Logo sl.rotaautoservice.com
Kategorija: Novi avtomobili

Sijajni In Mat Prevlečeni

2024

Video: Sijajni In Mat Prevlečeni

Video: Sijajni In Mat Prevlečeni
Video: Kamazz - Мат перемат (Премьера клипа 2020) 2024, Marec
Sijajni In Mat Prevlečeni
Sijajni In Mat Prevlečeni
Anonim

fotografija

… Pozdravljeni, je to Spondon Engineering?

- Ja, počakaj malo …

Image
Image

Na drugem koncu žice so telefon vrgli na mizo, po kateri ni bilo treba le minuto, ampak približno pet minut, da sem moral poslušati zelo živahen pogovor številnih ljudi z uporabo "težko prevajalne punčke" … Ponavadi v filmih nespodobni jezik zatisnejo s škripanjem. Kar se je slišalo v sprejemniku v kinu, bi bilo sestavljeno iz enega neprekinjenega "FDI-III" - prisegajoč se kot čevljarji!.. Končno so prišli do telefona: "Kaj potrebujem?" Ko sem se čudil, sem namigoval standard, kdo sem in na koga se povzpnem zadeve drugih ljudi. Po nekaj sekundah neprijetne tišine so mi odgovorili: "No, enkrat iz Rusije, potem pa pridite …" Najverjetneje je bilo besedni zvezi konec, vendar so jo ugašale zadnje luči.

To je bilo začetek mojega poznanstva z Bobom Stevensonom, ustvarjalcem in stalnim direktorjem angleškega podjetja Spondon Engineering …

Bob je v mladosti naredil dve odkritji: v sebi - nagnjenost k tehnologiji in dejstvo, da sta v okrožju le dve mesti, kjer je mogoče uporabiti te sposobnosti. Ena je železnica, druga pa tovarna Rolls-Royce. Jaz sem izbral RR, tu je opravil celoten tečaj strokovne akademije. Potem tretje odkritje: na svetu so dirke motociklov! In predstavili so Stuart Tillerja - to vrsto je popolnoma razkrila usoda: skupaj so začeli upogibati in ostriti dele za svoja motorna kolesa, pozneje pa - po naročilu kolesarjev. Leta 1962 so zgradili svoj prvi okvir. Tovariši so si injicirali ponoči in ob koncih tedna, so bili izčrpani, na koncu sta oba opustila "grdo pri stricu drugega" in leta 1969 organizirala svoje podjetje.

"Zdaj je težko verjeti, a takrat Japonci niso znali narediti običajnih okvirov, " je razlagal Bob, ki je intenzivno "filtriral" svoj govor za sočne besede in iz tega nenehno napenjal in zardeval. - Če je kdo vozil Yamaho TZ750 ali Hondo CBX, me bo razumel.

Image
Image

Spoznal sem: oba motocikla sta zaradi nepopolnosti podvozja zloglasna. Na CBX je bil takrat že nameščen zelo zmogljiv motor, vendar je bil okvir tako "igriv", da je bilo nemogoče v celoti uresničiti potencial motorja: vi - plin, moto - se je razletel … Pri modelu TZ750 je zgodba povsem žalostna - včasih se je njegov okvir preprosto zlomil na poti. Tu je podjetje Spondon inženiring za te poražence, prikrajšane za prirojeno distrofijo, začelo prirejati "hodovko". Toda v 80. letih so se Japonci, ne bodite norci, sami naučili, kako narediti okvirje težko in lahko - in posel partnerjev se je usmeril v tartararo. Partnerji so se razšli: razširili so ponudbo izdelkov in sijoči okvirji cevi iz letalskega aluminija so postali tako priljubljeni, da je podjetje dobilo svetovno slavo.

Zdaj je paleta izdelkov Spondon Engineering zelo široka: kompleti "okvir-nihalo" za večino sodobnih športnih koles, "klasike" in celo "Harleys", zavorne diske, prečke, sponke, stopnice, nihala za dragsterje in dirkalne rezervoarje za plin … Toda to je neverjetno: celo V sodobnem času trdi in ultra lahki aluminijasti okvirji podjetja Spondon Engineering vedo, kako jih izboljšati.

Skrivnost ustvarjanja najlepših okvirjev na svetu se odvija v tovarni, ki se nahaja v zgradbi nekdanje stavnice. V pritličju so delavnice. Štirje so. Eden je tesno obložen s stroji - starimi, kot muzejski eksponati, vendar vsi kot eden v odličnem stanju. Tukaj so izdelani in obdelani deli, iz katerih so sestavljeni okvirji, nihala itd. Ko so me tukaj predstavili, sem videl, da je na enem od strojev pritrjeno dolgo nihalo za vlečno dirkalno napravo. Poleg tega ni preprosto: njegove notranje votline so zapečatene, tako da bo nihalo, poleg glavne, služilo kot rezervoar za stisnjen zrak.

