fotografija
Leto izdelave
| Motor
| Moč
| Suha teža
Največja hitrost
| Kilometri v času testa
| Cena preizkušenega motocikla
Pred približno tremi leti je vsak, ki je to kolo videl "živega" ali vsaj prebral njegove lastnosti v roki, padel v tiho grozo in se bal, da bi se približal "Busu" bližje kot tri metre: motocikel se je zdel velik in grozen kot Goodwin. Danes popolnoma "združuje" lastnosti svojega mlajšega brata - novega litrskega "jiserja". Še bolj zanimivo pa je kolesariti na tistem, kar se je pred tremi leti zdelo, da je vrhunec genija inženirske inteligence in visoke tehnologije.
Naj vas pobližje pogledam, stari … "Obložene" oblike okov v primerjavi s "kotno agresivnimi" obrisi, ki so zdaj v modi pri oblikovanju motociklov, izgledajo nekoliko "ostanki". Ne morem reči, kaj je slabo: Hayabusa je le lik prejšnje generacije oblikovalcev. A to ga ne zmoti - nikakor! In potem to ni športno kolo, kot mnogi verjamejo, ampak športni turist. V kaj sem se kasneje med vožnjo prepričal. In povedal ti bom.
Motocikel je utesnjen, duša željna vožnje, misli razčistijo pot … Ampak - tukaj! Zelo zabavno je bilo, da je bila na napravi za vbrizgavanje (napredek!) Nameščena ročica za sesanje (zanič!). Ali je bilo nemogoče "prišiti" način ogrevanja v krmilnem sistemu motorja?
Okej, zagnala sem ga … Motor se je nekoliko ogrel in brez tega je bas dron iz dušilcev še bolj znižal ton. Vrnil sem "obogatitev" v položaj "nič" - gremo!
In takoj sem se soočil s posameznimi lastnostmi Beadov: volanski obroč je nenavaden, da se "razbojnik" zlahka vrti pri nizki hitrosti. Dobro! Toda pozneje je okusil nasprotni učinek dostojanstva: v ostrih ovinkih pri nizki hitrosti sledi precej močna povratna reakcija - pritisk volana na "notranjo" roko pilota. Se pravi, volan si prizadeva samovoljno zaviti znotraj zavoja. Sprva moteče. Toda potem se kot vsaka muha, če se ji ne morete izogniti, navadite nanjo in nehajte biti pozorni.
Medtem ko sem se vozil po ozkih ulicah do drevoreda, se je guma razmeroma segrela in se začela resno "držati". Bilo je resno - zato sta se z Michelin Pilot Sport "prilepila" na asfalt. Motocikel se je obnašal uravnoteženo: ko greš z umirjenim tempom, se ne trzne, ne »nervira« in pilotu omogoča sprostitev. Precej dolga medosna razdalja ne izziva "kurjenja" gostega toka. Motocikel ni tako spreten kot "čistokrvni" športni kolesi, je pa "turist", psihološka vrsta živčnega kolerika pa mu je tuja … Teža 217 kilogramov ne ovira svobode voznika, a sploh ne dopušča sprostitve. Ne pozabite na to, ko vstopim na parkirišče …