Logo sl.rotaautoservice.com

O "ustvarjanju Izgube" Poslovanja MTPL

2024

Video: O "ustvarjanju Izgube" Poslovanja MTPL

Video: O
Video: УTOTC Команда Сезона FIFA 21 mobile 2024, Marec
O "ustvarjanju Izgube" Poslovanja MTPL
O "ustvarjanju Izgube" Poslovanja MTPL
Anonim

Po eni strani se zavarovanje avtomobilske odgovornosti za tretje osebe imenuje poslovno, kar pomeni polni čisti dobiček, ki podjetnikom omogoča zaslužek iz kruha in masla. Po drugi strani nam skušajo iz vseh zornih kotov dokazati, da je OSAGO škodno podjetje, zavarovalnice pa to počnejo le zato, da bi pritegnili kupce za druge vrste zavarovanja. A kot kaže, je ta posel pogojno nerentabilen zaradi "zaostrovanja zvezne zakonodaje o zagotavljanju storitev OSAGO". Zakaj, se sprašujete, je zvezni zakon pred temi pogoji tako zastrašujoč? Očitno je, da se državljani čim bolj zaščitijo pred finančnimi katastrofami v obliki neplačila zavarovalnega nadomestila in ne nazadnje izboljšajo kakovost življenja ljudi v naši demokratični državi.

Hkrati je obvezno zavarovanje avtomobilske odgovornosti predpogoj za vožnjo po ruskih cestah, kar samo po sebi ni več preveč demokratično. Poleg tega avtomobilisti trpijo, ko gre za pridobitev odškodnine - včasih pride do tega, da jim denar odvzamejo zavarovalnice. Zanimivo je, da se storilec nesreče zaradi tega počuti najbolj sproščeno, žrtev pa je prisiljena oblaziti pragove, porabiti čas in živce, da dobi odškodnino.

A tudi zavarovalnice se zdijo premalo. MTPL je posel, ki se zdi nerenten. Poleg tega je zavarovalnica dolžna organizirati pregled v 15 delovnih dneh od dneva vložitve celotnega paketa dokumentov in nato v petih dneh opraviti plačilo. V Evropi so dovoljeni pogoji v razponu od 1, 5 do 2 meseca. Spet neprijetnosti, pritožbe in nezadovoljstvo državljanov.

In kaj pravzaprav pomeni podjetje, ki ustvarja izgubo? To bi moralo voditi po računovodskem konceptu bilance tako, da zaradi vseh sprejetih ukrepov zavarovalnice ostanejo "na rdečem mestu" za storitev CTP. Vendar to ni povsem res. Le v nekaterih evropskih državah zavarovalnice zavestno gredo na "minus" in znižujejo tarifne stopnje, da resnično pritegnejo previdne kupce. Imamo velika podjetja, ki se običajno ne soočajo s stečajem, so očitno na črno. Izraz "ustvarjanje izgube" tukaj pomeni specifično stvar: to je denar, ki poleg tekočih stroškov, kot so plače zaposlenih, gospodarske javne službe, komunikacije, prevoz, tiskanje, oglaševanje in tako naprej, ne sodi v žep zavarovalnice.

