Logo sl.rotaautoservice.com

DIAGNOSTIKA: Parametri Vbrizgavanja VAZ-2110. Dvomno Zasliševanje

2024

Video: DIAGNOSTIKA: Parametri Vbrizgavanja VAZ-2110. Dvomno Zasliševanje

Video: DIAGNOSTIKA: Parametri Vbrizgavanja VAZ-2110. Dvomno Zasliševanje
Video: Диагностика ВАЗ (параметры диагностики) 2024, Marec
DIAGNOSTIKA: Parametri Vbrizgavanja VAZ-2110. Dvomno Zasliševanje
DIAGNOSTIKA: Parametri Vbrizgavanja VAZ-2110. Dvomno Zasliševanje
Anonim

Kljub privlačnosti avtomobilske tehnologije sredi dvajsetega stoletja je zavrnitev le-teh naravna. Zahteve Eura II so končno postale zavezujoče za Rusijo, sledili so Euro III, nato Euro IV. Pravzaprav bo moral vsak zavestni motorist korenito spremeniti svoj lastni svetovni nazor, zaradi česar osnova ne bo "dirkaških" ambicij, ki so jih gojili stoletje, temveč previden odnos do civilizacije. Količina in sestava emisij avtomobilskih motorjev sta zdaj omejeni z zelo strogimi omejitvami - tudi če se dinamične zmogljivosti nekoliko izgubijo.

Izpolnjevanje takšnih zahtev bomo lahko dosegli le z dvigom ravni storitev. Seveda "avtomobilisti", ki niso izgubili radovednosti, ne bodo škodili "dodatnemu" znanju. Vsaj v uporabnem smislu: pismeno osebo manj verjetno prevarajo brezvestni gospodarji in to vedno drži.

Torej do potankosti. Danes avtomobili VAZ izdelujejo s krmilnikom Bosch M7.9.7. V kombinaciji z opcijskim senzorjem kisika izpušnih plinov in grobim cestnim senzorjem to zagotavlja skladnost z Euro III in Euro IV. Seveda se je zdaj število nadzorovanih parametrov povečalo. O njih vam bomo povedali, ob predpostavki, da smo vi, vi ali diagnostik iz službe oboroženi s skenerjem - na primer DST-10 (DST-2).

Image
Image

Začnimo s temperaturnimi senzorji: dva sta. Prva je na odvodni cevi hladilnega sistema (fotografija 1). Po njegovem pričevanju krmilnik oceni temperaturo tekočine pred zagonom motorja - TMST (° C), njegove vrednosti med segrevanjem - TMPT (° C). Drugi senzor meri temperaturo zraka, ki vstopa v valje, TANS (° C). Vgrajen je v ohišje senzorja pretoka zraka. (V nadaljevanju poudarjene okrajšave so enake kot v uradnih navodilih za popravilo.)

Ali je treba vlogo teh senzorjev razlagati dlje časa? Predstavljajte si, da krmilnik prevara zaradi nizkih odčitkov TMOT-a, motor pa je pravzaprav že ogret. Težave se bodo začele! Krmilnik poveča čas odpiranja šobe in poskuša obogatiti mešanico - rezultat bo takoj zaznal senzor kisika in "udaril" regulator na napako. Krmilnik ga bo skušal popraviti, a tu spet posega napačna temperatura …

Vrednost TMST pred zagonom je med drugim pomembna za oceno delovanja termostata glede na čas ogrevanja motorja. Mimogrede, če avtomobila že dolgo ne uporabljate, se pravi, da je temperatura motorja izenačena s temperaturo zraka (upoštevajoč pogoje skladiščenja!), Je zelo koristno primerjati odčitke obeh senzorjev pred zagonom. Biti morajo enaki (toleranca ± 2 ° C).

Toda kaj se zgodi, če sta oba senzorja onemogočena? Po zagonu krmilnik izračuna vrednost TMOT s strani regulatorja glede na algoritem, vgrajen v program. In vrednost TANS je enaka 33 ° C za 8-ventilski 1, 6-litrski motor in 20 ° C za 16-ventilski motor. Očitno je zdravje tega senzorja zelo pomembno v hladnem zagonu, še posebej v hladnem vremenu.

