Medtem ko motor deluje, je generator, ki polni baterijo, tudi živ. A predstavljajte si jez na reki: več vode je v umetnem jezeru, dlje je mogoče zalivati vrtove v sušnih časih. Vendar ne za vedno. Reka se bo posušila - prišel bo odvoj ribnik. Naš akumulator je podoben takšnemu ribniku - v primeru izpada generatorja lahko porabniki energije nekaj časa delujejo le sprejemljivo. Pomembno je razumeti še eno stvar: akumulatorja ni mogoče napolniti več, kot omogoča njegova zmogljivost. Noben generator ne more pomagati obnoviti mladosti do baterije, ki je izgubila 70–80 odstotkov svoje prvotne zmogljivosti. Bila je na primer 60 A.ch (amper-ur) in 10 A.ch. To so vse njegove možnosti danes! Da pa lahko to skromno polnjenje včrpate v baterijo, mora generator delovati pravilno - najprej se mora njegov rotor dovolj hitro vrteti.
Stoječi v prometnem zastoju so mnogi opazili, da so se ob ponastavitvi vrtljajev žarometi zatemnili močneje kot običajno, kar pomeni, da je bila baterija popolnoma izpraznjena.
Trenutni potrošniki na avtomobilu so dolg seznam in večina navadnih (zaganjalnik, vžig, vbrizgavanje ECU in njegova črpalka za gorivo, žarometi, mere, zaustavitve, zavoji itd.) So moteči paraziti, ki jih ne boste zavrgli. Brez njih ne morete. Če ne želi ostati v prometnem zastoju brez elektrike, lahko zavestni motorist malo žrtvuje, na primer izklopi radio in podnevi v mestu ne vklopi žarometov (ker ne gremo, stojimo!).
Zakaj smo govorili o tem? Recimo, avtomobil je v treh urah premagal pet kilometrov (običajna situacija za mega mesta). Ocenite, kako dolgo je v resnici vozil na primer v prvi prestavi? Komaj več kot 20-30 minut. Preostali čas je motor obratoval v prostem teku, pri 800–900 vrtljajih v minuti. Tudi hoja v korakih 5-10 metrov je počasna; zato se izkaže, da je bil vse tri ure generator komaj živ. Toda v mnogih primerih že rahlo povečanje hitrosti žaromete sveti - generator očitno zaživi. To je tisto, kar nas je navdihnilo za tehnično iskanje.
Na starem uplinjaču "osem" enega od sodelavcev - skromen generator s povratnim tokom največ 55 A. Pogon iz jermenice ročične gredi je običajni klinasti jermen. Za primerjavo: na VAZ 2110 lahko generator odda tok 80 A. Pogon je opremljen z V-rebrastim pasom. Jasno je, da se ti kazalniki dosegajo pri visokih hitrostih rotorja - do 9-10 tisoč na minuto in višje. In kaj se bo zgodilo pri nizki - na primer, ko se avtomobil ustavi v prometnem zastoju? Med G8 in G8 obstaja določena razlika: Lastniki VAZ 2110 se le redko pritožujejo nad težavami s polnjenjem. Po našem mnenju večjo vlogo pri tem igra večje prestavno razmerje pogona v primerjavi z G8. Rotor generatorja desetine se vrti približno 25% hitreje. Oglejte si fotografijo 1 - zlahka bo potrdilo, kar je bilo rečeno.
In zakaj ne bi pospešili vrtenja rotorja in "osmice"? Kupili smo jermenico motorne gredi od motorja 2111 in majhen jermen generatorja. V slednjem je bil narejen utor pod ključem G8. Kje dobiti hladilno rotor? "Classics" so bili odstranjeni z zložljivega škripca. Pri sestavljanju smo ugotovili, da je pri našem avtomobilu V-rebrasti pas malce dolg - ne vlecite ga! Iz tega položaja smo izstopili preprosto (glej fotografijo 2). Našli smo primeren rokav (možne velikosti so prikazane na sliki) in ustrezen dolg vijak. Tako so prihranili pri nakupu dragega "desetega" oklepaja! Celotna obnova je stala manj kot tisoč rubljev.