Korejski enoprostorec SSANG YONG RODIUS je prvič predstavil decembra 2004, jeseni 2005 se je pojavil v Rusiji. V zasnovi so bili uporabljeni licenčni sestavni deli in sklopi Mercedesa. Na voljo v izvedbah zadaj in na vseh kolesih. Motorji: 3, 2-litrski bencinski (220 KM), 2, 7-litrski dizel (165 KM). Menjalniki: 5-stopenjski, mehanski ali samodejni. Možnosti: sedem možnosti. Cena v Rusiji: 35.990–41.990. Testni avtomobil: 2, 7Xdi, 165 KM, „avtomatski“, pogon na zadnja kolesa, 37.990 dolarjev. |
O pojavu "Rodiusa" pravijo … drugačno. Zame - ne višina milosti, od znotraj pa se ne vidi! Ampak kakšne velikosti …
TUKAJ-TUKAJ-NAZAJ
Kolegi, ki so na parkirišču preiskovali avto, so pokazali zavedanje: "Ali veste, da sedeži druge vrste drsijo na sani in se obračajo?", "Ali se zadnji sedeži zložijo, spremenijo kot in se premikajo naprej in nazaj?" Hvala, vem. Ocenjujoč notranjost, sem že opazil, da bi bil prehod v zadnjo vrsto tako velikega avtomobila lahko bolj udoben. Danes boste tudi pri bolj kompaktnih kombijih pogosto našli drsna zadnja vrata, vendar širša od teh. Prav tako sem želel, da se zadnji sedež Rodiusa na delih zloži in odstrani, sicer bi odstranili tretjo vrsto in ostali bi samo štirje sedeži. Na splošno je notranjost zmerno udobna, veliko je možnosti preobrazbe … a bi lahko bilo bolje.
Topel ali hladen zrak prihaja na zadnji del telesa iz dveh deflektorjev na tleh (za sprednjimi sedeži) in štiri na stropu. Tako voznik kot sopotnik, ki sedita takoj za njim, sta zaupana nadziranje moči pretokov - oba imata ročaje, voznikova sta bolj pomembna. Poleg tega lahko v srednji vrsti pritrdite enega od dveh pasov - pas, pritrjen na stol, ali tritočkovni, obešen na stojalo. Slednja metoda, čeprav bolj zanesljiva, pri obračanju stola ni uporabna, vendar je tu takšna priložnost zagotovljena.
Morda dovolj o zadnjih sedežih, je čas za voznika. Vau, kako visoko je …
Veliko je prilagoditev: dve na blazini voznikovega sedeža, dve na zadnji strani (kot nagiba in podpore) in celo volan navzgor in navzdol. Zdi se, da je razpon rahlo pristranski, da ustreza ljudem majhnega staranja, vendar je izstopanje iz avtomobila brez umazanih hlač, nasprotno, lažje visoko.
V žepih, v naslonjalu za roke je veliko žepov in niš. Tudi pod že omenjenim visokim sedežem se bo po potrebi nekaj prijelo. Vendar s takšnim zdravim prtljažnikom najverjetneje ne bodo večkrat polni koti kabine.
Iz neznanega razloga imajo ovni za nadzor ventilatorjev sprednjih in zadnjih delov kabine, nameščenih na sprednji plošči nedaleč drug od drugega, različne indikacije. In zmanjšal hitrost spredaj na dotik, sem po nesreči ugasnil ventilator. Nemogoče je bilo klikniti popolno zaustavitev?
Z eno besedo, pred potniškim prostorom je zadaj: kot bi bilo vse zagotovljeno, lahko pa bi bilo tudi bolje.
FAKTOR!
Rahlo trzanje karoserije in 2, 7-litrski Mercedesov dizel se je prebudil pod pokrovom. Čeprav je majhna po prostornini, nudi zajetnemu avtomobilu dinamiko, kot v primeru 1, 5-litrskega osebnega avtomobila razreda C: začenja se dobro in samozavestno prehiti. Res je, da se z intenzivnim pospeševanjem motor dobro sliši v kabini - na avtomobilih srednjega cenovnega razreda boste danes našli boljšo zvočno izolacijo.
Pedal zavore je dokaj informativen, upravljanje brez pretirane ostrine, da ustreza avtomobilu, so dovolj dinamične zmogljivosti.
Avto se z razumno hitrostjo dobro spopade z valovi, čeprav je občutljiv na luknje - njihovo vzmetenje pogoltne brez lova. Občutek je blizu tistemu, kar doživite v "SUV-jih" srednjega razreda. Toda to je bolj odlika kot pomanjkljivost. Ampak na splošno … moj prijatelj ni prepirljiv in bo zaradi večine komentarjev, ki jih tukaj objavim, verjetno obupal. Kaj bi še rad?
Mislim, da bi bil zadovoljen z delom "avtomatskega stroja" - prestave se prestavljajo gladko, skoraj brez zamude. Obstaja celo ročni način - lahko se zabavate. Vidnost in občutek celotne velikosti sta povsem sprejemljiva. Edini oprijem je kamera za vzvratni pogled. To, da je seveda, je dobro. Toda televizor prikazuje samo razdaljo do ovire od zadaj, v bistvu podvaja parkirne senzorje. Toda ni mogoče razumeti, kam bodo šli koti telesa, ko so manevri vzvratni.
Na trgu se Rodius pojavlja v precej ozki, če ne že prazni niši: več kot enoprostorec, manj kot minibus. Toda medtem ko obstajajo (in hvala bogu!), Kot je moj prijatelj, bodo vedno gledali prostorne avtomobile.
SSANG YONG Rodius - avtomobil za potovanje v veliki družini. NE DOVOLJENO V PODROBNOSTI, ALI DOBRO OPREMLJENO.
+ Velika zmogljivost, bogata oprema, dobra dinamika in ekonomičnost.
- Napake v ergonomiji, neprekinjen zadnji sedež, zadnja kamera ne vidi vogalov avtomobilov, cestni udarci se prenašajo na karoserijo.
ZA ISTI DENAR: Mitsubishi Grandis 30.790–36.750 malo kompaktnejši od Rodiusa in njegovega utesnjenega, še posebej v zadnji vrsti. Res je, da ni treh, ampak samo dva ločena fotelja. (ZR, 2005, št. 7) ZA ISTI DENAR: Chrysler Grand Voyager 38.900–46.500 dolarjev Morda najbližji tekmec Rodiusu. Tako kot "korejski" je na voljo z dizelskim motorjem, bencinska različica pa je lahko pogon na vsa kolesa. (ZR, 2003, št. 6) |