Bil sem tesno pripet na navigacijski sedež bojne Impreze WRC, za volanom pa - svetovni prvak leta 2003 Peter Solberg!
V "sobi za sestanke" se njegov glas sliši precej prizemno: "Ste ključni?" Navsezadnje je oddaljenost poznavanja zanemarljiva, nekaj kilometrov z repom. V odgovor odvrnem nekaj, palce gor - pripravljeno! Avto trepeta s celim telesom, motor se malo zaduši, gre v delovno hitrost in … najzmogljivejši, z zdrsom po asfaltu, kretenom, neokusnim pospeševanjem - in spet občutek neresničnosti. Čaka vas kratek, a olajšanje v dinamiki pospeška, vendar se to ne zgodi. Petrova desnica, komajda se dotika prestavnih lopatic, vklopi prestave neopaženo s pogledom.
Impreza pospešuje z enako nepredstavljivim tempom. Pod neprimerljivo zavijanjem in zatišjem menjalnika se potopimo v vrtenje. Zaviranje, bočna preobremenitev, očitno presega "isto" - in rahlo bočno letijo do izvoza zavoja. Solbergove noge so se nekoliko »zaletele« na stopalke, z rokami je zasukal volan. Hkrati mu je uspelo upočasniti s hidravlično ročno zavoro, nekaj zategniti v nastavitvah prenosa. Mojstrska natančnost premikov, občutek za avto, njegove meje - in ne najmanjša nenatančnost v nadzoru.
V glavi je še vedno ropot, ropotanje, toda razdalja je že zajeta. V mojem, torej v mestu navigatorja, cilja drug, v "sobi za sestanke" - malo zlobno: "No, kako si, v redu?"
PODLAGA
Športne ambicije ustvarjalcem niso preprečile posodabljanja običajnih "civilnih" različic Impreze. Kozmetično je spremenila njen videz: zdaj po mnenju stilistov oblika lažne rešetke hladilnika, črta pokrova, obrisi žarometov spominjajo na letalsko preteklost Fuji Heavy Industries.
Ker zahteve FIA omejujejo spremembe aerodinamike reli avtomobila, je bilo na osnovnem modelu izdelanih veliko rešitev. Tako so se na sprednjem odbijaču pojavili vogalni spojlerji, oblika dovoda zraka v kapuco je bila optimizirana. Pod strojem je nameščen tudi difuzor, ki nadzoruje tudi pretok zraka.
Ločeno "poglavje" sprememb je nova ponudba znanih bokserskih turbo motorjev. Pod aluminijastimi pokrovi WRX in WRX STI so zdaj na voljo 2, 5-litrski motorji z različnimi lastnostmi.
Še en vrhunec se je pojavil v prenosu najzmogljivejšega Subaruja. Centralni diferencial DCCD nove generacije (Driver's Control Center Differential) zdaj omogoča ročno ali samodejno spreminjanje porazdelitve navora med osmi. Po mnenju ustvarjalcev je to avtomobilu dodalo stabilnost in predvidljivost v ekstremnih situacijah.
HARRY SALBERG
Po vožnji z reli avtomobilom menda ni samo v moji glavi: "No, zdaj ga bom zgrabil!" Konec koncev je vijugasta proga na razpolago, v bližini pa sta dva Impreza WRX STI, utripajoča motorja. Ne glede na to! Inštruktor je na pravem sedežu in ti bodo dali nekaj krogov. Kakšna "dirka" je tu - skorajda ne boš imel časa, da ugotoviš tudi z diferencialnim nadzorom.
Trmast oprijem anatomskega stola, rdeče luske svetleče kombinacije instrumentov. Varnostni pas je že pripet, volanski obroč in sedež sta nastavljena. Stopala »živo« perforirane stopalke, poslušam značilno ropotanje motorja, preizkušam jasnost prestavljanja. Vse je priročno in nepričakovano blago - brez značilnih športnih ploskanj, "moških" naporov na organe upravljanja. Zanima me, ali se bodo vtisi v prihodnosti spremenili?
Dovoli, da inštruktor prikima, diferencialno krmiljenje - na "stroju" in Impreza se pokvari. Eh, še vedno se nisem mogel upreti, srčno gazanul. STI se je takoj spremenil v hiter, nadzorovan izstrelk. Ohlajata se samo pisk in rdeča lučka, ki zahteva takojšnje preklapljanje. V prvem zavoju »pogrešam« zaviranje. "Impreza", nežno cvrkutajoč ABS, se vrne na dano pot in prisili, da verjame v svoje izjemne sposobnosti. Polni plin, skupaj z njim gladek in popolnoma nadzorovan drsnik zadnje osi, in spet smo na ravni črti. Ni slabo! Potem me obsije, da inštruktor, odpeljan, pove, kje je bolje začeti upočasnjevati, kako izbrati pravo pot. Sang.
V naslednjem ovinku se spustim krepkeje. Rezultat je rušenje sprednje osi, s katerim se avtomobil nežno spopada. Takoj pokaže navigator: nemoteno delajte s plinom.
Seveda tudi v tem avtomobilu ni vse popolno. Morda ga prav na tej poti »moti«, ko drsi sprednjo os na vhodu v zavoj. No, to je štirikolesni pogon: najprej ga morate "zagnati" v zavoj in šele nato uživati v procesu nadzora. Kljub temu se moramo odpovedati - "Impreza STI" veliko odpušča, očara z razumljivostjo reakcij. In kar je najpomembneje, omogoča vam, da greste hitro.
PET PLOV V PLUSU
Seveda "redni" Impreza WRX v primerjavi z visokotehnološkim STI ne izgleda tako borbeno. Pod pokrovom vseh (!) 230 "konjev". V običajnem petstopenjskem menjalniku je časovno preizkušen viskozni sklop, preizkušen v centralnem diferencialnem mehanizmu. Večja prostornina novega motorja je vplivala na navor: plus 20 N.m in premik proti nizkim vrtljajem. Zanimivo je, da so ustvarjalci z deljenjem »Impreze« po statusu ohranili tudi športni duh: WRX je kombinacija, v kateri se »I« ne izbriše med potovanjem na delo ali v nakupovanje. Poglejmo!
Vse je nekoliko lažje. Luminescentne lestvice so odstopile bolj znanim. Ni tako impulzivna narava motorja. Čeprav sem se že malo usedel do Impreza WRX, se mi zdi, da imam rad trdne in hkrati precej udobne obeske. Da se na cesti obnaša bolj umirjeno, vendar ob uravnoteženem ravnanju ne dobiš nič manj užitka. In motor demonstrira borbenost, brez popustov, karakter. Ima nekoliko manj eksplozivne energije, a več kot "takojšnje" navdušenje, ki je že opazno pri 2500 vrtljajih v minuti. In če pritisnete na plin iz srca, se ta vagon spremeni v kup energije.
Prihodnje leto: no, prezgodaj je lahko napovedovati svetovno prvenstvo v reliju. Preostale "komponente" našega programa lahko najdete v salonih uradnih trgovcev. Posodobljena WRX in WRX STI "Impreza" - že v prodaji. Cene se gibljejo med 39 140 in 50 910 dolarjev v tem zaporedju. Prepričan sem, da uspeh ni daleč, saj je v Rusiji dovolj degustatorjev prave vožnje.
4WD SECRETS