Od tega kraja in naprej. Pravzaprav je razlog za značilno zavijanje vsakemu specialistu očiten tudi brez demontaže enote. To je eden od rezultatov nepravilnih interakcij zob zaradi prevelikih očistkov. Toda zakaj se je to zavijalo pojavilo po približno 3000 kilometrih? Klasični izgovor nekaterih zaposlenih domače avtomobilske industrije: pravijo, ni sreče - tolerance niso bile uspešne! Vendar se bomo postavili na mesto običajnega lastnika avtomobilov … Da bi dobili garancijo za pozitivno rešitev, ki jo imajo podjetja - nimajo vsi dovolj zdravja! In popravilo na lastne stroške je škoda in drago.
Škatlo smo razstavili: gre za analog enote, ki so opremljene z "desetkami", le da je v "Kalinovski" obstajal senzor za zaklepanje vzvratne prestave. To je koristna stvar, vendar nima nobene zveze z našim primerom. Krivci zavijanja - na fotografiji 1. Slika je značilna - vsaj naučite se tovarniških poklicnih učencev! Na zobeh vzvratne prestave (na vhodni gredi) in vmesne prestave - obstajajo znaki prezgodnje obrabe: tveganja, ocene … Se je že prezgodaj pojavil? A dejstva so trmasta stvar. Kupiti sem moral nove dele in Bog ve, kako dolgo bodo zdržali.
Ko so se tako resno lotili menjave, niso mogli prezreti sklopke - že zdavnaj se je "spravil" z neizvoljenimi kreteni vseh, ki so se poskušali nežno premikati. Razlogi so znani, a popraviti na primer ukrivljeno košaro je brezploden posel, zato je bil sklop sklopke zamenjan.
Bili so tudi drugi viri disonantnega petja z avtomobilom … Že po vožnji na 2500 km so kolesarski ležaji zadnjih koles oddali glas. "In zakaj?" - bi bil presenečen poznavalec "desetke" … in se moti. Zaostali za življenjem. Ne ve, da so na Kalini namesto običajnih dvorednih krogličnih ležajev dvojni vrstni valjčni ležaji (fotografija 2). Takšni (vsaj teoretično) bolje prenesejo večje dinamične obremenitve na neravnih površinah, so bolj trpežne. Res je, z opozorilom: izjemno natančni so glede natančnosti izdelave in vgradnje. Če nekoliko precenite ali podcenjujete vrzeli, boste imeli težave: spomnimo se grenkih izkušenj lastnikov "Lada" in tam so ležaji nastavljivi. Na Kalini so odmiki odvisni od zategovanja matice kolesa in elastične deformacije notranjih obročev (kot je bilo to pri dvorednem krogličnem ležaju). Tu so zahteve po natančnosti najvišje.
Zdi se, da "know how" še ni dovolj obvladan. Vrnili smo se k časovno preizkušenim krogličnim ležajem: ti ne bodo odpovedali.
Po 4000 km so se kroglični ležaji izjavili. No, kaj naj rečem - avto očitno ni imel sreče! Čas je, da se spet izkrcate. A vozili so previdno, celo sledili staromodnemu načelu vloma - ni pomagalo …
Z nastopom mraza zaganjalnik ni uspel. Ni se vklopilo - slišali so se kliki magnetnega releja, sklopka pa se ni povezala s krono vztrajnika. Vendar pa je bila napaka odpravljena brez težav. Starter (fotografija 3) je tukaj Bosch, vendar "vestni" Nemci niso mazali rež na gredi sidra. Nakopičena umazanija je zmrznila. Popravilo se je zmanjšalo na čiščenje in mazanje. Niso bili preveč leni, da bi pogledali v "drobovje" planetarnega menjalnika - maščob tam skoraj ni. Potrebujete komentarje?
V aprilski številki je šlo za natančno nastavitev vzmetenja in krmiljenja. Dali smo prelomne dele zadnjih 1000 km, smo prilagodili mehanizem, skladno s priporočili podjetja "Tehnološki sistem". Značilnosti električne energije, očitno potrebujejo razlago. Pri delujočem motorju, ne glede na to, kako zasučete volan, ni trka. Toda ko se motor ustavi, motor ojačevalnika odklopi iz omrežja in pojavi se trkanje. Očitno morate preveriti krmilno prestavo pri delujočem motorju. (Zanima me, ali se to pozna inšpektorjem prometne policije in drugim …, ki opravljajo inšpekcijski pregled?)
Lopatice brisalcev smo zamenjali že dolgo nazaj, še nismo uspeli odpraviti druge Ahilove pete strukture: povodci pritiskajo na ščetke neenakomerno - obstajajo neočiščena območja. Neučinkovite šobe za pranje z enim curkom so bile zamenjane z dvojnimi. Te delujejo veliko bolje.
In tu je še ena malenkost, a uporabna. Kovinske kapice motornega olja se nikoli niso odlikovale z izjemno tesnostjo. V prodaji pa so plastične prevleke (fotografija 4). To smo postavili. Po 1500 km teka okoli vratu je nenavadno suh - kako dolgo? Konec koncev je minus zasnove ostal. Na 16-litrskem 1, 6-litrskem motorju je naprava končno naložila navojni čep s tesnilnim obročem: preprost in zanesljiv. Upamo, da bo to prejel tudi osemvaljni motor.
Pretekla zima je mnoge spomnila, da je Rusija severna država. O pomanjkljivostih grelnikov na ruskih (!) Strojih je rečeno tisočkrat. Enota "Kalinovsky" na prvi pogled ni slaba: v 30-stopinjski zmrzali je posadka v kabini udobna. Grelec radiatorja je nameščen poleg mesta pritrditve stopalke za plin, in ko čez mraz poči mraz, prijetno ogreje noge (še posebej desne). Toda odmrzla bo udarila - zakriči stražar! V katerem koli položaju regulatorja pretoka zraka so noge vroče in nič ne preprečuje, da bi tekočina vstopila v radiator - pipa ni. Na zadnjo stran ščita smo postavili toplotno izolacijo (fotografija 5), to je delno rešilo težavo.
Ne moremo prezreti take lastnosti močnega grelnika Kalinovsky: v zmrzalih približno petnajst stopinj in manj je voznik prisiljen občasno prestavljati ročico regulatorja pretoka zraka iz položaja "na nogah" v "vetrobransko steklo". V položaju "vetrobransko steklo - noge" se grelnik ne spopada s svojimi nalogami - bodisi so stranska okna zmrznjena, ali noge se prehladijo.
Medtem ko so se zmešali z grelcem, so našli prostor za puščanje antifriza. Objemke cevi za ogrevanje v motornem prostoru (fotografija 6) je bilo treba zategniti. Sam hladilni sistem deluje brez komentarjev. Motor se po zagonu, tudi v 30-stopinjski zmrzali, hitro segreje in v gibanju puščica merilnika temperature stalno ostane v optimalni coni, čeprav med radiatorjem in rešetko nikoli ne damo kartona.
Ogrevano zadnje steklo (upoštevajoč popravilo, opisano v marčevi številki) deluje v redu.