- Toda narava "eskija" je povsem drugačna. Gre naravnost na drugačen način, obrne se na drugačen način … Celo sliši se drugače, «je svoja opažanja delil Dmitrij, lastnik Audija S4 Avant iz leta 1992.
Navezanost mladeniča na ta model mora biti jasna vsem, ki so se kdaj vozili na kateri koli "živi" "esque" - od S2 do S8.
Kljub uspehu Audija 100/44 se je leta 1990 koncern lotil posodabljanja linije in ustvaril novo karoserijo 4A. Na podlagi te generacije so izdelali prvi S4, ki je postal naslednik Audija 200 - športne različice v 44. karoseriji. Novi model je podedoval od starih glavnih enot, nekoliko posodobljenih, - turbopolnilni 20-ventilski 3B motor (AAN), vzmetenje in quattro menjalnik na vsa kolesa. Opomba: 2.2T motor je precej deformiran motor za športne serije S1. Oblikovalci so ga ustvarili na podlagi moči 630 KM. V skladu s tem ima v "civilni" različici velik vir in zanesljivost. Škatla 4HP-18, ki jo je razvil Porsche, si lahko zapomni način nadzora. Zavorni sistem s posebej oblikovanimi diski med zasilnim zaviranjem daje vtis padalca, vrženega za avtomobilom.
Konkurenti Audija S4 so Subaru Impreza WRX, BMW 330Xi, Mitsubishi Lancer Evolution IV in V, a vseeno ljubitelji Esoka pravijo, da so njihovi avtomobili bolj udobni, njihovi motorji pa bolj elastični.
Večina S4 na ruskem trgu so limuzine. Kombi (Avant) med poznavalci ni zelo cenjen in je zato zelo redek. Toda Dima ga je iskal - videti je bolje.
In glavna vrednost Dimovega avtomobila pri uglaševanju. Številni lastniki Esok so seznanjeni z možnostmi dodelave svojih avtomobilov. Najbolj radikalni programi športni Audi spremenijo v grozno zmogljivega in grozno hitrega. Toda, ali so potrebne take spremembe, če je v osnovni različici moč motorja S4 že 230 KM, pospešek do 100 km / h pa traja 7, 1 sekunde? Hkrati jih večina potuje samo po mestu … Očitno torej Nemci, ki so o uglaševanju nedvomno vedeli veliko, tukaj z revizijo niso pretiravali. Motor je nadomestil krmilni program in tako dvignil moč na 270 KM in prestavljanje "meje" na 7000 vrt./min. Lastnik avtomobila odpravi to spremembo v prisotnost "avtomatskega stroja" (običajno imajo "esoksi" istega leta mehanski menjalnik). Samodejni menjalnik je seveda bolj premišljen kot "ročaj", vendar ne želite izgubiti pri pospeševanju …
Da, Dima je svoj avto kupil v Nemčiji, večinoma zaradi nestandardnega videza. Nabor vgrajenih elementov je dopolnil eleganten videz, mu dal izrazit športni značaj. In srebrno barvo so pred tremi leti našli veliko manj pogosto kot danes. Ta odtenek bolj ustreza drugim vagonom. Dobro se ujema z nestandardnimi platišči. Za poletje ima avto 18-palčna Largo platišča (tovarna BBS) s širokimi nizkimi profilnimi pnevmatikami Yokohama, za zimo pa je na zalogi manjši "čevelj". Toda Dima pravi, da je tudi v snegu avtomobil z poletnim kompletom enostavno nadzorovati. Ali je Ingolstadt vedel, da bodo Rusi radi "eski"?
Z avtomobilom so delali tudi Nemci. Obloga sedeža, volan, izbirni gumb so zamenjali s kombinacijo modre in sive barve. Okrasne plošče na armaturni plošči in vratih so pobarvane iz aluminija. Kombinacija modre in srebrne barve je oživela strogo notranjost Audija. Seveda ni vsem všeč to uglaševanje, toda Dima je navdušen. Dober zvočni sistem je pripravljen v srebrnem S4 (tudi uglaševanje, saj je "glasba" v drugačni konfiguraciji povsem drugačna). Ne, ne boš mogel tekmovati s caraudio, vendar zveni precej dobro. Vključuje: Pioneerjev CD sprejemnik, zadnje zvočnike JBL, nizkotonec Infiniti.
V prtljažniku, pod dvignjenim podom, smo našli še eno zanimivo napravo - plinsko napeljavo: takšnega še nismo zasledili v športnih avtomobilih. Dmitrij pojasni prisotnost "plinskega kanistra" včasih z zastrašujočo porabo goriva: v območju 10-12 litrov na avtocesti in približno 15-16 v mestu.