Zgradila je novo družino motorjev okoli skupne zgorevalne komore za vse motorje, pri čemer je porabila veliko denarja in časa za odpravljanje napak v delovnem toku. Zdaj imajo poenotene glave s 24 ventili in bati enojnega premera - 127 mm. In-line 9-litrski "šest" turbodizel DS9 bo nadomeščen s "pet", kar ohranja glasnost. Za uravnoteženje sem moral v spodnji del bloka cilindrov vgraditi dve uravnalni gredi. Kot pravijo Švedi, "dodatna" vozlišča ne bodo zmanjšala vira (obljubljajo dva milijona kilometrov). Šestvaljni motor s standardiziranimi deli postane že 11-litrski, s 17-milimetrskim povečanjem giba bata pa doseže prostornino 12 litrov.
Že pred tremi leti so 14-litrski G8 v obliki črke V ukinili. Zdaj so razvili nove motorje V8, s poenotenimi batki pa je prostornina narasla na 16 litrov. Zahvaljujoč modularni zasnovi je novi družini lažje zagotoviti nadomestne dele in izučiti mehanike glede popravil. Skupno so dobili 22 modifikacij motorja iz 230 litrov. s "petice" na 620 litrov. s "Osem" v obliki črke V.
Pri sodobnih dizlih je gorivni cikel v prostem teku skoraj 10-krat manjši od dežne kaplje, za mehko delo pa ga je potrebno razdeliti na dva dela - predhodni in glavni, približno 1: 5. Običajna črpalka za gorivo ne deluje tako tanko, le elektronika!
Za razliko od tekmecev - privržencev posameznih črpalk za vbrizgavanje goriva za vsak valj ali "skupne tirnice", "Scania" ostaja zvest črpalnim šobam. Pri "petici" in "osmici" so s tlakom vbrizga 1800 kgf / cm2. Tlak v šestvaljniku je še višji - do 2500 kgf / cm2. Vsi novi motorji so opremljeni z EGR, predhodno ohlajeno recirkulacijo izpušnih plinov. Zmešanje z dovodnim zrakom zmanjša temperaturo cikla in s tem nastajanje dušikovih oksidov - to je super, vendar se koncentracija kisika v zgorevalni komori zmanjšuje - to je slabo. Moč upada, poraba goriva raste. Najdena je bila čarobna palica - turbokompliciran, dolgoletni razvoj Scanije. Del izpušnih plinov vrti drugo turbino, nameščeno po turbopolnilniku. Skozi dvostopenjski menjalnik in sklopko tekočine se vrne približno 50 litrov. s na motorni gredi zato moč in poraba ostajata na ravni motorjev, ki jih izvaja Euro III, emisije pa ustrezajo Euro IV. Na Scanijeve inženirje je treba biti veliko ponosen. Navsezadnje tekmeci iščejo Euro IV raztopino sečnine (tehnologija Blue Tech).