John Fleming, podpredsednik, Ford Motor Company, predsednik in izvršni direktor, Ford Europe, član upravnega odbora, Ford Werke AG Rojen leta 1951 v Liverpoolu, Anglija, Poročen, ima tri otroke. Univerza v Liverpoolu John Moors mu je podelila častno diplomo in diplomo za organizacijo proizvodnje londonskega politehničnega inštituta za severovzhod. Fordu se je pridružil leta 1967 v tovarni Halewood v Merseysideu. Leta 1984 je bil imenovan za vodjo proizvodnje v tovarni lakirnice, od leta 1991 pa za generalnega direktorja proizvodnje. Od leta 1995 - vodja obratovanja tovarn osebnih avtomobilov. V ZDA je bil izvršni direktor oddelka za žigosanje Forda in bil odgovoren za to področje. Od aprila 2001 je podpredsednik proizvodnje pri Fordu Europe. Od oktobra 2005 je predsednik Ford Europe. |
G. Fleming! Vprašanje, ki nas še posebej zanima, je povezano z lokalizacijo proizvodnje sestavnih delov za ruske "forde". Zaenkrat je na strojih Vsevolozhsk očitno malo domačih delov. Imate kakšne revolucionarne predloge za to situacijo?
- No, trenutno je lokalizacija ocenjena na približno 30 odstotkov, do aprila prihodnje leto pa naj bi narasla na 40 odstotkov. Privabljamo vse več tujih dobaviteljev, tako da v Rusiji ustvarjajo lastno proizvodnjo. Še naprej sodelujemo z ruskimi podjetji in jih spodbujamo, da nam dobavljajo bolj zapleteno paleto izdelkov kot zdaj. S teh stališč smo tudi zelo veseli, da so prišli tudi drugi proizvajalci avtomobilov iz tujine - upamo, da bomo skupaj lahko spremenili stanje z izdelavo sestavnih delov v vaših regijah.
- Slišal sem, da želite skupaj z Volkswagenom izdelati menjalnik DSG in ga promovirati pri Fordu …
"Žal mi je, a o tem ne vem ničesar." Če govorimo o prenosu, potem imamo partnerja - podjetje "JC". Na Slovaškem zažene obrat, po možnosti pa bo svoje izdelke ponujal tudi drugim proizvajalcem.
- Škoda, da nimate informacij o DSG. To bi bila tako dobra novica … Vemo, da je Volkswagen pripravljen napovedati začetek zelo velikega projekta - letne proizvodnje 200 tisoč avtomobilov in sestavnih delov v Rusiji. Danes je Ford med vodilnimi v prodaji svojih avtomobilov v Rusiji. Zanimivo je, kako voditelji reagirajo na podobne namene tekmovalcev.
- Prizadevamo si ohraniti svoj prevladujoč položaj, vendar bomo povečali proizvodnjo le, dokler nam to ne bo uspelo ostati dobičkonosno podjetje.
- Rad bi se vrnil k vprašanju kakovostnih komponent. Trenutno osnova za njihovo proizvodnjo v Rusiji pravzaprav še ni ustvarjena. Je mogoče, recimo, interakcija Forda z Volkswagenom ali Toyoto?
- Lahko samo ponovim: do zadnjega trenutka je bila naša strategija tukaj določena. Sodelovali smo s tradicionalnimi evropskimi dobavitelji in jih prepričali, da organizirajo proizvodnjo v Rusiji. To je osnova za idejo o razvoju infrastrukture za proizvodnjo ruskih komponent.
- Aprila je ruska vlada izdala odredbo in dejansko program brezcarinskega uvoza sestavnih delov iz tujine za začetniške montažne obrate z letnim obsegom več kot 25 tisoč enot. Kitajci in Korejci so se takoj okrepili, tako proizvajalci kot prodajalci. Tu so lahko uvozili svoje komplete brez dajatev za tri do štiri leta. Obenem smo se le dotaknili teme lokalizacije proizvodnje. Kakšno je vaše stališče do teh procesov: ali je taka odločitev koristna za Ford? In ali lahko to pozitivno vpliva na razvoj lokalne industrije?
- Zaenkrat delamo na podlagi prejšnjih dogovorov, ki veljajo do leta 2009. Ford je z rusko vlado podpisal sporazum. Upoštevamo pa oba poslovna modela. Ta zakon nam prihrani v povprečju 3-4 odstotke dajatev. Zdaj poskušamo razumeti, kateri model je za Ford bolj sprejemljiv. Verjamem, da bomo v enem letu sprejeli odločitev o tej zadevi.