Žal nisem uvedel novega novaka: Nissan Navara.
Luksuzni pickup, kot ga je predstavil novi izdelek, je postal peti pogon na vsa kolesa te japonske znamke, ki se uradno prodaja v Rusiji. Osnovo podvozja in notranjost Navare so si izposodili lani predstavljenega Passfinderja. Seveda je pobiranje veliko, skoraj pol metra, daljše. To je omogočilo ne le izdelavo impresivne tovorne platforme (pravijo največjo v razredu), ampak tudi za potnike zadaj dovolj prostora, česar se takšni avtomobili le redko lahko pohvalijo.
Manevriranje? No, ja, malo boli. A takšna naprava ni za vsakodnevno mestno vožnjo (samo da bi prestrašila majhen avto!). Namenjeno mu je, da bo nosil jahto ali vozil ATV, odšel v lov - ogromen prtljažnik, ki ga je mogoče oprati iz cevi, bo povsod priročno. In če se kdo sramuje, da je odprt, potem lahko "Navaru" naroči s trdo ploščo - trdo ploščo (iz angleščine hardtop).
Notranjost je vrhunsko razkošje za tovornjake, za drago terensko vozilo, ki mu je Navaru logično mogoče pripisati, če se osredotoči na cenovno ceno, povsem spodobno. Lahko se godrnjate po neurejenem naslonjalu za roke med sprednjimi sedeži, kratkimi blazinami sedežev in vžigalnikom cigaret, ki se nahaja daleč od voznika. Vendar ne kadim.
Vsi ti čari so prijetni že sami po sebi, a ko zapustite gosto poseljena ozemlja (in dogovorili smo se, da za to kupujejo pickupe), se še enkrat vprašamo: kaj ima on? Prijatelj me je o tem vprašal, ko je ugotovil, da sva z Navaro odšli v sosednjo provinco. Povem vam …
- glavni pogon - zadaj; sprednji konec je tesno povezan. Zmanjšano je …
Torej …
- Avto je na okvirju, zadnje vzmetenje je vzmetno…
Torej …
- Obstaja prisilno zaklepanje diferenciala.
"Hvala, razumem."
Pravzaprav še nisem končal. Navara ima tudi druge koristne trike. Na primer, enako kot "patrulje", gumb za hitro ogrevanje (to je tudi način hladne klime): če pritisnete, motor ostane v prostem teku pri 1400 vrtljajih (samo v položaju "P" izbirnika škatle). To začnete ceniti še posebej, ko z zamrznitvijo kot tsutsik zaženete hladnega železnega konja in, ko ste roke spustili do deflektorja, počakate na topel zrak. Se vam je to že zgodilo?
Arzenal sredstev, ki se zahtevajo zunaj mega mest, vključuje tudi možnost, da se prisilno vključi v enega od prvih treh programov. Veliko pogosteje proizvajalci po številkah "2" ali "3" na izbirniku razumejo ne samo drugega in tretjega, temveč tudi prva dva ali tri. Strinjam se, pri traktorju, ki je zasnovan za tri tonsko prikolico, obstaja razlika.
Vaš ponižni služabnik se je vozil brez prikolice, za kar se je dizelski vlečni tovornjak zahvalil za skromno porabo goriva. Povprečje za sedemsto kilometrov je znašalo 10, 9 litra, z izmerjeno vožnjo (približno 100 km / h) po neobremenjeni avtocesti - še kak liter manj.
Ko že govorimo o načinih vožnje. Obeski Navare so tesni, celo rekel bi tesni - povsem logično je tovornjak, ki lahko na krov nosi 755 kg. Prazen avto se trese v kratkih valovih in se trese v resnih luknjah. Res je, zvitki v vogalih so majhni.
Navajeni na omejeno vožnjo, ne da bi to opazili, začnete pridobivati tempo. Če ne pogledate na merilnik hitrosti, lahko vozniki avtomobilov izgubijo mir.
In tu je moj mali pas: ne zelo velike jame, ne zelo spolzko blato, ne zelo globoke luže. Za običajna terenska vozila - ni težava; "SUV" bo minil, vendar bo škoda; avtomobili ne prihajajo sem. Ni mogoče urediti resnih preskusov za prehodnost, vendar je mogoče dobiti splošno predstavo o avtomobilu.
Prva dirka: s sprednjo osjo, spuščeno, vendar brez zaklepanja … Enostavno! Zdaj ista stvar s ključavnico … Uh, ja, sploh bo šlo brez voznika, če se podaš na pravi tir. Poskusil sem na eni zadnji osi, vendar s ključavnico diferenciala med osmi … Počasi - ni šlo, nisem poskušal pospešiti: dobro je, odvil se bo čez stezo.
Navara na splošno pri reševanju značilnih težav potnika deluje kot običajno terensko vozilo (poskus in ekstremno terensko vozilo ne pride v poštev). Dimenzije se čutijo predvsem na strmih in spolzkih vogalih (tukaj morate upočasniti). Ko se sprehajate po progi, koraki, pritrjeni na pragovih, nabirajo umazanijo, zato morate previdno izstopiti iz mračnega avtomobila.
Na splošno mi je bil pickup všeč: trmasto se oprijema avtoceste, dobro hodi po neprehodnih cestah in precej bremena bo vleklo. Res je, če bi bila moja volja, bi bilo zaradi vzporednosti vožnje vzmetenje nekoliko »odpuščeno« - mislim, da je 120 km / h povsem dovolj za tovornjak. Mislite malo?
Nissan Navara - KOMPRIMIZOR MED UPORABO VOZIL IN SUV. ZAINTERESIRAN KOT DRUGI avtomobil - ZA POTOVANJE IN ODHODE NA VIKEND.
+ Dobra ekonomičnost, bogata oprema, visoke vlečne zmogljivosti, prisotnost zadnje zapore diferenciala.
- Nizka gladkost brez obremenitve, omejena manevriranost, nezadostna svetlost vzvratnih luči.
Nissan Navara
Pikap, ki temelji na Nissanovem potniku, se je prvič predstavil poleti 2004. Na voljo z eno ali pol ali dvojno kabino (prva možnost ni uradno dostavljena v Rusijo).
Motorji: 2, 5-litrski dizel (174 KM).
Menjalniki: 6-stopenjski ročni, 5-stopenjski samodejni.
Možnosti celotnega sklopa: SE, LE.
Cena: 36.790–42.690 dolarjev.
Testni avtomobil: samodejni 5-stopenjski menjalnik, oprema LE, 42.690 dolarjev.
ZA SAMI DENAR
Chevrolet TrailBlazer
39.999–45.999 USD
Tipični "ameriški" z ravninskim bencinskim "šestim" 4, 2 litra in "avtomatskim". Avtomobil s klimatsko napravo (brez klimatske kontrole) in sončno streho je mogoče kupiti za 40.000 dolarjev.
(ZR, 2002, št. 11)
SUZUKI GRAND Vitara XL-7
33.600–37.900 dolarjev