Logo sl.rotaautoservice.com

Testne Trne Proti Zdrsu. Nageljni

2024

Kazalo:

Video: Testne Trne Proti Zdrsu. Nageljni

Video: Testne Trne Proti Zdrsu. Nageljni
Video: Как придать ОБЪЁМ ВОЛОСАМ! 4 способа Укладки волос! Как научиться укладывать волосы! Ева Лорман 2024, Marec
Testne Trne Proti Zdrsu. Nageljni
Testne Trne Proti Zdrsu. Nageljni
Anonim

Za to se je izkazalo ugledno podjetje Michelin pnevmatik, ki je zagotovilo svoje Michelin Ivalo 2 dimenzije 195 / 65R15. Mimogrede, Francozi, ki ustvarjajo nove zimske pnevmatike, veliko in resno sodelujejo s proizvajalci stud.

Torej, smo na Finskem na polarnem poligonu Test-World, ki je tisoč kilometrov severno od Helsinkov. Za preizkušanje je "Turvanasta" pripravila in preizkusila sedem kompletov enakih pnevmatik: z eno-, dvo- in tridelnimi čepi različnih proizvajalcev - francosko Ugigrip, nemško Sitek in seveda s svojimi. Naša naloga je določiti odvisnost lastnosti sklopke od velikosti izbokline jezika nad tekalno plastjo in iz naših položajev oceniti prednosti in slabosti različnih čepov.

Tudi pri izdelavi pnevmatik Michelin Ivalo 2 so gnezda oblikovana (v prerezu spominjajo na obrnjeno črko T) po dimenzijah konic, zato bomo v resnici morali ugotoviti, katera od njih se bo v tej pnevmatiki bolje obnašala.

Image
Image

Povprečna štrlina je 1, 44 mm. Dober zagon, toda pospeševanje je težko - nenadoma se zlomijo v drsenje in si opomorejo dlje časa, učinkovitost pa znatno pade. Pri zaviranju začne ABS delovati zgodaj, ni dovolj informacij. Pri zavijanju se pnevmatika dobro odziva na prevrnitev volana, pri podvozju pa podvlaka ni tako izrazita. Zdi se, kot da bi se na zadnji osi pojavil učinek krmiljenja. Štirje trni so izpadli na levem prednjem kolesu na notranji strani.

Vaje izvajamo po naši metodi "Zarulevsky", vendar z nekaj dodatki. Pospešek v dveh različicah: z uporabo sistema krmiljenja vleke in najučinkovitejšim, zaviranje - z ABS-om in z zaklepom kolesa, končno ledeni krog - na robu drsenja in z drsenjem. Poleg tega ocenjujemo pospeševanje, nadzor zaviranja in tradicionalno vodenje. Vozi se le po ledu, avtomobili - Alfa Romeo 156 Sport Wagon 2.0 JTS.

Vremenske razmere so za zimske gume najtežje. Marec na dvorišču - naj bo še hladno in snežno. Toda temperatura zraka je približno nič, svetlo sonce rahlo stopi led in v območju stika koles s cesto nastane vodni film, ki deluje kot mazivo.

Če pogledamo naprej, pravimo, da je razlika v lastnostih spenjanja istih pnevmatik, vendar z različnimi trni, dosegla 10% - včasih so pnevmatike različnih proizvajalcev med seboj bližje.

In zdaj o tem, kar smo uspeli izvedeti s testiranjem pnevmatik z različnimi trni.

Image
Image

Povprečna štrlina je 1, 32 mm. Troljanje na pnevmatikah s takšnimi trni je težko - ne marajo zdrsavanja med pospeševanjem in kakršnega koli zdrsa - tako pri zavijanju kot pri zaviranju. Pospeševanje je učinkovito le s potegom, na robu zrušitve - ko kolesa pri zaviranju sploh ne zdrsnejo, kot je Sitek, se ABS začne zgodaj cvrkati. Reakcija na krmiljenje volanskega obroča je dobra šele v začetni fazi, nato se avto zlomi - zdrsne dlje časa, obnova sklopke pa je zelo tesna. Poleg tega "obratni" prehod - od drsenja do kotaljenja ni očiten in ga voznik slabo razume. Izgubljenih konic ni.

ENOTNE KOLESNE SPIKE

Zasnova enojnih prirobnic je nezahtevna (v ljudstvu - "klinčki"). Vsak dodatnih 0, 1 mm, ki štrli iz pnevmatike, izboljša oprijem za 2–4%. Seveda pa obstajajo razumne omejitve.

Povečanje izrastka je v prid pospeševanju, toda z zaviranjem ni vse tako preprosto. Povečanje z 1, 44 mm na 1, 60, tudi če uporabljate ABS, praktično nima učinka (izboljšan oprijem manjši od 1%). Toda močno za 10% poveča zavorno pot z uporabo. Ni presenetljivo, da se močno izbočeni trni močno nagibajo. Iz istega razloga se stranske sklopne lastnosti pnevmatike na robu drsenja in krmiljenja v kotu poslabšajo. Meja, ki še vedno zagotavlja velik oprijem, ni večja od 1, 44 mm. Toda izboklina 1, 32-1, 35 mm vam omogoča, da shranite vse trne, pri 1, 44 mm pa so se izgubili štirje od 440. Protruzija 1, 60 mm je popolnoma privedla do izgube 50 konic. Zaključek je očiten: optimum je 1, 30–1, 35 mm.

