Zdaj sta najbolj donosna proizvajalca avtomobilov na svetu, BMW in Porsche, ravno tista, ki sta se v 90. letih osredotočila na svojo glavno smer in se nista hitela v noro loviti, česar si ne morete privoščiti.
Kovačnica žlahtnih posadk Porscheja iz predmestja Stuttgarta Zuffenhausena, ki je od Daimler-Chryslerja oddaljena kamnino, navdušuje kupce s čustvenimi avtomobili, delničarje pa z rekordnimi rezultati. Vodstvo, ki je prišlo v začetku 90. let, je našlo žalostno sliko: Porsche je bil jasen kandidat za prevzem. Načrt sanacije, ki ga je razvila ekipa dr. Wendelina Wiedekinga, ni bil omejen na znižanje stroškov in ni imel velikega imena, kot sta "Olympia" pri "Opel" ali "Fo Motion" pri "Volkswagen". Pomembno je, da je bilo uspešno izvedeno. Osredotočenost na želje strank in postopno pridobivanje novih niš in držav je njegov moto. Podjetje je zastopano v skoraj vseh državah sveta. V Rusiji je lani septembra ustvarila hčerinsko uvozno podjetje v 100-odstotni lasti. Letos se bodo odprla tudi Porschejeva centra v Sankt Peterburgu in Jekaterinburgu.
911 je bil znova merilo vrednosti v segmentu športnih avtomobilov, kljub staromodni postavitvi zadnjih motorjev in konzervativni zasnovi. Pri tem jim je pomagal skeptični "Boxster" - "Porsche" za revne. Švabi (kot se imenujejo prebivalci jugozahodne Nemčije) so lahko osvojili srca svojih ne tako bogatih oboževalcev, ne da bi potisnili glavne kupce. In nekdanji lastnik modela 911, ki iz družinskih razlogov ali iz želje po udobju ne želi več pilotira težkega špartanskega dvoseda, je Porsche ponudil hitro terensko vozilo Cayenne. In celo gradijo ga v dragi Nemčiji, pri čemer seveda uporabljajo prednosti vzhodne dežele Saška. Ta model uspešno prodaja Porsche celo v Rusiji, kjer po prodaji zaseda 29. mesto (med triinštiridesetimi). V začetku letošnjega leta je treba odobriti četrti projekt, športni kupe ali limuzino - poglejmo …