Naslednji pomemben parameter je napetost v krovu omrežja UB. Glede na vrsto generatorja lahko leži med 13, 0 in 15, 8 V. Krmilnik sprejema + 12 V moč na tri načine: iz baterije, stikala za vžig in glavnega releja. Od slednjega izračuna napetost v krmilnem sistemu in po potrebi (v primeru zmanjšanja napetosti v omrežju) poveča čas shranjevanja energije v vžigalnih tuljavah in trajanje impulzov vbrizgavanja goriva.

Image
Image

Vrednost trenutne hitrosti vozila je na optičnem bralniku prikazana v obliki VFZG. Oceni svoj senzor hitrosti (na menjalniku - fotografija 2) glede na pogostost vrtenja ohišja diferenciala (napaka največ ± 2%) in sporoči regulatorju. Seveda bi morala ta hitrost praktično sovpadati s hitrostjo, ki jo kaže merilnik hitrosti - njen kabelski pogon je stvar preteklosti.

Image
Image

Če je najnižja hitrost v prostem teku toplega motorja nad normalno, preverite stopnjo odpiranja ventila za plin, WDKBA, izraženo v odstotkih. V zaprtem položaju (fotografija 3) - nič, v popolnoma odprtem - od 70 do 86%. Upoštevati je treba, da je to relativna vrednost, povezana s senzorjem položaja blažilnika, ne kotom v stopinjah! (Pri starejših modelih 100% ustreza popolnemu odpiranju plina.) V praksi, če WDKBA ni nižja od 70%, prilagodite pogonsko mehaniko, nekaj upognite itd. ni potrebe.

Ko je induktor zaprt, krmilnik zapomni napetost, ki jo napaja DPDZ (0, 3–0, 7 V), in jo shrani v hlapnem pomnilniku. Koristno je vedeti, ali sami menjate senzor. V tem primeru odstranite terminal iz baterije. (V službi uporabljajo diagnostično orodje za inicializacijo.) V nasprotnem primeru lahko spremenjeni signal novega DPS-a zavede krmilnik - in hitrost v prostem teku ne bo ustrezala normi.

Na splošno krmilnik določi frekvenco vrtenja motorne gredi z neko diskretnostjo. Do 2500 vrtljajev v minuti je natančnost merjenja 10 vrt./min. NMOTLL, celoten razpon, od najmanjšega do omejevalnega, pa se meri s parametrom NMOT z ločljivostjo 40 vrt./min. Za oceno stanja motorja večja natančnost v tem območju ni potrebna.

Image
Image

Skoraj vsi parametri motorja so nekako povezani s pretokom zraka v njegovih jeklenkah, ki ga nadzira senzor masnega pretoka zraka (DMRV - fotografija 4). Ta kazalnik, izražen v kilogramih na uro (kg / h), je označen kot ML. Primer: nov 1, 6-litrski motor z 8 ventili z 8 ventili v prostem teku segreva 9, 5–13 kg zraka na uro. Ko zmanjkuje izgube zaradi trenja, se ta številka znatno zmanjša - za 1, 3 - 2 kg / h. Sorazmerno manjši in prevoženi plin. Seveda odpornost proti vrtenju črpalk za vodo in olje ter generatorja med delovanjem tudi nekoliko vpliva na pretok zraka. Hkrati krmilnik izračuna teoretično vrednost pretoka zraka MSNLLSS za posebne pogoje - hitrost ročične gredi, temperaturo hladilne tekočine. To je pretok zraka, ki mora skozi ciljni kanal vstopiti v jeklenke. Zdrav motor ima nekoliko večji ML kot MSNLLSS - po količini prelivov skozi vrzeli plina. Seveda ima lahko pokvarjen motor težave, ko je predvideni pretok zraka večji od dejanskega.

Priporočena:

New

Izbira Urednika
Najboljše ocene za teden
Priljubljena za dan