Že od prvih minut se počutim kot doma v prostornem salonu. V najboljšem primeru je velik stol s polno dolgo blazino udoben. Materiali armaturne plošče - trdni, mehki, tudi leseni detajli so tukaj videti precej organsko. Še posebej v kombinaciji z velikim zaslonom, ločenim klimatskim sistemom, tempomatom … V tej notranjosti, a na dragem usnjenem volanu, emblem FIAT izgleda nekako nenavadno.
Za volanom se, vsaj v običajnih, mestnih modusih, avto odziva hitro in natančno. Manevriranje v ozkih uličicah in na tesnih parkiriščih je enostavno. Vesel sem bil, da pri večjih hitrostih ogromen karavan jasno in poslušno sledi, kamor ga pošiljate
Mimogrede, kaj je overclocking? Ne, povsem dinamično je mogoče začeti, le pedala morate dobesedno pritisniti na tla. Toda potem v drugi prestavi gre avto - samo počakajte. Sumba se je prikradla, toda … zavore so se motile. Niso jim bili všeč: ne samo da je bila igranja brez pedala prevelika, ampak tudi kakšen ohlapen delavec. Potiskaš, potisneš brez pričakovanega učinka - in nenadoma se avto končno ustavi, nespodobno si ugrizne nos.
Ampak res sem dobil goofy približno petnajst minut kasneje, ko je fotograf končno začel odkrivati svojo "glasbo" in ko sem avto bolje spoznal, sem se prepričal: pod pokrovom motorja je dizel! Še bolj sem spoštoval Krom: to je izolacija hrupa! Iz potniške kabine je skoraj nemogoče ugotoviti, kakšna enota je pod pokrovom, razen po reakciji na stopalko za plin. S takšnim dizelskim motorjem je šeststopenjski menjalnik s priročno ročico (joystick) presežek, vsaj v mestu. Tu so dovolj tri prestave. Toda na dolgih vožnjah bo poraba goriva verjetno blizu 4, 9 l / 100 km, ki jo je navedlo podjetje.
In kar je toliko v "Razen", je to mesto. Za voznikom srednje višine sopotnik sedi kot v limuzini poslovnega razreda. Plus - sploh ne "sedan" prostor nad glavo. Prtljažnik je velik, s predali in niše dovolj za vso družino.