Logo sl.rotaautoservice.com
Kategorija: Novi avtomobili

Evropska Ekipa

2024

Video: Evropska Ekipa

Video: Evropska Ekipa
Video: EKIPA 2024, Marec
Evropska Ekipa
Evropska Ekipa
Anonim

Kritika je praviloma konstruktivna, predlogi pa precej specifični: narediti odličen avtomobil je tako enostavno kot lupljenje hrušk. Za proračunsko možnost vzemite polnjeni Yaroslavl "osem", okvir iz KamAZ, mostove RABA in toplejšo kabino, z dobro zvočno izolacijo. Izkušeni uporabnik bo raje nabor komponent vodilnih svetovnih podjetij. Ostaja nam le še, da enote in sklope sestavimo skupaj - in popoln avtomobil je pripravljen!

Seveda narediti dober tovornjak, še bolj pa ga zagnati v seriji, sploh ni preprosto, četudi imate na voljo pripomočke priznanih voditeljev. Vendar je razumno zrno pri takem pristopu nedvomno - zakaj bi izumili in počeli tisto, za kar so se desetletja specializirali drugi? Nakup bo lažji, boljši in nenazadnje tudi cenejši.

Podjetje Yarovit, nekdanji prodajalec MAZ in honorarni organizator poskusnega prvenstva v tovornjakih CIS, je uresničilo voznikove stoletja stare železne sanje. Za izvedbo projekta je bila ustanovljena ZAO Investicijska družba Yarovit Motors, katere ustanovitelji so: "Elgin System", ZDA - 51% delnic in "Tracks & Dampers", Združeno kraljestvo - 49%. Odločili so se, da bodo proizvodnjo avtomobilov postavili v Rusiji, v Sankt Peterburgu.

Yarovit načrtuje, da bo zasedel prazno nišo težkih in terenskih tovornjakov, zasnovanih za najtežje razmere, kjer oprema, tudi pri izvedbi Heavy Duty, ne živi zelo dolgo. Formule na kolesih - od 6x4 do 10x8, nosilnost - od 26 do 53 tone, največja hitrost - 90-100 km / h. Za tako visoko zmogljivost v kombinaciji z zanesljivostjo morajo biti vse komponente nedvomno. Domače na žalost niso primerne za te namene, zato so Yarovitine vitalne enote svetovnih voditeljev ali vsekakor mojstrov njihove obrti. Pet kamionskih tovornjakov iz pilotne serije že deluje v kamnolomih Norilsk, Kingisepp, Srednja Azija in Kuzbass. Namen testov je prepoznati oblikovne pomanjkljivosti, ugotoviti ekonomsko učinkovitost strojev v primerjavi s tekmeci in seveda zanimati kupca.

Image
Image
Image
Image

Za volanom enega od avtomobilov, tovornjaka 8x6, sem se odvozil od kamnoloma do obrata za obogatitev Kingiseppove tovarne "Forsforit". Počuti se kot "Yarovit" je zelo podoben 20-tonski MAZ. Podvojena nosilnost ni negativno vplivala na voznika. Še več, kabina je opazno tišja in udobnejša - sedež je zračno vzmetenje, volan pa še lažji od mazovijskega. Ogromno mase tovora začutite šele v trenutku, ko začnete. Štirideset ton za hrbtom je "nabito" zelo dobro - stroj ne vihti po luknjah, ne valja v vogalih in zlahka drži 80 km / h na grederju. Verjetno bo šla tudi deklarirana stotica, toda tovornjak s tovornjakom nima dirke. Dejstvo je, da Gloros deluje skupaj z BelAZi pod bagerjem s šestimi kockami in nalaga avtomobile, dokler se ne razlije po bokih. Vsak dobi štiri vedra. Trije vodilni mostovi samozavestno odpeljejo avtomobil iz kaše nakladalnega prostora in Gloros brez očitnih naporov stopi na trda tla. Obenem je izpuh iz motorja skoraj brez dima, česar ne moremo reči o bližnjih tovornjakih BelAZ. In če ga na ravnih kamnolomih gledajo skozi prste - veter uspe razpršiti dim, potem je prezračevanje globokih del veliko težav.

Priporočena:

New

Izbira Urednika
Najboljše ocene za teden
Priljubljena za dan