Anonim

- Breskve! Počakaj !!! - vpije žena. Pogled v ogledalo, klik desnega smernika - in poskušam močno zavirati po cesti, obsijani s peskom. Kaj je tam - z zaklenjenimi sprednjimi kolesi in skoraj prosto vrtečim se zadnjim »KIA Rio« je letel na obcestni trg - moral sem odstopiti. Škoda: spomnim se, da se je VAZ 2111 upočasnil veliko bolje. Kaj je stvar?

Z ELEKTRONIKO IN BREZ

Največji pojemek avtomobila dosežemo z rahlim zdrsom v kontaktnem obližu - približno 20%. Nekoliko upočasnili - in pot do postanka se je povečala. Premočen - avto je začel uporabljati. Pred pojavom ABS-a je moral to linijo voznik ujeti. In ker je človeku najlažje odmeriti silo na stopalkah v območju od približno 24 do 26 kg, je bil tudi vakuumski ojačevalnik ustrezno prilagojen. Naredi, da je zelo močan, je nevarno - ujeti razliko na stotine gramov je težje kot kilogrami. V skladu s tem obstaja povečana nevarnost zaklepanja koles in izgube nadzora, zlasti na spolzkih površinah.

V naloženem avtomobilu se zaklepanje seveda zgodi z večjim naporom na stopalkah - voznik mora to upoštevati. Toda kompenzirati prerazporeditev tovora - in navsezadnje dodatna teža pade predvsem na zadnjo os - ne more. To spremlja regulator porazdelitve zavornih sil vzdolž osi (pogosto ga imenujemo "čarovnik"). Obremenitev zadnjih koles se je povečala - dodana je bila zavorna sila.

Image

S pojavom protiblokirnih zavornih sistemov je voznikova naloga postala preprostejša: rob učinkovitega zaviranja zdaj ujame elektronika. Torej je lahko vakuumski ojačevalnik in celoten sistem bolj zmogljiv. Toda težava je v tem, da so na primer v Rusiji kupci bolj pripravljeni porabiti za klimatsko napravo, "glasbo" in druge elemente udobja kot za varnostno opremo. Kot rezultat tega se ABS pogosto pojavlja na seznamu možnosti, na cesti pa so avtomobili z zmogljivimi zavorami, prvotno zasnovani za elektronsko "bridanje", vendar … brez njega. Da bi razumeli, kako delujejo zavore, ki so izgubile ABS, smo vzeli tri pare avtomobilov: Hyundai Accent, Renault Logan in Ford Focus.

UČENJA ZAVAROVANJA

S sistemom proti blokiranju je enostavno upočasniti: močan udarec na stopalko in po treh sekundah klepetanja elektronike se avto ustavi. Pet do sedem zavor zapored segreje blazinice in pnevmatike ter vam omogoča, da razdaljo zmanjšate za nekaj metrov. Takole izgledajo zaviranja pri hitrosti 100 km / h: naglas 43, 6 m, logan 42, 9 m in osredotočenost 38, 9 m skupaj!

Image Image

Brez ABS je zaviranje neprimerljivo težje - natančno morate odmeriti silo na stopalkah in poskušati ostati na robu blokiranja. In ta napor nenehno "lebdi", ko se zavore in pnevmatike segrejejo - voziti se morate, ohladiti mehanizme … Na splošno, težave. Kot se je izkazalo po dolgem "fotografiranju", se isti modeli na istih pnevmatikah, vendar brez ABS ustavijo veliko počasneje: "naglas" - po 51, 0 m, "logan" - 51, 9 m, "fokus" - 46, 7 m Zavorna pot se je povečala za 7–9 m ali približno 20% - dovolj za »sestavljanje« enega ali dveh avtomobilov spredaj.

NI ALTERNATIV

Pred tem so bile zavore nastavljene tako, da se prepreči zastarelo zaklepanje zadnjih koles, kar vodi do drsenja in izgube nadzora. Danes te in bolj zapletene naloge zlahka reši sistem zaklepanja - na splošno ne omogoča zaklep koles. Vendar pa je treba v primeru njegove odstranitve prisilno omejiti učinkovitost zadnjih zavor.

Image

Zavorno silo na krmi je mogoče omejiti na različne načine. Na "Renault Logan" v poenostavljeni različici je namesto ABS nameščen preprost, a popolnoma funkcionalen "čarovnik". Polna obremenitev (pet ljudi plus 50 kg v prtljažniku), čeprav je na začetku precej povečala zavorno pot, vendar le za 1, 8 m (3%) - do 53, 7 m.

