fotografija
Usoda mi je dovolila, da sem prihranila denar in kupila motocikel le pred dvema letoma. A koga vzeti? Treba ga je dobiti, da mu kasneje ne bi bilo žal - predolgo sem sanjal o tem. Želel sem si aparat športno-turističnega razreda - vedno so me vlekli, da sem se vozil na motornih potovanjih. "Čisti" šport ", ne da bi razmišljal o možnosti, in nobeno od 400-centimetrskih športnih koles (ni bilo dovolj financ za veliko kubično kapaciteto) se ni dotaknilo živežev. In ker je izbira "štiristo" majhna, sem se odločil za Suzuki RF400RV.
Šele aprila lani je motocikel vzel iz potniške kabine. Ni ravno standard: rezervoar je iz RF900, torej je njegova prostornina 21 litrov. Izgleda zelo dobro na "štiristo" - kot "domače". In priročno za "dalnyak", ker je prostoren. Očitno je bila prejšnja - japonski lastnik jo je vzljubil in mi napravo "predal" s kopico lepih stvari - ojačane cevi na sprednjem in zadnjem vezju, digitalni termometer + voltmeter, čip "Mmax" pod sedežem (odstrani največjo omejitev hitrosti in nekoliko popravi sistem vžig).
Postopoma sem se začel navaditi na njegove lastnosti. Videti je kot odrasel (najljubše vprašanje gledalcev: "Je to res" štiristo? "). Kar ne preseneča: glede na velikost - kot "veliki brat" RF900. V napolnjenem stanju tehta približno 200 kg, in ko motocikel "vozi na vas" in ne vi na njem (recimo pri parkiranju), "deluje", kot da bi razjedalo: "Zavil sem te - zdaj si me." Vendar se je vredno odmakniti in postaviti noge na stopničke, saj teža takoj "izgine". Vozite ga lahko skoraj s hitrostjo pešca, na ravni progi je zelo stabilen in težko ga je odpihniti s poti celo mimo vozila. Zelo dobra zaščita pred vetrom! Dodatno sem namestil visoko turno steklo - zdaj se lahko vozite naokoli, ne da bi se obremenjevali s hitrostjo 160 km / h, in to je, če razumete, za 400-ki precej dobro.
Takoj sem cenil prednosti ojačanih cevi: zagotavljajo izjemno hitre povratne informacije. Cevi, verjamem, so me rešili pred nekaj padci na začetku težke poti "zelenega" motociklista. Tudi s sopotnikom je enostavno zavirati s samo dvema prstoma, in če uporabite tudi zadnjo zavoro, se kolesa prilepijo na asfalt, hitrost ugasne hitro, predvidljivo.
Pristajanje je zelo priročno - v prometnih zastojih in na daleč je pomembno: ne glede na to, kako se voziš, se ne naveličaš. Recimo, preden sta Peter in nazaj odletela v isti sapi. Praktično nisem čutil utrujenosti: užival sem na cesti, poslušal, kako deluje motor, pozabil na vse, tudi na avtomobile, ki so me poskušali prehiteti, in odpustil, ko so me rezali. V prometnih zamaških ne pride do utrujenosti ramen in bolečin v hrbtu. Sedež je zasnovan preudarno: če želite sedeti kot na "klasični" - se vstavite in se počivajte v "tesnilu" v rezervoarju, če želite bolj atletsko, pa se pomaknite na "krmo". Ogledala so nameščena tako visoko, da so višja od ogledal večine avtomobilov - to olajša gibanje po hodniku.