Logo sl.rotaautoservice.com

Vzhodni Detroit

2024

Kazalo:

Video: Vzhodni Detroit

Video: Vzhodni Detroit
Video: Jan 29, 2020 - Detroit: Become Human 2024, Marec
Vzhodni Detroit
Vzhodni Detroit
Anonim

Tam mimogrede in samo tam proizvajajo te modne športne avtomobile, poleg tega pa še milijon več motorjev na leto za različne Audije. In pod pokrovom najdražjega terenskega vozila Porsche Cayenne Turbo S pomeni tudi, da je bilo narejeno v Nemčiji. To sicer drži, vendar le za polovico, saj so ga v tovarni v Leipzigu sestavili iz velikih enot: že pripravljenega sklopa karoserije, motorja, podvozja … Ki so jih večinoma izdelali v tovarni Volkswagen v slovaškem mestu Kolin. Mimogrede, proizvajajo tudi terenska vozila Tuareg in Polo kompaktni avtomobil. In kupci po vsej Evropi (in tudi po svetu) se pri nakupu ne odločajo in se sprašujejo: "Kje je bil avto sestavljen? Kje, kam? Pokaži na zemljevidu! Ne, ne bom je vzel … "Vzamejo, ne pritožujejo se!

VELIKO GIBANJE V VZHOD

Pravijo, da se je vse začelo s čisto priložnostjo. Ko je "železna zavesa" padla med zahodno Evropo in državami nekdanjega socialističnega tabora v poznih 80. letih, niso bili gospodarstveniki in politiki tisti, ki so najprej odšli v vzhodno Evropo, ampak mladi - da bi videli, kako živijo, kaj dihajo. V starem madžarskem mestu Esztergom se je takrat oblikovala študentska glasbena zabava - mladi so živeli v kampu, prepevali pesmi v različnih jezikih … Med njimi je bil neopazen mladenič iz Japonske, ki je v mestu ostal nekaj tednov. In tako ga je osvojil, da je po vrnitvi v domovino prepričal strica, vodjo japonske korporacije Suzuki, da na Madžarskem zgradi tovarno avtomobilov! Zgodilo se je leta 1989 …

Image
Image

Tako je bilo tako ali drugače, a po prvem montažnem obratu so tovarne avtomobilov v vzhodni Evropi začele rasti kot gobe. Po 15 letih so skoraj vsi večji proizvajalci tukaj pridobili vsaj en obrat. Še več: zdaj so nekateri vzhodno Evropo celo povzdignili v rang "novega Detroita". Dejansko je danes eden najhitreje rastočih centrov za proizvodnjo avtomobilov na svetu (po stopnji rasti je na drugem mestu le Kitajska). V zadnjih 10 letih so vlagatelji na Češkem, Slovaškem, Madžarskem, Poljskem in v Romuniji vložili približno 24 milijard dolarjev v montažo in proizvodnjo komponent!

Toda če so na začetku 90. let zahodni (in vzhodni) proizvajalci na Poljskem in Madžarskem odprli majhne montažne tovarne za osvajanje lokalnih rastočih trgov, se je zdaj cilj spremenil. Ne, lokalni trgi še vedno rastejo, prodaja avtomobilov iz leta v leto narašča, toda glavni cilj ustvarjanja "vzhodnega Detroita" je že dolgo drugačen. To je trg zahodne Evrope, kjer letno kupimo 14, 5 milijona novih avtomobilov (v primerjavi z milijonom v srednji in vzhodni Evropi). Že po prihodnjem letu bodo "vzhodna" podjetja za montažo avtomobilov že prihodnje leto izdelala 2, 3 milijona avtomobilov, do leta 2010 pa naj bi proizvodnja rasla na 3, 8 milijona enot.

Image
Image

"Srce" novo kovanega Detroita brez dvoma bije tu nekje med Češko in Slovaško (že leta 2007 bodo tukaj sestavili skoraj dva milijona avtomobilov!). Ti dve republiki sta organizirali tekmovanje - kdo bo lahko pritegnil več naložb v avtomobile? Sprva je bila vodilna Češka, ki na nekdanjem Češkoslovaškem ni brez razloga veljala za industrijsko. Vendar je »agrarna« Slovaška kmalu uspela ponuditi vlagateljem tudi privlačne pogoje in se lotila gradnje sodobnih cest. Rezultat - leta 2007 bo ta majhna država na vrhu svetovne proizvodnje v proizvodnji avtomobilov na prebivalca (en avto na vsakih šest prebivalcev!). Pred kratkim so Slovaki »opremili« zahodnoevropske tovarne Volkswagna in pridobili pravico do proizvodnje novega terenskega vozila Audi Q7. Prihodnje leto namerava francoski koncern PSA v slovaškem mestu Tyrnava zagnati tovarno v vrednosti 1, 3 milijarde dolarjev, tamkajšnjih 3.000 ljudi, ki bodo tam zbrali 300.000 majhnih avtomobilov na leto. KIA je v slovaško mesto Zilina vložila 1, 3 milijarde dolarjev v podjetje enake velikosti. Ta obrat bo deloval leta 2006, zasnovan je za proizvodnjo avtomobilov razreda C in terenskih vozil, na njem pa bo našlo delo še 3000 ljudi; v zameno pa bodo 5000 sedežev zagotovili dobavitelji komponent. A to še ni vse: kot so pred kratkim poročali mediji, Hyundai Corporation razmišlja o možnosti gradnje svojega drugega obrata v Evropi - evropskega trga. Po nekaterih poročilih Korejce zanima predvsem Češka republika …

HERR PANU NI KOMRIJ

Image
Image

Jasno je, da vse resne svetovne akterje na avtomobilskih trgih vzhodna Evropa privlači ne le z razumno naložbeno zakonodajo in politično stabilnostjo teh držav. Glavna stvar je prisotnost visoko usposobljene, a hkrati ne predrage in hkrati prilagodljive delovne sile. Po mnenju korporacijskih voditeljev so v socialnem boju njihovi tovariši na Zahodu osvojili preveč pravic in svoboščin! Delavec v tem delu celine zasluži v povprečju 29 dolarjev na uro (ena najvišjih stopenj na svetu). V Volkswagnovih tovarnah je še višji - skoraj 50 dolarjev na uro (z 28-urnim delovnim tednom!). Uprava je dolžna uskladiti kakršno koli spremembo delovnega načrta (na primer nadur, vendar za doplačilo) s sindikati, ki so zelo nenaklonjeni. In na Slovaškem delavec iste kvalifikacije dobi … 6 dolarjev na uro, dela 40 ur na teden in z veseljem bo šel na montažno linijo v soboto, zveza pa ne bo posebej zamerila! Na splošno se v Vzhodni Evropi stroški dela v avtomobilski industriji gibljejo od 3 do 6 dolarjev na uro. Potrebujete več razlogov?

Priporočena:

New

Izbira Urednika
Najboljše ocene za teden
Priljubljena za dan