Image

V Hyundaiju Accent in Fordu Focusu je izvedena druga shema - če elektronike na glavnem zavornem cilindru ni, so posebni ventili, ki omejujejo tlak v zadnjem vezju ne glede na obremenitev. In to toliko, da dovoda ne blokira niti prazen stroj na spolzki površini. Zaradi tega zadnja kolesa očitno ne zavirajo, ko se obremenitev poveča. Kontrolne meritve so to v celoti potrdile: Focus, napolnjen z balastom, je takoj dodal 10, 7 m (23%) in se ustavil šele po 57, 4 m!

Image

Razlika je še posebej velika v primerjavi z naloženim avtomobilom z ABS-om, ki se ustavi šele po 40, 2 m - pot je 17, 2 m oziroma 43% krajša! Ford se ustavi brez ABS pri 54 km / h - če nameravate prevažati svojo družino, trikrat premislite, ali je vredno varčevati pri varnosti. Upoštevati je treba dejstvo, da se zadnje zavore, ki delujejo s polno močjo, uporabljajo dlje kot običajno - na začetku delovanja je bila zavorna pot uredniških strojev brez ABS še šest do osem metrov (ZR, 2005, št. 9).

IZVEDBA IZVEDBE ZA KAMAZ

Uradno ni pritožb proti proizvajalcem. Pravzaprav zelo mehko pravilo UNECE št. 13 zahteva vsaj nekakšen zavorni sistem - najmanjši dovoljeni pojem pri avtomobilih znaša le 5, 8 m / s2, kar ustreza zavorni poti 67 m od 100 km / h. KamAZ bo izvedel to vajo, vendar je prepolno izpolnjevanje standarda stvar konkurence.

V razvitih državah so državljani navajeni skrbeti za svoje zdravje in varnost. Rusija je še vedno daleč od tega - poceni tuji avtomobili jo grabijo kot vroče pogače in raje ne porabljajo dodatnega denarja za varnostno opremo. Težava je v tem, da desetletni stereotip, da dober voznik lahko »zavira« ABS, zdaj ne deluje. Vsak sodoben avtomobil je sprva zasnovan za elektronske varnostne sisteme in noben proizvajalec zaradi majhne prodaje v tretjih državah ne bo ustvaril drugih zavor - odstranil bo samo elektroniko iz obstoječih. Toda cena odprave ABS je dodatnih deset metrov zavorne poti!

PRED VSEH!

Image

Številni lastniki avtomobilov z ABS imajo trdno prepričanje - sistem se je pri zaviranju "zagrmel" - kar pomeni, da vam ni treba več pritiskati na zavorni pedal. Recite in že so kolesa zaklenjena. Trud smo poskušali povečati v območju od začetnih 22 kg do četrt tone. Z malo truda raztresenost rezultatov doseže tri metre - obstajajo odlični in "tako-tako". Z velikimi napori na stopalkah so indikatorji veliko bolj stabilni, zavorna pot pa malo, vendar krajša. Mimogrede, ABS je pokazal najboljši zavorni rezultat s pedalnim naporom 255 kg - Ford Focus z ABS in kolutnimi zavorami zadaj, ki deluje zunaj stojala na kolesih 205 / 55R16 Continental Premium Contact, se je ustavil po 36, 3 m. zasilno zaviranje na avtomobilu s stopalko ABS, ki jo morate močno pritisniti! Cena pridobljenih izkušenj je upognjena stopalka v enem od avtomobilov.

KIM NE OBVEZNO

Image

Obstaja tudi mnenje, da je treba na stroju brez ABS zavirati "na tla", da kadi! Pravijo, da je to najučinkovitejši način. Seveda smo poskusili. Za varčevanje koles je bilo zaviranje izvedeno s hitrostjo 50 km / h. Rezultat je 11, 5 m natančnega zaviranja na robu blokiranja in napora pedala 17 kg in popolnoma enak dimu iz goreče gume, s popolnoma zamašenim nosom in naporom za 200 kg. Komentarji so nepotrebni - čudež se ni zgodil, zavorna pot ni postala krajša. Toda obstaja popolna izguba nadzora in odhod stroja z ravne poti.

ANATOLIJA JUL'EVIČ KARPENKOV

6. november 1947–12. Oktober 2005

Image

To je zadnji material, ki ga je delal Anatolij Julievič. Zaviranje ves dan je monotono in mučno delo. In ko se še vedno ne zatakne … Rezultati "plavajo", številke se ne povzpnejo v nobena vrata …

Ko je stopil iz volanskega obroča, si je Yulich v zobe vstavil nespremenjeno cigareto, komentiral, kaj je bilo storjeno močno in premišljeno. Nihče ni dvomil, da bo prišel do dna zadeve, da bo nekaj dosegel in jutri zjutraj bodo dela končana … Drugi so opravili ta test in še veliko kasneje. Naslednje jutro so padle druge težave. Anatolij Julievič je umrl na poligonu, kamor je prišel na delo pred skoraj 35 leti po diplomi na moskovskem avtomobilskem inštitutu. Tam, kjer je začel kariero inženirja in preizkuševalca.