Image
Image

Povprečna štrlina je 1, 60 mm. Najučinkovitejše overclocking v vseh načinih in tudi pri zdrsu. Zaviranje je podobno kot prejšnje pnevmatike. V začetni fazi zavoja za visoke hitrosti - majhen premik. V tesnih vogalih avtomobil bolje nadzoruje plin kot krmiljenje: če dodate plin, se začne spreminjati v zavoj. Pri praznjenju in "nevtralnem" plinu je podčrtano poudarjeno. Toda v krogu se avtomobil s takšnimi pnevmatikami trudi vdreti v drsnik. Raje zdrs. Največ izgubljenih konic: 33 na levem prednjem kolesu (22 znotraj in 11 zunaj) in 16 na desnem prednjem kolesu (10 znotraj in 6 zunaj). Ena konica je na zadnjem desnem kolesu (notranja steza).

POVZETEK

Velikosti izrastka se ne sme povečati za več kot 1, 30–1, 35 mm, sicer se nekatere lastnosti sklopke zmanjšajo in obstaja nevarnost izgube konic.

+ Enostavnost izdelave in posledično nizka cena; dobra stabilnost izrastka med delovanjem.

- Pomanjkanje učinkovitosti z izrastkom manj kot 1, 3 mm, sorazmerno majhna trpežnost.

DVOJČNE SPIKE

Z istim izbočenjem sta dvostranska 1–4% bolj učinkovita kot "čepi". Dober primer je dvo-prirobnica Sitek (s štrlenjem 1, 35 mm), ki ima očitno prednost premagovanje istoimenskega eno-prirobničnega analoga s protruzijo 1, 45 mm.

Image
Image

Povprečna štrlina je 1, 35 mm. Dober zagon in pospeški. Pri zaviranju se dobro občuti odziv ABS. V ovinku mehak prehod v zdrs. Začne se lomiti zelo zgodaj, toda izguba nadzora nad avtomobilom se pojavi kasneje kot pri pnevmatikah z drugimi trni. Zaradi tega se je izkazalo, da je bil najhujši čas kroga na robu zdrsa. Na pnevmatikah s takimi trni je med vožnjo po vijugasti cesti in v vogalih možno dobro nadzorovano drsno gibanje. Izgubljenih konic ni. V sprednjih pnevmatikah se je izboklina čepkov močno spremenila (povečanje za skoraj 0, 3 mm).

Dvostranska prirobnica nima izrazite odvisnosti lastnosti spenjanja od velikosti izbokline. Vsekakor v obsegu, kot smo bili v naših testih. Povečanje za 0, 1 mm zanje poveča 1-2% učinkovitost. Tu so pomembnejše oblikovne značilnosti čepkov (konfiguracija in materiali). Največji izboklin je 1, 5-1, 6 mm, vendar je to težko priporočljivo, saj skoraj ne vpliva na oprijemljive lastnosti. Primerna meja je 1, 30–1, 40 mm.

Image
Image

Povprečna štrlina je 1, 35 mm. V trenutku zagona zdrsne, a nadaljnji pospeški so precej samozavestni. Zaviranje kot v kompletu št. 1 - tudi brez ABS je enostavno zaviranje na robu zaklepanja koles. Zelo dober odziv na krmiljenje v začetnem trenutku. Na preobrat se odzove slabše. Dalje v ovinku - močnejša okvara avtomobila in obnovitev lastnosti sklopke kot pri pnevmatikah z drugimi trni. Obračanje je bolj nervozno. 3 konice izgubljene (1 konica na desnem prednjem kolesu zunaj, 2 na sprednjem levem kolesu - 1 zunaj in 1 znotraj).

Zdaj o učinku "rasti" na prevožene kilometre. Izguba konic ni odvisna toliko od velikosti izbokline, temveč od njihove zasnove. Z izboklom 1, 35 mm so vsi Sitekovi trni ostali na mestu, Ugigrip je izgubil štiri kose, vendar Turvanasta z izboklinami 1, 53 mm ni izgubila niti enega. Kljub temu, da je nabor pnevmatik z njimi vozil trikrat več kot drugi, mu je bila zaupana vloga baze za sledenje sprememb pokritosti pri vsaki vaji.

Stabilnost štrlečih dvo-prirobnih konic je slabša kot pri eno-prirobnih konicah - v začetnem obdobju delovanja rahlo "rastejo". Optimalno glede na ceno / kakovost.

Image
Image

Povprečna štrlina je 1, 53 mm. Najhitrejši pospešek na robu drsenja. Pri zaviranju se zelo dobro občuti odziv ABS. Učinkovito zaviranje. Vogal ima zelo dolge diapozitive, avtomobil praktično ne reagira na zasuk volana. Brez drsanja avtomobilov, samo rušenje. Med prehodom na drsenje in obnavljanjem lastnosti sklopitve ni jasne meje. Vožnja v tesnih vogalih je negotova, a v nežnem kotu - največja hitrost. Plin je mogoče nadzorovati le z majhnimi drsniki in majhnim drsenjem koles. Izgubljenih konic ni.

