10%. Najuspešnejši so Volkswagen Polo, Opel Corsa in Peugeot 206. Zdaj si oglejmo dolgočasno videti stolpce razreda C (kompaktni razred). Vendar medtem, ko govorimo le o trendu: v absolutnem smislu golf razred še vedno prehiti malčke, čeprav ne po vsej Evropi. In prvaki v njej so seveda ustanovni oče Golfa, Opel Astre in Forda Focusa.
Ko že govorimo o Focusu. Pravkar predstavljeni avtomobil druge generacije se je, kot običajno, veliko povečal. Zdaj mu primanjkuje kakih 58 mm dolžine, da bi upravičeno šel v razred D. Toda glede na širino (1840 mm) je že končal v prestižni E-ekipi, skupaj z BMW-jem petom in Audijem šestom. Trik je v tem, da njegova cena (v Evropi) ne bo višja, ampak nižja od predhodnice. Res je, če so tri vrata, ne pet, kot "včeraj".
NADZOR MOŽNOSTI
Torej, prišlo je do čelnega trka dveh trendov: avtomobili postajajo večji, kupci pa ostajajo zvesti majhnosti, ki se selijo v spodnji razred. Zanimivo je, da ne plačujejo manj (inflacija plus tehnološki napredek). Pa vendar, zakaj podjetja "napihnejo" svoje modele?
Prvi razlog: udobje.
Jasno je, da je vsaka naslednja generacija priljubljenega modela preprosto dolžna ponuditi več udobja kot prejšnja. Najbolj očiten način je povečati velikost kabine.
Drugi razlog: Varnost.
V majhnem stroju je nemogoče narediti dovolj dolge deformabilne cone, kar pomeni, da bo tveganje za kolesarje večje. Ali pa bodo v vsakem primeru za varnost posadke potrebni zelo resni napori, da ne rečem trikov inženirjev.
Tretji razlog: tehnični.
Razvijalci ponujajo vedno več sistemov, ki vozniku pomagajo ali ga celo delno nadomestijo - zahtevajo tudi prostor!
Vendar pa so napredne tehnologije pomagale rešiti vse tri zgornje težave, ne da bi povečali velikost avtomobila. Na primer, "pristajanje v avtobusu" prihrani dolžino potniškega prostora, visoko trdna jekla so omogočila tanjšanje okvirja sedeža; glomazna prtljaga se običajno prevaža skupaj - nepotrebni sedeži so pametno skriti v tleh. Zdaj varnost ne delujejo le zmečkani deli, ampak tudi številni blazine, napenjači jermena, omejevalniki sile, aktivni nasloni za glavo. Končno se pametna elektronika skrči tako hitro, da ni enostavno najti drugega krmilnika, če ne veš, kje je skrit.
Nismo omenili še dveh dejavnikov: užitek v vožnji in prestiž. Primer uspešne rešitve prve težave v majhnih oblikah je Mini. Danes je na voljo v različici s čredo 210 ciljev - kdo bo rekel, da je slalom na njem! In prestiž lastništva prefinjenega modela … Oglejte si Lancia-Epsilon v paketu z vsemi možnostmi. Po ženevski premieri leta 2003 so bile besede, kot so: "Avto je prekleto lep in eleganten, v kompaktnem razredu postavlja novo lestvico luksuza" - najdemo ga v kateri koli reviji. Folija s seznamom razpoložljivih možnosti ponuja izbiro 555 (!) Možnosti opreme.
Evropejec je čuden okolju. Zato dejstvo, da majhen avtomobil prihrani nenadomestljive vire in manj zastrupi zrak, tolaži njegov ponos (in tudi osebni proračun zaradi zahrbtne davčne zakonodaje koristi)
Torej bodo "dinozavri" razreda C in več izumrli? Sploh ne! Samo veliki avtomobili so skoncentrirani v segmente, kot so terenska vozila (mimogrede, dodali so jih 22, 4% v letu!) In "luksuz" (+ 10, 6%). Ti avtomobili niso za vsak dan, ne za vsakodnevne izlete v službo ali supermarket, ampak za izpolnjevanje določenih osebnih ambicij.
NAJPRAVNEJŠA VELIKOST
Če povzamem opažanja tržnih gibanj. Seveda bodo na njem ostali vsi obstoječi razredi avtomobilov. Toda poanta je v tem, da bo najbolj pravilna velikost v robu 3900 mm, ki ji sledi črka B. črka C. nadomesti črko. (Po naključju se je Polo približal tej črti: ostalo je nekaj … 5 mm.) Priročnost za potnike bo povečala višino kabine. Hkrati bo avtomobil razreda B verjetno prvi in najpomembnejši v vsaki družini, ostalo pa mu bo pomagalo pri zadovoljevanju nekaterih posebnih, ne vsakodnevnih potreb. Skratka, če želite biti na tekočem - vprašajte prodajalce Kleinwagen!
KDO RAZREDNI OČEK?