Logo sl.rotaautoservice.com

Kaj Potrebujemo Evro-dizel?

2024

Video: Kaj Potrebujemo Evro-dizel?

Video: Kaj Potrebujemo Evro-dizel?
Video: Как умирает дизель в России на солярке Лукойл ЭКТО. 2024, Marec
Kaj Potrebujemo Evro-dizel?
Kaj Potrebujemo Evro-dizel?
Anonim

Seveda se sliši super, a kakšna bi bila korist navadnim potrošnikom?

Na prvi pogled - ne. Še posebej, če v tem koraku poskušate najti finančno prednost podjetja LUKoil za običajne potrošnike - novo dizelsko gorivo je seveda še vedno od 5 do 10% dražje od tiste, ki se prodaja po vsej državi. In zakaj potrebujejo drago dizelsko gorivo?

Danes po raziskavi Vseslovenskega raziskovalnega inštituta za rafiniranje nafte v strukturi ruskega avtomobilskega voznega parka prevladujejo avtomobili, ki ne ustrezajo evropskim zahtevam (približno 60% voznega parka) in samo eden od desetih avtomobilov "preide" v skladu z Euro III in IV. Pri dizelskih motorjih je položaj še bolj "neciviliziran". Eurodisels v Rusiji so najpogosteje gostje. Takšni motorji se uporabljajo predvsem v težkih vozilih, ki prevažajo blago iz Evrope v Rusijo. Domača flota tovornjakov deluje na dizelskih motorjih, ki se po količini strupenih izpustov v ozračje komajda prilegajo domačim GOST-om.

S voznim parkom avtomobilov so razmere še bolj žalostne. Uradni trgovci (z redkimi izjemami) ne ponujajo avtomobilov z dizelskimi motorji. Kljub temu, da so dizelski motorji hkrati varčnejši, zanesljivejši in varnejši, Rusi zanje ne kažejo zanimanja. Zakaj? Predvsem zato, ker je skoraj nemogoče najti dizelsko gorivo, iz katerega se vaš evro dizel ne bo razbil v Rusiji, razen v Moskvi in Sankt Peterburgu.

Image
Image

Skladnost z evropskimi standardi je težko popularizirati. To je kompleksen nabor okoljskih, tehnoloških in kemičnih zahtev tako za avtomobile kot tudi za gorivo, ki ga porabijo. V evropskih državah nihče ne gre na dizelsko gorivo, ki se danes uporablja v Rusiji; samo vsebnost žvepla je za nas na trenutke drugačna! V Nemčiji, državah Skandinavije, Veliki Britaniji, se že proizvaja dizelsko gorivo z vsebnostjo žvepla, ki ustreza standardom Euro IV. Poleg tega je bil uveden sistem diferencialne obdavčitve tega goriva. In na splošno, kaj lahko rečem, če večine naših tovornjakov z dizelskim motorjem že dolgo ne puščamo v Evropo. Evropski tovornjaki v zameno vstopajo v ruska prostranstva z veliko previdnostjo. Pred mejo se poskušajo dotočiti do očesnih zrkel, pri nas pa izberejo le redke "preverjene" bencinske črpalke. Sodoben dizelski motor je draga stvar in tujci ne tvegajo, da bi vanj napolnili naš navaden solarij. V skladu s tem se privlačnost naše države za avtomobilski tranzit blaga močno zmanjša.

Pravzaprav LUKoil "podsuetsilsya" na "ozkem" mestu. Podjetje je prvo rusko naftno podjetje, ki je začelo obsežno proizvodnjo in prodajo okolju prijaznega dizelskega goriva z nizko vsebnostjo žvepla. Poleti so ga naenkrat začele proizvajati tri naftne rafinerije: v Permu (200–220 tisoč ton na mesec), Nižnjem Novgorodu (120–150 tisoč ton) in v Ukhti (20 tisoč). Gorivo je na voljo v dveh vrstah - pozimi in poleti. Vsebuje 0, 005% žvepla, torej 40-krat manj od tistega, ki ga zagotavlja ruski GOST!

Po besedah Vladimirja Rakitskega, vodje oddelka za tehnično podporo za rafiniranje in trženje LUKoila, če je podjetje v prvih petih mesecih leta 2005 proizvedlo približno milijon ton dizla goriva Euro IV (26, 6% celotne proizvodnje dizelskega goriva), potem v tretjem četrtletju 1, 39 milijona ton (53, 1% vseh) jih bo proizvedlo. LUKoil izjavlja, da je proizvodnja v glavnem usmerjena v prodajo na ruskem trgu.

Priporočena:

New

Izbira Urednika
Najboljše ocene za teden
Priljubljena za dan