POVZETEK

Učinkovitejši od enojne prirobnice. Lastnosti sklopke in zanesljivost prileganja sta bolj odvisna od oblike in materialov kot od velikosti izbokline. Prednostna izrastitev je 1, 3-1, 4 mm.

+ Večja učinkovitost, dobra stabilnost oprijema, zanesljivejše zadrževanje pnevmatik.

- "rast" izrastka med delovanjem.

TROFILNE SPIKE

V strukturnem smislu so tri-prirobne zasunke najbolj zapletene in najdražje, zasnovane za nizkoprofilne pnevmatike močnih avtomobilov.

Odličen oprijem med zaviranjem in pospeševanjem (z ABS in ASR) vam omogoča, da pnevmatike obdržite v začetni fazi drsanja. Konice odlikuje visoka stabilnost - med testom je njihova višina ostala skoraj nespremenjena. Jasno je, da so lastnosti trotirnice v še večji meri odvisne od značilnosti zasnove in materialov. Poleg tega se trdno držijo v pnevmatikah in zagotavljajo najvišjo stabilnost lastnosti sklopke.

Image
Image

Povprečna štrlina je 1, 41 mm. Za dober overclocking je zaželen majhen spodrsljaj. Zelo težko jo je ujeti. Zaviranje je kot komplet št. 3. Najboljše rezultate pri pnevmatikah s temi trni dosežemo z elektronskimi sistemi za nadzor zdrsa. Pri okvarih v zavojih in daljšem okrevanju - hitrost se močno izgubi. Vožnja po ledu zahteva zmanjšanje hitrosti, da bi ostali na poti. Te trne se najbolje obdržijo v pnevmatiki. Po testiranju ni nobenih konic in njihova zmogljivost se ni spremenila.

POVZETEK

Najtežja za izdelavo in posledično najdražja.

+ Hranite dobro v pnevmatikah, stabilno in učinkovito, še posebej na robu zdrsa.

- Velika zahtevnost proizvodnje, draga in dolga vloma.

ZAKLJUČEK

Tako smo ugotovili, da oblikovne značilnosti čepkov in njihovo štrlenje nad tekalno plastjo pomembno vplivajo na spojne lastnosti zimskih pnevmatik.

Dobra zbita guma je skrbno uravnotežen kompleks, ki ga z neprimernimi čepki zlahka uničijo. Na primer, poceni enoprostornica namesto zagotovljene dvostranske prirobnice znatno poslabša oprijem pnevmatike. Vprašajte, kdo to potrebuje? Razložimo.

Image
Image
Image
Image

Razlika v ceni enojnih in dvojnih prirobnic je 10-15%, za tiste, ki izdelujejo čepke, pa ti odstotki pogosto služijo kot dodaten vir dohodka. Razlika v ceni povprečnih pnevmatik z različnimi čepi je le 0, 5–1%. Torej za kupca so pnevmatike z različnimi trni skoraj enake. Zato večina proizvajalcev zimskih pnevmatik zdaj vzame v roke svoje čepke ali vsaj nadzoruje postopek. Kaj pa kupci zimskih pnevmatik? Izboljšajte znamko konic in izmerite velikost njihovega štrlenja?

Priporočena:

New

Izbira Urednika
Najboljše ocene za teden
Priljubljena za dan
  • Alfa Romeo Giulietta: Dva V Juliji, Ne Da Bi štela Psa
    2024

    Posodobljena Alfa Romeo Julija sta nas cenila … in ruski črni terier

  • Hyundai I30: Ko Bom Star 64 Let
    2024

    Za volanom novega Hyundaia-i30 sem kar naenkrat pomislil na zavarovano starost

  • Sprememba Porabe Goriva: Pod Bobni
    2024

    Specifičnost in hitrost gibanja v različnih državah nista enaki. Kot rezultat tega je metodologija za določanje porabe goriva enaka. Vsako vozilo, ki opravi test, mora voziti po jasno določeni poti - tako imenovanem voznem ciklu. Evropa, Amerika in Japonska imajo svoje

  • Mazda-3 Proti Vsem: Izravnava "samodejno"
    2024

    Za številne prebivalce mest so potrošniške sanje videti kot japonska avtomatska limuzina. In "gnezdilna lutka" se popolnoma prilega temu stereotipu: naši avtomobilisti so naklonjeni tej znamki in se še niso uspeli obarvati z rusko skupino Mazda

  • Ecoboost Motor: Liter Za Tri
    2024

    Na koncu je bila shranjena najbolj intrigantna novost družine motorjev Ford-Ecobust. Pogledali smo v litrski motor

  • Volkswagen Beetle: Novi Hrošč
    2024

    Čas je kot ocean, ki je ogromen in na videz negiben, vendar se nenehno spreminja. Toda spremembe so ključ do življenja. Zagledali smo se v obzorje za volanom novega Volkswagen Beatla