Image
Image

Druga delavnica je varjenje. Na zalogah so okostja bodočih pramenov, super- (no, wow!) - dolga vlečna nihala in druge komponente motorja. Nekateri še vedno niso polirani, cevi na več mestih pa zasežejo z argonskim varjenjem. Na enem od drsnikov prepoznaven Ya-maha V-Max motor. Ti motocikli so redni "pacienti" družbe … V šali piše: "Izkušeni kirurg bo pomagal slabemu plesalcu." Torej lokalni zdravilci to počnejo in to "izboljšujejo pasmo" - presadijo motorje v okvir Spondon. Resekcija ogroža tudi »domače« nihalo - nadomestilo ga bo tudi vozlišče lokalne proizvodnje. Indikacije za izrez - prirojene okvare V-Max. Japonci so v jeklenem "zaboju", ne ravno togo, sesali motor ogromne moči tudi po trenutnih idejah. Nihalo "Divjega Maxa" je podobno kot tisti deli slabega plesalca, ki celoten "ples" vozijo s kaotičnimi gibi, motocikel, milo rečeno, ne zasije z vodljivostjo. Po operaciji se bo "bolnik" znebil konvulzij "glive", izgubil težo in pridobil ostro obvladljivost. Poleg teh povsem tehničnih pridobitev bo novi okvir čudežno spremenil videz motocikla - ga iz nepopustljivo dretega veterana spremenil v zrel, bitko utrjen Landsknecht …

V tretji sobi sodelujejo s preostalimi izdelki podjetja: na stojalih je ogromno zavornih diskov, sponk, prečkov in še česa drugega, čigar namena na prvi pogled ni mogoče razumeti … Zdi se, da je to nerazumevanje vplivalo na mojo fizionomijo. Bob jo je opazil in, ko je pobral enega od teh vozlov, je nadaljeval s predavanjem. Izkazalo se je, da je bil v rokah titana nestandardne besede nestandardna naprava, zasnovana za lažjo zamenjavo zadnjega kolesa v dirkaških pogojih.

Zdaj, ko bom to opisal, si ga bodo vsi lastniki motornih koles z verižnim pogonom zadnjega kolesa zaželeli z vsemi vlakni duše. Če še vedno lahko hitro odstranite kolo, nam namestitev povzroča toliko težav, da se takšni besedni izrazi nehote oblikujejo, od katerih se celo baobab posuši. Konec koncev morate zavorni disk spraviti v režo med blazinicami, z eno roko držite kolo, z drugo pa istočasno poskušati vstaviti zadnjo os v celotno konstrukcijo. Hkrati morate še vedno upravljati, da ne izgubite pesta, ki se držijo na kolesu ravno zaradi lepljivosti maščobe, poleg tega pa ne pozabite postaviti verige na zadnji zobnik. Montaža trpljenja se konča z grozovitim postopkom prilagajanja položaja zadnjega kolesa, običajno traja veliko več kot eno minuto … In vse te procese je treba natančno in hitro izvesti v pavzi dirkaškega postanka, stisnjenega pravočasno! "Moramo uporabiti nihalo s konzolnim držalom, " bo rekel nekdo. In imel bo prav, vendar le delno. Prvič, nihalo "enosmerno" je po trdnosti slabše od običajnega. In če je mogoče doseči enako togost kot klasično nihalo, potem boste morali to plačati s povečano težo. Drugič, v mnogih dirkalnih razredih je spreminjanje standardnega nihala preprosto prepovedano s pravili tekmovanja.

Rešitev so našli v podjetju Spondon Engineering. Naprava je sestavljena iz dveh delov. Eden je nameščen neposredno na kolesu, drugi - na nihalu, hkrati pa je novo mesto za pritrditev zobnika. Ko odstranite kolo, zobnik ostane na nihalu in vam sploh ni treba popustiti verižne napetosti … Toda naprava ima tudi pomanjkljivosti: nepritrjene mase se rahlo povečajo, potrebno je spremeniti kolo, včasih pa tudi nihalo. Poleg tega velika mehanska obremenitev izdelka zahteva zapleten postopek izdelave in posledično vodi do "grizne" cene …

Bob mi je to predavanje o napravi hitro zamenjal zadnje kolo, ko so luči nenadoma ugasnile. Stevenson se je zmrznil globoko v mraku in relativno vljudno lajal: pravijo, nekdo se ukvarja s tem sranjem. Odziva ni bilo. Narava je prevladala - in Bob je že v bolj znanem jeziku zase vdrl v razkošno tirado globoke filozofske vsebine. Učinkoviti je začel: tema se je začela premikati, odpihnjena žarnica je bila zamenjana. Bob se je sramežljivo nasmehnil, vendar se ni več zadrževal. Predavanje se je končalo z uporabo barvitih izrazov, govor predavatelja je bil že brez oklevanja in pretekle napetosti … In odpravili smo se na naslednjo delavnico.

On je v naslednji zgradbi, tukaj izdelujejo dirkalne in po meri narejene rezervoarje za plin, če naročnik želi, potem vsaj po shemi še vedno luna. Rezervoarji so varjeni iz aluminijastih delov, ki jih olajšajo, kar jih olajša kot standardne, ščitijo pred korozijo in kupce rešijo, da ne minejo v vrsti. Pravzaprav, od kod prihaja, čakalna vrsta, če lahko cene nekaterih od teh tankov povzročijo napad prisege tudi med dobro izobraženimi gospodi.

Kdo so tisti, ki kupujejo izdelke Spondon Engineering? Prva skupina so ljubitelji ekskluzivnih uličnih borcev. Kupijo okvirje Spondon, da z enim kamnom ubijejo dve ptici: izboljšati vodljivost njihove naprave in narediti resnično edinstveno. Druga skupina so lastniki sodobnih športnih koles. Okviri jemljejo zgolj kot okras. Tretji pa so dirkači (večinoma niso dovzetni za okvirje, ampak za ostale izdelke, izdelane posebej zanje). Med dirkači so pogostejši športniki, dirkači in dirkači. Ne morem se upreti, da ne omenjam: več okvirjev, prodanih Rusiji.

Priporočena:

New

Izbira Urednika
Najboljše ocene za teden
Priljubljena za dan