Pojasnimo številke, ki smo jih prejeli na seminarju za regionalni tisk, ki je potekal 23. novembra v Domu novinarjev, "Civilna odgovornost v Rusiji: izkušnje, problemi, perspektive razvoja", ki ga je začela Ruska zveza avtomobilskih zavarovalnic (RSA). V preteklem obdobju leta 2005 so ruske zavarovalnice zbrale zavarovalne premije v skupni vrednosti 38, 7 milijarde rubljev. Plačila zavarovanja so znašala 19 milijard rubljev - to je 49% "prihodkov". Ostaja 51%. Zavarovatelji, ki so po definiciji člani poklicnega združenja, so dolžni prispevati še dodatnih 5% svojega dohodka v jamstvene sklade (dva od njih), ki jih je ustanovila RSA, ki jih Zveza že uporablja za plačila zavarovanja v primeru stečaja zavarovalnice ali preklica dovoljenja, prikrivanje povzročitelja nesreče s kraja nesreče, krivca za pomanjkanje zavarovalne police. Ostaja 46%. Nadalje imajo zavarovalnice v skladu z drugim odstavkom 22. člena zveznega zakona o obveznem zavarovanju odgovornosti lastnikov vozil tretje osebe v svoj žep največ 5% dohodka. Ostaja 41%. Tekoči stroški za plače agentov, komunalnih storitev in druge storitve so približno 20-23% (glede na SAR). 18% ostaja, kar je približno (ob upoštevanju možnih napak) 6, 96 milijarde rubljev. Prav ta denar se porabi za oblikovanje določene zavarovalne rezerve. Dobesedno ta vrstica zakona (2. odstavek 22. člena) se glasi: „Če pri uporabi obveznega zavarovanja razlika med prihodki in odhodki zavarovalnice za leto presega 5 odstotkov teh dohodkov, zavarovalnik pošlje presežek zneska, da oblikuje zavarovalno rezervo za nadomestilo stroškov da v naslednjih letih izplačujete zavarovanja. " Se pravi, to je treba razumeti v primeru stečaja ali pogoja, ki je blizu temu. Ta znesek se, kot ugibate, poravna v sefu. In domneva se, da bi moral ta denar ležati mrtva teža, ki čaka na svoj čas.

V zadnjih 10 mesecih je bilo sklenjenih približno 21 milijonov pogodb. Povprečna zavarovalna premija po podatkih SAR danes znaša 1858 rubljev. Za kaj so ti namigi? In na to, da če vzamete 6, 96 milijarde rubljev, ki se odštejejo za oblikovanje nekaterih rezervnih skladov (poleg sredstev PCA) in jih razdelite na 21 milijonov pogodb … sledite svojim rokam … dobite 331, 4 rubljev, za kar zavarovalna premija v vsakem primeru bi lahko bila manjša. Gre za pristop, usmerjen k strankam, v poslovanje, demokracijo, socialne programe za izboljšanje kakovosti življenja ipd.

Skratka, kot da bi zavarovali prihodnje kataklizme na račun državljanov, bi bilo povsem mogoče, da bi ta denar resnično porabili za oblikovanje običajnega sistema OSAGO in privabljanje strank, kar civilizirane (in menda dobro nahranjene) evropske zavarovalnice včasih storijo v svojo škodo.

Ali veste …

… da mora biti vsaka zavarovalnica za pridobitev licence za izvajanje OSAGO storitev član ustreznega strokovnega združenja. Pri nas je Ruska zveza avtomobilskih zavarovalnic postala takšna organizacija. RSA ima pravico izključiti brezobzirne zavarovalnice iz svojih vrst, podobni precedensi pa so že bili. Hkrati je Unija dolžna izplačati odškodnino po tistih sporazumih, ki so jih "izgnane" družbe že sklenile in ki ob izključitvi še naprej delujejo.

… da lahko voznik, ko se je znašel v težkem položaju, povezanem z obveznim zavarovanjem avtomobilske odgovornosti (pomanjkanje zavarovalne police, povzročitelj nesreče, pobegnil s kraja nesreče itd.), pokliče sprejemno pisarno RSA po telefonu 7 (095) 771-69-44 (ali kakršnem koli zavarovalnica, članica RSA), kjer se bo podrobno posvetoval in po možnosti nudil strokovno pomoč.

… da veliko težav, povezanih s stečajem zavarovalnic, izvira iz napačnega oblikovanja regionalnih količnikov. Na primer, v nekaterih severnih regijah, ki proizvajajo vire, kjer si avtomobilisti lahko privoščijo vožnjo dragih avtomobilov in kjer morajo voziti SUV-je, so tarifne stopnje nerazumno majhne, medtem ko so zavarovalna plačila za nesreče dragih SUV-jev nesorazmerno visoka. In ker so stroški popravil in rezervnih delov v oddaljenih regijah visoki, to vodi v stečaj podjetij.

Priporočena:

New

Izbira Urednika
Najboljše ocene za teden
Priljubljena za dan